“你不可能什麼錢都不花就搞出好車和好的服務來。如果我們公司有十年以上，你可以用“虧損”兩個字。但是我們現在還在投入，小朋友還在上小學、上中學，你說你怎麼不掙工資？這個不大合理。”李斌說，亞馬遜虧了20年，但是從另外一個方面你可以看成是投資。
“在地標性建築物裡打造一個蔚來中心，難度並不比拿個造車資質小。”7月28日，蔚來上海中心正式開業，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌對愉觀車市表示。
上海中心僅是蔚來近期眾多城市體驗中心之中的一個，除了剛剛在杭州開業的杭州西湖體驗中心，李斌的計劃中還要開闢深圳、成都、蘇州、合肥和線的體驗中心，與一般汽車4S店開在“荒郊野嶺”的做法截然不同，蔚來體驗中心選擇的都是當地城市的地標性建築。長安街、太古匯、珠江新城、平安金融中心……
而李斌也馬不停蹄出席蔚來中心在全國的開業，除了親自到場講述蔚來NIO House從選址到洛城的過程，也是藉此機會發佈一些有利於蔚來下一步發展的言論。
作為新勢力造車行業的首批“吃螃蟹者”，蔚來從前期不遜於特斯拉的追捧到現在，卻是備受質疑，緋聞不斷。
樂視起初的轟然倒塌，特斯拉的財務尷尬，都直接影響到同是高端定位的蔚來汽車，加上此前聲勢浩大、花費驚人的發佈會以及之後蔚來又被爆出尚未上市已經在醞釀赴美上市，更是被業內詬病為：一家為資本運作而生的公司。
蔚來究竟是作局還是做事呢？
“大手筆”投入是為造勢還是為消費者需求？
選擇在上海中心的蔚來中心，除了1300平方的空間，還專門清了法國的AS設計公司進行設計。
不僅僅是蔚來中心，在關乎形象的投入上，李斌可以說都是大手筆。還記得蔚來的那場發佈會嗎？
2017年12月份蔚來汽車的首秀，據稱投入8000萬人民幣，現場也是打造的非常炫。
不過，相對於此，在產能投入上李斌卻非常“扣”，從一開始就沒有自己投資，而是以代工的模式，找了江淮來投資。
業內由此認為，蔚來汽車更多願意把資金投入到“作局”上，而與此同時，由於蔚來還處於產品剛剛上市的階段，投入遠遠大於收入，也有媒體在28日上海中心直接對李斌發問：蔚來就是找一個地標建築，刷存在感，但是租金賺得回來嗎？蔚來的造車的利潤會不會最後都給了房產商？
對此，李斌認為，這是由蔚來的豪華車定位決定的，你不可能說我車賣得跟寶馬、奔馳一個檔次，然後我什麼東西都比它矮窮挫一節。
“用戶對品牌的認知是從方方面面，比如說你的展怎麼樣、活動怎樣、網站怎樣，你線下的Community怎樣，線下的NIO House怎樣，它是很綜合地去看，而蔚來給大家每一個接觸的點，都必須達到主流豪華品牌這樣的標準。”李斌說，一個品牌的高度是由最低的地方決定，而不是由最高的地方決定的。所以你必須在產品的性能、定價、定位到目標市場個地方都要達到這樣一個主流的高端品牌的標準。
江淮代工還是自己拿資質更好？
特斯拉的產能瓶頸輿論，也促使業內對蔚來汽車的交付產生不少顧慮，關於蔚來“交不出車”的負面消息滿天飛。
“蔚來是一家三年多歷史的公司，所有事都是從零開始，蔚來ES8最初留出了足夠的餘量時間，但是因為各種各樣的原因，最終確實沒有按照最初的計劃完成，大概晚了一個月。” 21日在杭州蔚來中心的開業儀式上接受愉觀車市採訪時，李斌就首次次公開承認“延遲交付”。
不過，李斌認為蔚來的延遲交付，實際上是因為蔚來所做的事情，與傳統的方式不同。
“現在我們所做的有些事情與大家原來司空見慣的東西可能有點不一樣。”
李斌舉例說，假如一個成熟的汽車公司要做新車上市，是爬坡到一定階段，然後把車運到各個經銷商的店裡面然後統一時間銷售。
但是蔚來的模式是預定式，不可能生產出來不交車，等著大批量生產出來了搞一個2000輛交車，肯定是產出來一批交一批，所以，才會將爬坡的過程完整展現給用戶。
李斌對愉觀車市表示：“從去年第一輛試製車到現在，交車時間與傳統的汽車公司大的換代產品所需要的時間是差不多的，加上蔚來是全鋁的車，全新的工廠、全新的工藝、全新的平臺，肯定磨合的時間比較長一點。”
李斌透露，蔚來汽車從6月份就開始交付新車，中期計劃是月產8000至9000輛汽車。到9月底，要在國內共交付1萬輛ES8。
代工是不想為了資質去不想去的地方建廠
對於外界質疑的蔚來找江淮代工是否正確這件事，李斌則對江淮非常認同。
李斌說，以蔚來今天的狀態，如果確實想要一個資質，非常容易，因為中國有很多殭屍的資質。甚至在購買過程中，把發展經濟放在第一位的地方政府，還會承擔一些成本，去幫助企業落戶，作為招商條件去招商。
“我們還是認為與江淮的合作是真正的創新。”對合作夥伴，李斌持肯定的態度。
“大家都把自己的精力Focus放在自己擅長的車型。”李斌說，雖然蔚來的能力並不差，但是與江淮合作相對於自己拿資質，並沒有看到自己拿資質有什麼樣顯著的優勢，也沒影響到蔚來賣車。
“購買資質會沒有不確定因素，我不需要違反生產的基本規律，比如說我去買一個資質，很有可能那個地方不一定是我最佳的生產佈局的地方，可能離我的供應鏈比較遠，可能很多事情就會出來。所以它不一定是最佳選擇。”李斌說。
而現在，說以合肥為中心，75%的零部件都是500公里以內。
“與江淮的代工模式，本身就是蔚來的創新，比現在去買一個資質更值得去嘗試。”李斌對愉觀車市表示。
蔚來還是個孩子為什麼急著盈利
作為新勢力造車，特斯拉從最初的神話到走下神壇，特別是利潤，馬斯克一度以漫畫自嘲破產。
而對於蔚來，一種說法是年均虧損51億元。
“這個數字還不止。”李斌坦言，但他同時認為，為什麼蔚來明明還是個孩子，還在投資階段，尚未工作就要賺錢呢？
“究竟該用‘虧損’還是‘投資’去形容蔚來花出去的錢，我覺得需要思考。”李斌對愉觀車市表示：“蔚來成立不到4年，還不是一個成熟的公司，我更願意是看成投資和投入。”
“你不可能什麼錢都不花就搞出好車和好的服務來。我們現在還在投入，小朋友還在上小學、上中學，你說你怎麼不掙工資？這個不大合理。”李斌說，亞馬遜也曾虧損了20年，對於蔚來，不可能說種一顆種子馬上長成大樹。
蔚來是剛破土的幼苗，還很脆弱，需要有人澆水，需要更多的陽光。澆水的就是蔚來的投資人，陽光就是蔚來的用戶，相信還會成長。所以大家應該還是看成是投資，不要混淆概念。
“如果我們公司有十年以上，你可以用“虧損”兩個字，十年以後，你說我們為什麼還是虧損，這個詞是對的。但是今天用這個詞不是很合適。”李斌說。
閱讀更多 愉觀車市 的文章
