认识很多修理厂的老板，交流中都在谈着资金紧张，看着每天进进出出的进厂量，维修车间的繁忙，不赚钱？说出来你可能不相信。
首先，价格是由市场决定，汽修行业没有统一标准，竞争激烈，良莠不齐，你报价200元的时候，总会有人喊出150元，用户有耐心再多跑几家的话，能把价格讲到50元。而这些价格相对应的并不是良性竞争，俗话说：一分钱，一分货，只看价格终究质量上要被打折扣。修理厂为了紧张的客源关系，既要保证用户维修质量，又要兼顾市场价格，最终只能把利润部分减少。这就是看着车挺多，利润却很低的原因。在利润低，成本高的双重压力下有的汽修厂只好铤而走险以次充好。
第二、备件库存占用资金，为减少用户等待时间，很多修理厂的配件库存逐年增加，都是真金白银换来的，到了老车型退出市场的时候，那些老配件或多或少都被作为废铁价格出售了。不管大的修理厂还是小的修理店面，开过三年以上的，随便转上一圈，都能找到过季的配件。卖出去是配件卖不出去就是废品，扔了还有点可惜不扔占用仓库面积不说还要定期盘点......第三、保险公司的定价规范，很多修理厂为了保证进厂量，都是与保险公司挂钩维修。随着保险公司大数据的应用，价格定位已经非常精准，甚至一颗螺栓的市场价格，厂家价格和高仿价格都能准确的数据。环保严查，各种设备投资动辄几万元投资。一个修理厂和一家保险公司玩价格战，只能逆来顺受就好，赚个人气呗。
第四、房租，水电，人工成本，一年下来，几十万的成本费用，还不包括员工培训，用户活动等费用，都算下来，一辆车就是不修 在工位上停一个小时的成本就得100多....老板都有撤退的想法了。没办法，将军总是要带头的，即使再苦再累，老板也要面带微笑的去面对
第五、城管、税务、环保各部门打交道，员工福利等成本还没算呢。
现在特别是在北方地区还没有形成让客户付工时费的习惯，只收配件费真实没有啥钱赚。
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