文 | 呆 呆
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
比原計劃晚一天，比網上消息晚4天，2018年7月26日，東風乘用車公司召開幹部大會，宣佈領導班子調整決定。
沒有多少懸念：東風公司黨委常委、副總經理張祖同兼任東風乘用車公司總經理；原任總經理劉洪任東風乘用車公司黨委書記、副總經理；曹東傑、周德元、顏宏斌任東風乘用車公司副總經理。
東風風神官微發佈消息稱，東風公司高度重視自主乘用車事業，此次幹部調整旨在配齊配強東風乘用車公司領導班子。
這次去站臺和代表集團講話的卻不是東風公司一把手——董事長、黨委書記竺延風，而是東風公司總經理、黨委副書記李紹燭。李是東風乘用車的創業元老、首任總經理。
幫寧工作室瞭解到，在東風乘用車公司10年發展史上，這是第三次由東風公司黨委常委、副總經理級以上集團領導兼任東風乘用車公司總經理。張祖同也是目前少有的還在二級板塊兼任總經理的集團副總經理。
2007年7月，李紹燭、劉衛東分別出任東風乘用車公司黨政一把手。從那時候起，東風乘用車總經理一直是高配，劉衛東是第二任，張祖同是第五任。
我們來看看管理層。周德元、顏宏斌分別來自東風日產體系的製造和營銷領域，劉洪、曹東傑分別來自東風本田的銷售和研發領域。毫無疑問，這次東風公司又把麾下最強的兩個團隊成員派往東風乘用車公司，顯示對自主乘用車事業的信心和決心。
東風乘用車這10年一直是東風公司“聚寶”——神龍汽車、東風悅達起亞、東風本田、東風有限、東風裕隆、東風商用車等東風公司旗下幾乎所有版塊都有人被調任到這個被寄予厚望和潛力的事業板塊。
東風乘用車曾幾度輝煌，但最終還是無法擺脫命運的捉弄。比如與晚兩年起步的廣汽傳祺相比，他們之間的差距越拉越大。東風公司和東風乘用車都應該好好反思，問題到底出在哪裡？
位於中部、東部和北部省市的多位東風乘用車經銷商告訴幫寧工作室：賣風神越來越不賺錢，且虧損面有擴大之勢，退網者亦不在少數。此外，風神品牌口碑下降，老車主流失嚴重等。
他們還表示，希望東風乘用車新班子真正能激盪起士氣，像上汽榮威、廣汽傳祺、吉利汽車那樣，多開發適銷對路的走量且盈利產品，市場活動更接地氣，更務實。切記不要好高騖遠，制訂不切實際的高目標，壓垮自己，也壓倒大家。
綜合多方採訪，業界人士對東風乘用車開出的藥方如下。
一是提振士氣。
自2016年完成15萬輛歷史最好業績後，東風乘用車銷量一路下滑，士氣受到極大影響。
因此，東風乘用車新班子要以上率下，身先士卒，主動傾下身子，彎下腰，蹲下去，主動和中層、基層、一線員工在一起，形成命運共同體。責任、權利、激勵考核要一體和對等，重拾人心、民心、商心、客戶之心。
二是選人、用人、提拔人，要公開、公正、公平。
要能經受住廣大幹部、群眾和經銷商的考驗，經受住時間的考驗，經受住市場的考驗。不任人唯親，不破壞規矩，不失信於民。
同時還要不拘一格選人才。就像抗日戰爭時期，不分南北，不分老幼，要能形成統一戰線，能上陣殺敵者就是英雄，以業績論英雄。
更考驗東風公司領導胸懷和智慧的是，能否像2000年代初期那樣，再來一場東風人才迴流？記得當年對那些因各種原因出走到外面發展的人才，東風公司出臺政策和措施，讓總部人事組織部牽頭，各相關單位對接，吸引了不少外流人才迴歸。迴歸者大多得到重用，對東風公司發展做出重要貢獻。
其他如華為、吉利等也都做過類似事情，以彰顯企業文化的魅力。
三是要東風乘用車要主打精品。
目前東風乘有車產品並不少，其中SUV就有AX7、AX5、AX4、AX3，還有即將上市的X37，建議都統一稱AX7，因其知名度和美譽度有積累，可主打一款精品，將其他產品掛在AX7名下，避免市場和銷售多頭。
轎車可主打A60。作為塑造品牌的A9亦不可放棄。
四是分兵突圍。
就像20多年前東風公司那場改革，把大部隊人馬分成幾個縱隊和突擊隊進行突破，放虎下山。比如傳統車與新能源車分開，東風新能源汽車的合力還沒有形成。比如A9要出奇兵，不能混雜。否則沒有主次，沒有稜角，沒有秩序。
五是產研銷一體化。
這方面可學習上汽集團和廣汽集團的做法，把技術中心和自主乘用車高度融合。不能兩張皮，不但形不成大協同，還互相扯皮推諉。
東風乘用車能否藉助中央深化國企改革和東風黨代會的新風，進行自我革命？能否搶抓機遇，與時間賽跑？能否追趕對手，把自主事業做得像上汽和廣汽那樣有規模、有活力、有盈利？
成敗在此一舉。
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