前幾日奧迪發佈了首款轎跑SUV——奧迪Q8量產版，並且這也是奧迪旗艦車型在中國的第一次全球首發，足見奧迪對中國市場的高度重視。奧迪屬於BBA三大豪車之一，是享譽世界的豪華品牌，在中國更是有不少擁躉；奧迪曾經的SUV車型都受到市場熱捧，但隨著汽車市場的加速發展奧迪也遇到了些許困境，而Q8這款轎跑SUV能否改變奧迪遇冷的現狀呢？
從奧迪的品牌力來說，Q8具有絕對優勢。奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車旗下的豪華汽車品牌，在全球都是高技術水平、高質量標準、高創新能力的代表，更是世界最成功的汽車品牌之一；奧迪是德國曆史最悠久的汽車製造商之一，創立於1909年，有著深厚的汽車工業歷史底蘊，自然汽車技術和品質在業界都是標杆。在很長一段時間裡，奧迪都是以轎車領跑汽車市場，如奧迪V8、A8、A2、TT跑車等等都是種子選手，成績優異表現出色。
直到2005年，奧迪第一輛SUV——奧迪Q7以中大型SUV的定位在法蘭克福車展上全球首發，自此奧迪開始進軍SUV市場。2010年3月20日，中型SUV國產奧迪Q5在北京正式上市，國產Q5率先搭載2.0TFSI渦輪增壓缸內直噴發動機，售價37.98萬—53.98萬元。2013年4月8日，奧迪Q3作為繼Q5之後的第二款中國國產奧迪SUV，以28.5-42.88萬元的售價上市。2016年第四位家族成員——小型SUV奧迪Q2推出，自此奧迪從中大型SUV到中型SUV再到緊湊型SUV和小型SUV已佈局較全面。
然而在各大車企都紛紛開發新型SUV以搶佔市場份額的時候，奧迪佈局如此全面的SUV陣營卻表現一年不如一年。奧迪Q3、Q5的投訴率逐年上漲，變速器問題、發動機問題、電腦板故障到影音故障各類大小問題比比皆是。其實不僅是SUV，奧迪的其他車型也備受質量困擾，其中奧迪A4L在轎車質量問題上算是各類故障最多的一個。
車型質量下降，銷量當然也不復從前；2018年以來奧迪整體銷量都開始下降，已不似昨日輝煌。奧迪的SUV主力車型Q3在1月份創出歷史月銷量以來的新高1.95萬輛後，2月就開始走下坡路，而且比銷量新高之前的成績更差。奧迪Q5在2017年上半年月銷量基本上都保持在1萬輛左右，但到了2017年11月銷量卻出現雪崩現象，2018年2月份甚至出現了歷史新低的2000輛成績。
奧迪Q7這款曾經賣到斷貨的百萬級旗艦SUV，想當年可是與卡宴、攬勝一教高下的角色，如今Q7經過換代後起步價已降至55萬元；但面對層出不窮的新對手，Q7的競爭力已遠不如從前，配置和價格也都被不少消費者吐槽，曾經的高不可攀如今已變成尷尬的存在。
奧迪SUV系列車型如今出現如此不穩定的銷量局勢，確實給奧迪整體市場表現帶來不少壓力；這也就促使奧迪開闢新路，尋找新的細分市場，所以奧迪Q8誕生了。從外觀造型來看，奧迪Q8並沒有寶馬X6和奔馳GLE轎跑版有視覺衝擊力；其實這只是對Q8此次造型的委婉表達，但網友的聲浪就並不溫柔了。網友一邊倒的給出了“醜”的評價，調侃奧迪是“江郎才盡”，更有預測Q8“估計賣不動”的。
寫在最後：
近年來奧迪已不似曾經那般受熱捧，一方面是豪華車型選擇更多，另一方面奧迪自身的產品力也在進入瓶頸期，這一次奧迪推出運動旗艦SUV——Q8，也是為了和奔馳寶馬共同細分這一市場，而Q8能否改變如今奧迪不太樂觀的現狀還有待時間驗證。
閱讀更多 北濱一路 的文章
