馬航 370 號班機（MH370）失聯事件一直是國人心中的難以言喻的痛處，這駕載有 154 名中國公民的飛機於 2014 年 3 月 8 日失蹤後，一直未能查明真相。
在悲劇發生四年多以後的 2018 年 7 月 30 日，馬來西亞政府發佈了最終調查報告。對於這份報告，外界事先普遍不抱希望，認為不太可能解答 MH370 失蹤的謎團。
當地時間今日上午，馬來西亞政府將這份多達 822 頁的最終報告向失聯者家屬公佈，並於下午召開媒體見面會，馬來西亞 MH370 失蹤事件首席調查員 Kok Soo Chon 向媒體介紹了這份調查報告的幾大要點。
▲馬來西亞 MH370 失蹤事件首席調查員 Kok Soo Chon 圖片來自：AFP
- 飛機第一次偏離航線是人為操作，並非自動駕駛系統所為。最後兩在檳城南部和 MEKAR 北部的轉彎不確定是手動操作還是自動駕駛所為。
- 飛行員和副駕駛的無線電和通話信息沒有任何焦慮或壓力跡象，飛機維護人員的記錄顯示飛機狀況良好，沒有任何導致飛機失蹤的故障或缺陷記錄。
- 無法確定飛機是否由飛行員以外的任何人駕駛，也不排除第三方非法干擾的可能性。但根據軍方記錄，從沒有證據表明飛行高度和速度的快速變化是 MH370 故意躲避雷達所致。
- 飛行員 Zaharia 與家人或朋友沒有矛盾衝突，沒有表現出社會孤立、自我輕視症狀，沒有濫用酒精或毒品，沒有習慣或興趣的改變，從錄音中沒有檢測出焦慮或壓力跡象，監控錄像中也未發現顯著行為異常。“他是一名非常稱職的飛行員，飛行記錄幾乎毫無瑕疵，能夠很好地處理工作壓力。”Kok Soo Chon 表示。
- 副駕駛也沒有改變飛機航向的明確動機。
- 沒有證據表明飛機被遠程控制或接管，目前該技術尚未在商用飛機上實施。
- 不能排除機械故障，但更有可能是飛機的通訊、追蹤和緊急求救系統被故意禁用。
- 目前收集到的 27 塊殘骸中，能確定來自 MH370 的只有三個，其餘的還只是 “極有可能來自波音 777 飛機”。這些殘骸顯示飛機在落水時處於正常飛行狀態。
正如此前外界預料的那樣，這份報告並未帶來太多新的消息，關鍵的問題仍沒有得到解答，這令受害者家屬感到相當失望。
“作報告的人不能給出答案，因為他們不是撰寫報告的人。” 一名家屬透露，政府官員與失聯家屬之間的會議最終由於很多人倍感絕望而演變成 “叫喊大賽”。
“許多人提出了問題，” 一名叫 G. Subramaniam 的失聯人員親屬表示，“難以讓人滿意的回答激怒了許多人。”
MH370 事件回顧
MH370 航班於 2014 年 3 月 8 日當地時間凌晨從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有 239 人，大部分乘客為中國公民。
按照計劃，該航班應於北京 3 月 8 日上午 6：30 抵達北京首都國際機場。然而，起飛不到一小時後，當飛機飛行至馬來西亞和越南的交接處時，機組突然與地面塔臺失去聯繫。
在馬來西亞航空確認 MH370 航班於 1：30 失聯後，救援人員開始在南海一帶展開搜救工作。
本次空難引起了國際社會的廣泛關注，馬來西亞、中國、美國、越南、法國、韓國、印度等 27 個國家均參與到搜救工作中，動用了超過 30 架飛機和直升機及 60 艘艦船。
2015 年 1 月 29 日，馬來西亞民航局代表馬來西亞政府正式確認航班失事，並認定機上 239 人全數罹難。但由於黑匣子和飛機殘骸遲遲未能找到，MH370 的失聯原因也始終無法查明。
▲ 法國證實留尼汪島飛機襟翼屬於 MH370 編號一致圖片來自：視覺中國
人們最早找到的墜機線索，是 2015 年 7 月 29 日在法屬留尼汪島尋獲的一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸。隨後在莫桑比克、南非、毛里求斯、泰國南海等地附近又陸續發現疑似失聯飛機殘骸。
官方的搜救工作於 2017 年 1 月中旬暫停，今年 1 月一家名為 “無限海洋”（Ocean Infinity）的美國公司得到了馬來西亞政府的許可，在馬航 MH370 失事的印度洋海域進行徹底搜查，該公司於 5 月 29 日停止搜尋工作。
MH370 失聯後，引發外界猜測主要有兩大疑點：
- 有 2 名乘客（最初稱 4 名）是使用假護照登機，消息曝光後，引發外界關於飛機可能遭到恐怖分子劫機的猜測，但經身份核實，兩名持假護照登機者為伊朗人，調查人員認為其意圖偷渡歐洲的可能性較大。
- 馬來西亞皇家空軍的表示，根據軍事雷達的監測顯示，MH370 或曾試圖中途折返。
▲2016 年 3 月 8 日，馬航 MH370 失蹤兩週年 乘客家屬雍和宮祈福 圖片來自：視覺中國
然而，四年過去了，飛機到底是如何失蹤的，是在哪裡墜毀的，人們仍無法得到確切的答案，失聯者家屬仍在苦苦等待未歸的親人。
題圖來自：視覺中國
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