連日來，崔永元怒懟范冰冰一事持續發酵。除了沸沸揚揚的個人恩怨，令人咋舌的天價片酬，明星通過“一陰一陽大小合同”公然偷稅漏稅等行業內幕也隨之浮出水面，一時間引爆輿論。
在後續採訪中，崔永元更是毫不諱言自己還有一抽屜這樣的合同，隨便拿出來一個當事人都得進去，牽扯到的全是大腕兒！“范冰冰要是不服，我還會發一批（合同）”
范冰冰工作室雖然發佈“嚴厲”聲明澄清，但其中言辭很耐人尋味，從始至終對6000萬“大小合同”並未否認。
一位專攻娛樂產業的律師更是一語驚了眾人：“大小合同在行業裡很普遍，明星逃稅這塊大家都習慣了，睜一隻閉一隻眼。”
那麼問題來了，崔永元提到的“大小合同”究竟是何物？
按稅法規定，影視、演出、表演所得屬於勞務報酬，理應按3級累進稅率表納稅。
真是不算不知道，一算嚇一跳。按稅法粗略一算，當事人可能涉嫌逃避個人所得稅2000多萬，在應納稅額中佔比極可能超過法律紅線30%。
其實，崔永元“撕”范冰冰，只是揭開了避稅逃稅內幕的冰山一角，就像汽車圈一樣總有一些不和諧的聲音出現。
數據顯示，截至2017年末，我國新能源汽車銷售量已達到77萬輛，保有量超過160萬輛，佔世界的一半。快速發展不僅有國內技術水平的提高作為支撐，更有政府財政補貼作為動力。
而快速發展的新能源汽車行業出了一些不和諧的聲音，有些企業甚至“騙補”，新能源汽車騙補事件爆發以來，國家分批進行了三次大規模調查。
查處新能源汽車有牌無車3547輛，有車無電19158輛，關聯方閒置共30414輛，終端用戶閒置未提車6093輛，已提車15269輛。述涉嫌騙補和違規謀補的車輛
總數達到76374輛，涉及補貼總金額92.707億元。
為了應對這種問題，財政部等四部門發佈《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，《通知》中將補貼門檻提高到了續航里程數150公里，而且嚴格細化了純電動補貼政策的里程要求，並細分5個檔次。
同時，《通知》也對純電動乘用車有了更高的技術要求，包括針對車輛續駛里程、電池能量密度、車輛能耗水平三者都必須達標才能拿到國家補貼。
對比新舊補貼標準，續航里程短的車型，補貼退坡幅度較大，而對於續航里程長的高端車型，補貼力度更大。可見，國家對新能源汽車行業的發展，不只要求“快”，更要求“高”。
新政補貼標準調整，旨在促進車企把精力投入到技術研發上來，真正推動行業技術變革，對整個行業來說，這將引起不小的波動，甚至是洗牌。
從某種程度上講，新政的出臺，或代表著新能源汽車行業的發展進入了一個新的階段，從單純的重視政策補貼，轉變為重視研發技術與質量性能的良性發展階段。對於擁有研發實力的車企來說，新政提供了一個更為有利的發展環境。
新能源汽車行業發展，離不開合理規劃。在任何時刻，都不能忘記新能源汽車的應用，有著節能環保、降低資源消耗的意義。脫離合理規劃，任由行業野蠻發展，勢必造成資源、技術的浪費，這與國家發展新能源汽車的初心背道而馳。
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