每個人都曾夢想過自己的第一臺車：發動機一定要8缸起步，變速箱非手動擋不要，不是後驅的絕不考慮，百公里加速必須進五秒……但隨著年齡的增長和眼界的拓寬，我們逐漸意識到大多數人暫時無法即刻擁有屬於自己的dream car。
所以在保留理想、堅持追求之外，我們也需要回到現實，需要一臺紮紮實實、腳踏實地的汽車，用來滿足我們日常出行代步的剛需。
在提到dream car的時候，一千個人眼中有一千個哈姆雷特；但要說起一臺適合過日子的家轎，那標準答案其實是相對固定的。如果一定要舉個例子，那麼就是上汽通用雪佛蘭科沃茲。
屬於家用車的檔次感
單說設計語言，那就算金領結車標給遮上也不會妨礙你認出這是一臺雪佛蘭的車，因為上下分層的雙進氣格柵造型實在太具辨識度了。
在外觀設計風格上，科沃茲並沒有像部分競品車型那樣採用過於鋒利或是富有攻擊性的造型，而是走起了“中庸“路線，更多使用的還是較為圓潤的設計元素。所以科沃茲的外觀造型雖不張揚，但與此同時更穩健更圓潤的設計也有效增加了其受眾群體。
另一方面，不得不說科沃茲的設計師對於國內消費者的心理拿捏得相當精準，非常善於投其所好。
比如跟豪華感直接劃等號的鍍鉻裝飾，就恰到好處地出現在了科沃茲上下進氣格柵以及兩側裝飾面板的位置，但數量和體量又不顯累贅，不會給人以諂媚之感。
又比如在國內用車環境下美觀的同時也很實用的日間行車燈，除了最入門的兩個版本以外都有配備，在提升安全性的同時亦增添了幾分豪華感，而這也恰恰是該級別車型能更好打動消費者的細節部分。
和日行燈一樣，科沃茲在主銷及以上版本都配備了寶石切割透鏡。其實透鏡的意義並不僅僅是在同樣光源的前提下帶來更好的鋪路效果，更重要的是極大程度方便了消費者日後對光源的自行升級，否則的話只能選擇硬切反光碗或是更換整套大燈總成。
實用與美觀兼顧
每每聊到內飾，大抵總是避不開設計、用料和做工這幾個方面。
科沃茲的中控臺採用了雪佛蘭家族經典的設計語言，飛翼式雙座艙、雙C立體儀表盤，無論是造型還是佈局都與家族其他車型保持一致，在強調橫向延伸的同時依舊保留了常規的“T”字型佈局。
中低配版本上的純黑內飾算是這個級別車型較為常見的配色；而高配版本為了拉開配置差距並增添情趣，將內飾的配色升級成了雙色拼接，在視覺效果上還是有顯著提升的。
科沃茲入門版本以上的車型都配備了一塊7英寸的中控屏幕，且支持百度CarLife功能。至於入門車型的車主也別傷心，雖然彩屏缺失，但工程師提供了USB+AUX接口作為補償，功能性上還是相當完整的，並且選裝的原廠大屏也無需增加過多的費用，性價比算是頗高的。
不妥協的車內空間
對於這一級別的車型來說，空間無疑是最重要的加分項！
說到底，外觀固然重要，但除了在買車時影響你的決策、上下車時多看兩眼之外，其餘時間並不會太影響你的用車體驗；內飾設計是否合理，人機設計是否得當、做工用料是否紮實都與日常使用息息相關。
所以相比之下空間和座椅就顯得尤為重要了，因為只要你坐進車內，這兩個方面就會直接關係到你的乘坐體驗。
雪佛蘭科沃茲全系共提供了三種座椅面料，分別是織物、織物皮質雙拼以及真皮材質。前兩者在這一級別的車型上算是較為常見的，雖然部分消費者內心對織物座椅很是抗拒，認為有失檔次感，但不可否認織物座椅的乘坐體驗是很舒適的。
至於真皮座椅在這一級別的車型中就更是少見了，競品們就算提供皮質座椅也大多都是仿皮材質，在觸感上和真皮還是存在一定差距的。
誠然，科沃茲2600mm的軸距在同級別車型中不算特別突出，但短前懸和短後懸的設計將更多空間留給了乘員艙，在有限的空間內儘量提高了空間利用率，從而帶來更充裕的乘坐空間。
同時後排地板的中央凸起也被控制在了相對較小的範圍內，從而對後排乘客腿部空間的影響降到了最低。
配置水準越級
被動安全配置上，科沃茲全系標配了正副駕駛的前排氣囊，另外在1.5L和1.0T的頂配車型上還增加了側氣囊。
主動安全方面，兩款1.5L手動版只提供了ABS+EBD，其餘版本都另外擁有ESC電子安全系統。另一項較為實用的配置就是主銷車型上裝備的主動式胎壓監測，相比基於ESC的被動式監測可以準確讀取每個輪胎的具體胎壓，這在同級別中還是較為罕見的。
其他配置方面，除了最入門的兩個版本外科沃茲都給配上了後方倒車雷達，兩款頂配車型甚至還用上了倒車影像；其他版本的車型也可以自由選擇加裝，499元的價格甚至比汽配城給出的報價都要便宜。
另外像是電動天窗、鋁合金輪轂、多功能方向盤、前排扶手和後視鏡加熱功能也都出現在了主力車型上，確保絕大多數的科沃茲車主都能夠享受到這些非常實用的配置。
一切服務於經濟省油
科沃茲全系目前擁有兩種動力單元，除了之前的1.5L自吸發動機外，19款車型還新增了一款1.0T的發動機。根據官方給出的指導價不難發現，1.0T的定位是在1.5L之上的，所以我們就先從相對入門的1.5L開始看起。
以如今的眼光來看，用“技術成熟”來形容這臺1.5L發動機算是比較準確的，DVVT雙連續可變正時氣門算是其較為核心的技術之一。客觀來說，考慮到科沃茲入門版的起步價僅僅7萬餘元、還不算上終端優惠，那麼搭載這樣一臺經濟耐用的發動機也算是無可厚非的。
參數方面，這臺1.5L發動機在6000rpm時可以輸出113馬力的最大功率，在4000rpm時擁有141牛·米的峰值扭矩。傳動系統則可以在5MT和6AT間做出選擇，搭配前者時的百公里綜合工況油耗為5.4L，後者則為5.8L。
而隨著2019款科沃茲車型的上市，同時也給消費者帶來了一個新的選擇，那就是1.0T渦輪增壓發動機。
這款發動機隸屬於通用旗下最新的Ecotec系列，核心技術要是都一字排開的話能羅列出好幾張A4紙。但稍加總結歸納便不難發現，這些技術的初衷無非就集中在兩個方面：更高效、更舒適。
這臺1.0T在5200rpm時可以輸出120馬力的最大功率，在1700-4400rpm的區間內擁有165牛·米的峰值扭矩。
這臺1.0T發動機並沒有採用缸內直噴，而是使用了歧管內雙噴射的技術，有效提升了燃油的使用效率並改善燃油經濟性；相比於以往的機械式旁通閥，新款發動機上的電動旁通閥能夠帶來更快的響應速度；
至於低慣量渦輪跟小排量發動機也算是最佳搭檔，能夠有效減少渦輪遲滯的現象，從而帶來更線性的動力輸出。
除了追求效率之外，工程師在如何提高這臺發動機的運轉平穩性上也沒少做文章。包括鐘擺式雙質量飛輪、無聲平衡系統、曲軸組件優化、靜音正時鏈、雙層式油底殼、可變排量機油泵等一系列技術，都將這臺發動機的震動和噪音控制在極低的水平。
與1.0T發動機相匹配的是一臺格特拉克提供的第三代6速溼式雙離合變速箱，在保證了換擋速度以及換擋平順性的同時，又不會出現以往乾式雙離合低速頓挫或是容易過熱的情況。
而據官方給出的數據，使用這套動力總成的科沃茲百公里綜合工況油耗僅為 5.0L。
AL頻道小結
結合目前科沃茲7.99萬-11.49萬的售價來看，其綜合產品力在這樣的價位中還是頗具競爭力的；而若果再結合各地給出的終端優惠，那麼其性價比還將進一步提升。
總的來說，一臺適合過日子的家轎長什麼樣，至少雪佛蘭科沃茲在10萬級別交出的答卷還是相當令人滿意的。
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