图为日本新接收的发动机
近日，据媒体报道，日本防务省接收了XF9-1航空发动机的原型机，该发动机据称加力时最大推力能达到15吨以上，与F-22的F-119发动机同一水平，高于国产WS-10发动机。不过这仅仅只是一个原型机，说明不了什么问题，接下来咱们就通过对比同为大推力军用发动机的WS-10发动机发展历程来看看这个发动机还得多少年才能装机使用。
WS-10太行发动机是我国国产的一款具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，最新改进型的最大推力可达到14吨左右，太行发动机于1978年开始研制，到1987年国家正式立项，之后的数年时间中克服了对涡扇发动机经验少、工业水平差等困难，于1993年完成了太行原型验证机的研制生产。然后在经过了地面试车、高空台试验、装机试飞定型等试验工作后到2005年年底正式完成设计定型开始投入生产。
图为太行发动机
不过一款发动机在刚开始服役时必然会出现这样那样的问题，例如当时美国的F-15、前苏联的Su-27装备了两台新型三代大推力发动机后，都优先部署在发动机厂附近的机场，既方便收集数据进行改进，又方便后勤维护，二者开始也都被称作机库女王。太行发动机也不例外，装备在J-11上的太行发动机在初期出现了吞叶片、喘振等问题，一度由于达不到稳定的出勤率，导致了大面积的趴窝现象。
直到12年，经过多年完善的WS-10A发动机开始装机使用，装备新太行发动机的J-11B开始大规模参与演习训练，并且出现了驾驶全国产飞机获得金头盔的飞行员。14年开始，海军航空兵的J-11B开始参与战备值班和空中识别区的飞行巡逻任务，在南海上空，依靠飞机出色的性能和高超的驾驶技术，多次作出“危险的机动飞行动作”驱离了美国反潜巡逻机。
图为美军拍摄的J-11B
我们可以看到，太行发动机从1987年立项到2005正式定型，再到12年改进出可靠耐用的新太行，用了三十多年时间，而日本现在的这个XF9-1航空发动机还仅仅停留在太行发动机1993年完成原型验证机的阶段，再加上日本的航空发动机产业还不如中国，所谓的授权生产F100和F110发动机还停留在引进部件组装的阶段，你总不能说组装一个发动机就是自己的吧。
所以说这个发动机基本上就是日本给自己画饼充饥的产物，等到真正服役时，中美两国怕是已经开始使用六代机了。
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