邵世敏
隨著日益嚴峻的環保壓力，節能減排已經迫在眉睫，而且
國家計劃2020年7月全面實行“國六”，到時候“國五”的車就不能賣了。前段時間，廣州和深圳都提出提前佈局“國六”，計劃2019年1月1日就實施“國六”標準。
這一形勢也會讓準備買車的消費者們開始猶豫？買什麼車比較好。不過就在近日，環保部公佈了首批符合國6標準的三款車，它們分別是謳歌CDX混動、新英菲尼迪QX50以及榮威RX5！本期就為大家介紹下，這三款車到底有什麼絕技，能成為首批公佈的國6標準車型。
上汽榮威RX5（1.5T）
指導價：9.98—18.88萬
很多人抱怨RX5低配配置簡陋，高配價格太貴，簡直不像國產車。儘管這，RX5銷量依舊非常可觀，牢牢霸佔SUV銷量榜前幾名位置。能夠有如此成績出了顏值和“互聯網系統”之外，最大功臣就是下圖這款由上汽和通用聯合開發的的藍芯發動機。
改款發動機，不僅霧化效果更好，而且能降低爆震的幾率中置直噴技術；對低扭響應有幫助的低轉動慣量單渦管渦輪；可以根據發動機負荷和轉速來控制機油泵，降低油耗的變排量機油泵以及對提升發動機進排氣效率有幫助的進排氣可變氣門正式技術。
在這些技術的加持使得這款發動機在保持出色動力輸出的同時，擁有不俗的油耗表現。能達到國六排放要求，無疑對榮威RX5以及搭載該發動機的相關車型有著重要意義。
新一代英菲尼迪QX50(2.0T)
指導價：33.98—48.98萬
全新QX5已經上市了，就這半個月市場表現來看，只能用慘不忍睹形容。實際上，英菲尼迪全新QX50外觀魁梧動感，內飾營造出符合其身份的豪華，用料以及觸感都非常不錯，特別是殺手鐧級別的發動機：VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機。
這款機型可以實現8：1與14：1的壓縮比無級切換，取得了高燃油效率（高壓縮比）和高性能（低壓縮比）的兼顧。
除此之外，這款發動機還具備了雙循環（阿特金森和奧托循環）、混合噴射（缸內直噴和歧管噴射）等先進技術。如果用直觀的數據表現的話，它最大功率達到了200kW，在1600-4400轉可爆發380N·m的峰值扭矩。這在當今2.0T發動機當中也處於頂級水平。
本田謳歌CDX（2.0L混動版）
指導價：22.98—35.28萬
謳歌近年在國內混的有點慘，雖然在質量和油耗方面是謳歌強項，但非常不符合國人對豪華車的期待和需求，特別是一款上20萬的車，竟然還使用後扭力梁懸架是國人所不能接受的，儘管它底盤表現尚可，並且還有空間優勢。
話說回來，謳歌混動版是首次達到國六標準排放車型中唯一一款混動車型。CDX混動版搭載的i-MMD混合動力系統由代號LFA11的2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、驅動電機、“電動CVT”直驅傳動機構、動力控制單元及鋰離子電池等機構組成。
這套系統可以根據負載和使用條件的不同，在純電動、混合動力和發動機直驅三種模式之間無縫切換。2.0L發動機最大功率146馬力，混動系統綜合最大功率215馬力，官方公佈的綜合油耗為5.0L/100km。
