自從C級轎車的前身190E（W201）在1982年誕生後歷經了W202，W203，W204到最新的W205已有五代車型了，這次梅賽德斯-奔馳帶來的全新一代C級完全是脫胎換骨，它採用梅賽德斯-奔馳最新的MRA（Mercedes Rear-wheel drive Architecture）後輪驅動平臺打造，無論是底盤，車身都是全新產品，外觀內裝也全都重新設計，加入多項豪華科技配備，在功能，性能，舒適度上都有著很大的進步，用料材質與豪華感更進一步往上提升，而且更重要的是軸距增加至2840mm，提供了更為寬敞的乘坐環境，梅賽德斯-奔馳C級豪華轎車可以說是個完美的蛻變。
W205 C級在2014初的底特律車展上進行全球首發，國產版本在2014年8月正式上市，而2019款中期改款北京奔馳新C級將於年內上市。
車體輕量化是現今全球各車廠在打造新車時的必備項目之一，梅賽德斯-奔馳當然也不例外，採用MRA平臺打造的全新C級在車身結構上導入大量鋁合金材質，使用量已超過50%，搭配車體框架以外的其他部位輕量化，整體車身重量比前一代輕約100kg。
外觀篇--討人喜歡的樣子
▲新世代C級在外觀設計上依然追尋著老大哥S級的腳步，無論是車身輪廓，線條，車頭/尾造型，大燈，尾燈都有著S級的神韻，整體感覺十分優雅內斂，相當耐看。
▲W205 C級的頭燈造型類似S級，內部一樣有LED日行燈，而這次試駕的C300標配智能LED頭燈。
▲從進氣格柵開始延著引擎蓋二側一直到前檔A柱的線條襯托出C級剛毅的一面。
▲全景天窗，為豪華的內部帶來更明亮的視覺感。
▲配備18吋五輻星AMG運動輪轂與普利司通POTENZA S001運動防爆輪胎。
▲微微向上翹的小鴨尾翼除了能增加下壓力，也讓新C級多了點跑格。車尾燈造型靈感也是來自S級，內部也是採用LED光源，科技感十足。隱藏式排氣尾管運動格十足。
內裝介紹--豪華質感提升，運動氛圍充足
▲新C級的內飾設計依然保持梅賽德斯-奔馳的優雅風格，而且用料更為豪華，做工精緻度也同樣有著進一步的提升。梅賽德斯-奔馳的設計師大量的運用了高質感塑料，皮革，黑色鋼琴烤漆飾板，營造出高雅奢華的座艙環境。
▲車內門飾板由皮革，高級塑料及銀色飾板組成，下方還有置杯架和小置物空間。象形座椅調整鍵，坐椅記憶鍵，開門拉柄，車外後視鏡調整鍵，車窗開關鍵都以鍍鉻或霧銀處理，相當高級，堪稱同級車中最有質感的設計。贊！！！
▲全系標配三輻式AMG運動方向盤，造型漂亮，握感優異，平底設計帶來很強跑車Feel。
▲駕駛儀表採用雙筒式造型設計，並以鍍鉻邊框裝飾來提升質感。另外，黑底白字的刻度顯示清晰明顯好判讀，而中間則是5.5吋彩色多功能顯示屏。
▲手寫觸摸板，前上方有圓形旋鈕，手寫板後方左邊建箭頭標誌為返回鍵，中間方框為快捷選單鍵，星號則是我的最愛快捷鍵。透過觸控手寫板可進行選擇並確認選單項目，快速進入/隱藏選擇電臺，車輛設置和聲音設置控制面板，另外也可以進入地圖畫面，輸入中英文、符號等。
▲座椅採用ARTICO皮質，座椅設計很符合人體工學，乘坐感相當舒適。
▲後排空間比上一代車型更寬裕，駕駛座以175cm坐姿設定，再到後座測試，膝部與前椅背還有兩拳的距離，至於頭部空間，高度在175cm以上的人士挺直身體時會碰到車頂。
▲後排設有空調出風口，，下方則有一個隱藏式菸灰缸和12V電源插座。
▲行李廂空間從前一代的475升提升至480升。不過可惜的是後座椅背沒有傾倒功能，無法加大載貨空間。
▲在主被動安全配備方面，全新的C級擁有PRE-SAFE主動安全防護系統，側窗氣囊，前座雙氣囊，前座側氣囊，駕駛座膝部氣囊，駕駛注意力輔助系統，胎壓過低警示系統，電子操控系統(ESP)，防抱死剎車系統(ABS)，側風穩定輔助系統，引擎自動熄火，燃油切斷，ISOFIX後座兒童安全椅固定裝置，安全帶自動束緊裝置、高剛性車體結構撞擊潰縮區等等。同時也獲得，Euro NCAP五星撞擊測試，能為C級的駕駛者和乘客提供最高安全規格的防護。
動力篇--飽滿與線性的動力輸出
C300標軸版搭載的發動機與長軸距車型相同，高功率的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機最高功率達到180kW（245匹），最大扭矩為370N·m，搭配新一代7G-Tronic PLUS手自一體變速箱，提供了平順的加速並降低油耗與二氧化碳排放量。
在試駕路程中，C300的引擎展現出飽滿與線性的動力輸出，起步時平順夠力，在100公里以上的再加速也不會令人感到失望，速度提升頗為快速；當深踩油門，迅猛的貼背感立馬呈現，絕對能滿足大部份買家的駕駛需求。加上方向盤換檔撥片的使用能為駕駛提供更直接的動力與更高的駕駛樂趣。
新C級還新增了Agility Select駕駛模式，這個系統提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual五種駕駛模式，不同模式之間的主要差別在於引擎動力、轉向輔助力度、空調以及Start/Stop系統的不同設定。
在Eco模式下引擎動力輸出為ECO節能設定，轉向輔助也以Comfort舒適為主， Star/Stop系統開啟，空調系統為節能模式，藉以提供”優化節能行駛”來逹到省油效果。在Comfort模式下，引擎動力輸出設定為舒適行駛，因此引擎的動力輸出較為線性， 轉向輔助也是較輕的Comfort舒適模式，Start/Stop為ON，空調系統同樣為Comfort舒適模式，以提供”優化的舒適行駛設定”。
在Sport模式下，引擎動力輸出為Sport 運動設定，轉向輔助也是稍微偏重的Sport運動型輔助，. Start/Stop系統一樣是ON，空調系統為Comfort/舒適模式，以提供”優化運動行駛設定”。在Sport +模式下，引擎動力輸出為Sport+競技設定，轉向輔助為Sport運動型輔助，Start/Stop系統OFF關閉，空調系統為Comfort/舒適模式，為駕駛提供”優化的競技行駛設定”。最後是Individual模式，這個模式下駕駛可自行設定引擎動力的輸出（Eco、Comfort、Sport、Sport+），轉向輔助的模式（ComfortorSport），Start/Stop要開或關。而如果車主有選配空氣懸吊系統，在Individual模式下也可以自行設定是要Comfor、Sport還是Sport+。
其實在Eco和Comfort模式下，動力輸出與油門反應差別沒有很大，變箱換檔柔和滑順，Eco模式的油門和加速反應較為緩慢，而Comfort模式則算是正常，動力輸出不疾不徐，行駛中真的很平順舒適。在Sport模式下，換文件時機的轉速變的較高，變速箱反應也較快，油門反應更直接，動力輸出顯得飽滿充足。而在Sport+模式下，C300像是變了性格，對油門的反應變的敏感，深踩油門後的加速感力道雖然不是很大，但速度提升很快，對大部份人來說這樣的動力輸出其實己很夠用了。
C300的避震懸掛調校還是那種柔中帶韌的感覺，行駛中一樣是沉穩舒適的質感。懸掛能把大部分的碎震吸收掉，但也保留了不錯的路面回饋感。避震阻尼設定偏舒適取向，但即使在激烈駕駛時，車身轉向的準確性還是很好，懸掛也能給予車身足夠的支撐性。以較快速度在彎中行駛時車身的側傾有點明顯，但在一定程度的壓縮後就會被抑止住，因此，在多彎的山路上開起來也算是利落順暢，不會有拖泥帶水的感覺。
總結--中期改款新車年內上市
經過幾天的試駕體驗，第五代新C級有著非常全面的進化，無論是實用功能性、動力性能、豪華質感與舒適度都有著長足的進步，尤其是在空間與動力方面的提升之後，C級變得更加均衡，加上梅賽德斯-奔馳品牌名氣和高質量，C級已經成為中小型豪華轎車中最閃亮的新星。
中期改款車型將於年內上市，2019款C級配備了全新保險槓、修正了前臉進氣格柵，還配備了LED高性能前大燈設計，還改裝了LED尾燈。至於內飾也得到了升級。
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