最近COS1°在汽車媒體的文章中頻繁出現，不知道的人還以為是解高考數學題，實際上COS1°是長安歐尚一款新車的名字；確實這次長安歐尚是玩出了創新，光看名字就能吸引不少人眼球，然而產品力如何我們就要細細研究了。
其實早在4月的北京車展歐尚COS1°就正式亮相和大眾見面了，而到6月重慶車展期間已開啟預售，預售價為12.98萬元；雖說媒體炒得熱，廠家也推得多，但整體市場反響並不好。這款車一亮相，名字一出，網友就對車名爆發了一輪調侃，大部分人表示這麼稀罕的名字確實不知道該怎麼叫它。而近日，長安歐尚汽車終於公佈這款中型SUV歐尚COS1°中文名定為科賽1°，並將於8月正式上市。
歐尚COS1°也就徒有名字創意
據說歐尚COS1°的造型是長安意大利設計中心的傑作，但相信看到這款車的人都會對這個所謂意大利設計中心的水平不敢恭維。外觀方面，新車前臉部分採用點陣式六邊形前格柵設計，配合LED大燈和霧燈造型，是不是感覺挺熟悉？想起長城了嗎，沒錯，把中間的星星點點改成橫格條就是長城前臉了。有網友調侃歐尚COS1°的所謂設計就是“前臉長城，側面唐，屁股大通，內飾路虎·····”，給人如此設計印象的一款車著實讓人很擔憂它的市場前景。
除了外觀設計不討好外，歐尚COS1°其他方面又是否佔優勢呢？內飾部分，科賽1°採用了雙色搭配設計，但這個藍色皮質座椅確實還是差了那麼一點點質感；加上車內的黃色金屬飾條裝飾，確實土氣十足毋庸置疑。當然歐尚COS1°中控臺的超大尺寸顯示屏還是唬住了不少人，畢竟夠大嘛，可光一箇中控屏恐怕拯救不了整體品質不在線。
再來說說科賽1°的動力，對於定位於中大型SUV的一款車，動力太差怎麼也說不過去吧。按照級別來說，科賽1°這類軸距達到2800mm，車身尺寸為4830*1868*1775mm的車型怎麼都得配2.0T發動機；但長安歐尚也就給這款新車配了個1.5T渦輪增壓發動機，這讓科賽1°怎麼跑起來？跑不起來怎麼和其他車型競爭？
從我們的分析來看，無論是造型設計還是內飾以及動力配置，歐尚COS1°都毫無亮點可言，唯一就是名字有創意。對於這所謂的創意，網友卻並不買賬；有網友表示“起這名字可能就沒想好好賣”，“還不如直接叫餘弦”；更有網友直言“看到這個名字就讓人回憶起高中數學的恐怖經歷”。看來長安歐尚挖空心思想的這個創意車名並不討好，讓本就產品力缺失的科賽1°更加尷尬。
長安歐尚轉型後路途艱難
其實從2015年開始，長安歐尚品牌就積極向家用多用途車市場轉型，先後推出了MPV長安歐尚和2款SUV長安CX70、長安CX70T。2017年4月長安商用品牌正式更名“長安歐尚”，整個品牌開始弱化商用車標籤，努力轉往乘用車市場發展。然而長安歐尚的轉型之路並不平坦，去年7月歐尚整體銷量就開始大幅下滑；CX70這款國產廉價7座SUV也曾火爆一時，但去年4月開始一路下滑，到去年8月創出月銷量新低1800輛。
長安歐尚幾大車型都逃脫不了銷量緊箍咒，究其原因還是產品力沒跟上；雖說歐尚已轉型進軍乘用車市場，但依舊是商用車的技術思路就把自己給框住了。新車型依舊採用“麵包車底盤”，且裝配工藝也不理想，實在難以滿足日益提升消費需求的國內市場。同時如寶駿510等一批又一批高性價比車型的推出，又擠掉大部分歐尚的市場份額，一系列因素當然讓長安歐尚的市場表現更難看。
當然去年長安歐尚也追上了MPV這個大熱點車型，適時推出了長安歐尚A800；剛面世時還是炒起了一波熱度，但面對勁敵寶駿730的追趕依舊難負抵抗。2018年以來歐尚A800銷量猶如坐過山車，2月銷量跌落谷底僅售出600輛，3月有所回升售出4100輛，然而好景不長到5月又跌回600輛的最差表現。
寫在最後：
從長安歐尚轉型乘用車市場後幾款車的市場表現來看，歐尚的發展之路充滿坎坷；如今歐尚COS1°還未上市就遭到一大波網友的吐槽，同時從產品力來看也毫無競爭優勢，這就給科賽1°的未來市場表現蒙上了一層陰影。
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