小蟲蟲
首先要肯定的一點是：48V輕混的核心訴求是幫助燃油車滿足越來越嚴苛的排放法規，而並非是全面提升整車性能。
但目前來看，奧迪的48V輕混技術還僅限於匹配大排量的V6和V8發動機，全新奧迪A6在歐洲市場將推出汽油版本：340馬力的3.0TFI V6渦輪增壓發動機，匹配了7速S tronic雙離合變速器，百公里加速僅需5.1秒，不過未來國產後的銷售主力肯定還是2.0T版本。2.0T車型是否會有48V輕混的搭載，目前還不得而知。
而奔馳也同時在其最新的L6發動機上搭載了輕混技術：加入了EQ Boost 48V輕混動技術的直列六缸3.0T雙渦輪增壓發動機，可輸出最大功率分別為270千瓦和16千瓦；峰值扭矩為500牛米和250牛米。可實現4.8秒的百公里加速，綜合油耗僅為7.5升。這款發動已經配備在全新CLS450和改款的S500L上。，因此E級額中期改款也一定會用上48V輕混。
由此可見，首先48V輕混主要用於大排量引擎高級型號，價格不菲，其次，這個技術短期內不會下方所有車型，因此對消費者購車沒有實質影響。
郭大方CarLifestyle
大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。
全新奧迪A6L年內換代，2.0T加48V輕混，油耗能省0.7升，還滿5系E級嗎？
——最新消息，項目代號T99NF的國產長軸距白車身已下線，這就預示的新一代奧迪A6，國產長軸距試裝車型即將裝配。
——從目前海外版全新奧迪A6的官圖來看。近乎與奧迪A8的全新內飾，以及犀利的外觀打造出不同於奔馳E級和寶馬5系，別樣的風格。動力方面，而奧迪A6即將在旗下使用2.0t發動機，以及48伏輕混系統，這樣的話，奧迪A6在48伏的應用方面，已經領先了寶馬5系和奔馳E級。要知道，奔馳旗下車型中，只有他的旗艦車型，最新款S500使用了48V系統,並採用了可以使渦輪時滯，降到零的電子渦輪系統。
——新款奧迪A6，雖然不可能採用電子渦輪系統， 但其輕混系統，在車輛起步。和低速行駛時採用電力驅動，需要全力加速時，將油電全部使用，這樣一來，奧迪新款A6，在動力方面，將領先寶馬5系和奔馳一級一個大級別，也說明了它的產品力中的，科技方面，至少也領先寶馬5系和奔馳E級一個級別。
——當然，寶馬5系和奔馳E級，他們也有自己的粉絲，他們也有自己的主打優勢，比如寶馬5系的更好的操控，以及奔馳的舒適度和品牌，這也是奧迪A6所不能提供的。至此，或許奧迪A6在產品力上面，真的比寶馬5系，和奔馳一級高上一截，但是其先進的48伏系統，和輕混系統會不會採用在中低配車型上？如果沒有的話，走量的中配車型，在市場上也不一定能取得，寶馬5系和奔馳E級的成績。
不為別的，只為你的關注。
簡以極致
奔馳的豪華，寶馬的操控，奧迪的四驅（科技），BBA各有優點，誰也沒辦法完全取代誰。
全新奧迪A6L基於MLB Evo平臺打造，全系微混動。原理就是通過更換電壓更高的啟發電一體機，實現發動機快速啟停。從原理來說其並不是真正的混動系統，介於燃油和混動之間，節油效果不明顯。全新奧迪A6L最大的亮點要算搭載和A8一樣的SAE3自動駕駛水平的ADAS系統。
ADAS系統在車頭配置有激光雷達和長距毫米波雷達，加上四周的中距毫米雷達和攝像頭用於偵測四周的行人和車輛，實現輕度自動駕駛。作為車輛輔助駕駛功能可以說科技感爆棚，也是奧迪A6L領先對手的這邊優勢。
