大家好，又到了每月一期的宜事達照明講堂時間。由只懂車與深圳宜事達光電股份有限公司共同主辦，宜事達總裁蘇睿開講的汽車LED照明科普學堂再度開課！
"判斷LED車燈好壞的一個標誌就是：有沒有聚光透鏡，如果它有，那麼肯定光型好，如果沒有，那就散光、光型差，建議不要購買"。在網絡上，我們往往看到各種各樣的支招，購買LED車燈的朋友有時候也很難辨別其中真偽。剛剛提到的關於透鏡的小貼士就是其中之一。
那麼，LED車燈是不是必須得配聚光透鏡，配上之後的優劣好壞又有哪些呢？今天我們就來聊聊這個話題。
這得從LED燈的前輩鹵素燈和氙氣燈說起。
鹵素燈是白熾燈的進化版，採用給燈內鎢絲通電，激發熱輻射發光，區別是它在燈泡內注入碘或溴等鹵素氣體，在高溫下，昇華的鎢絲與鹵素進行化學作用，冷卻後的鎢會重新凝固在鎢絲上，形成平衡的循環，避免鎢絲過早斷裂，讓燈泡能更長壽，亮度也會更高。
氙（xian）氣燈（High intensity Discharge）簡稱HID，是指內部充滿包括氙氣在內的惰性氣體混合體，通過23000伏高壓電流，激活石英管內惰性氣體並使其發出電弧光。這就與鹵素燈不一樣了，這種不依靠燈絲熱輻射發光而是發電弧光的燈具形態，可以在更低的功率下獲得更高的色溫與亮度。
而聚光透鏡就是隨著氙氣燈的普及而興盛的。
不聚光的解決方案
如果一直關注宜事達照明講堂的朋友們，可能還會記得我曾經講過LED車燈的三要素。亮度、聚光和安裝。要儘可能在低輸出功率的條件下得到滿意亮度；要聚光，射出的光型好，鋪路感好；要便於安裝，便於散熱。其實這三要素對其它車燈也是適合的。
氙氣燈有鹵素燈不可比擬的技術優勢，但它也存在一個巨大的毛病，那就是不聚光。在我們宜事達照明講堂第一期說過，點狀光源最好聚光，因為它是360度發光，通過燈碗就可以有效把光型做好；而面狀光源就不好聚光了，所以LED車燈像宜事達一樣，要通過各種技術處理，把燈珠之間的間隙做薄，使之儘可能類似於點狀光源；氙氣燈的聚光比LED還難，因為它是石英管內高壓惰性氣體通電流後的電弧發光，類似於閃電，這種光更沒有規則，愛咋發光就咋發光，任性！
正是為了解決氙氣燈無法聚光這一難題，科技大神們在氙氣燈的前部，又專門配置了一塊透鏡，這個透鏡把胡亂發散的燈光聚焦集中，光型與指向性更優秀，最終才得到我們夜間可以使用的光型。
透鏡的優缺點
很多車主覺得帶透鏡的車燈才夠瀟灑，俗稱"牛眼大燈"嘛，倍兒有精神，殊不知有利必有弊呀。
首先，雖然透鏡只是像半個玻璃球一樣的凸透鏡，但光線通過它的時候，會因為其內部結構造成損失，相比不帶透鏡的燈，無論你是什麼品牌什麼燈，一般要損失30%左右的亮度，而時間長了之後透鏡上一般會落滿灰塵，實驗室測試舊透鏡一般只能達到原有亮度的40%！而且很難清理。
其次，它的安裝成本目前市場上不便宜，而且如果不是原廠燈，部分地區會被交警視為非法改裝。
第三，對於LED燈而言，它的發光模式不像氙氣燈，只要工業設計優秀（如宜事達各個系列），它的發光就是接近於點狀發光，靠燈碗就可以很好地保證光型，平行射出，均勻覆蓋。
第四，沒有透鏡的燈碗幾乎是沒有什麼光損的，因此在燈碗中LED燈的亮度可以發揮最大價值。
第五，既然是凸透鏡，難以避免地它就有聚焦效果，有可能灼蝕到車燈總成內部，比如燒傷車燈裝飾板等材料。
紅箭頭所指即是被灼傷處
所以車友們如果您在使用氙氣燈，用聚光透鏡是沒毛病的，而且是必須要使用透鏡；但如果使用LED車燈，就不要跟風亂改，特別是自家的LED燈已經有很好的光型情況下，完全不需要加裝牛眼，以避免帶來的浪費和光損耗以及不安全因素。
總結：
很多車友非常追求透鏡出來的切線，一切以切線為前提，但是如前所述，因為有了氙氣燈才興起的透鏡，從而才有的透鏡切線，但是車燈的目的是鋪路而不單是為了切線，即使沒有完美的切線其也一樣可以做到好的鋪路。所以不必本末倒置而盲目追求切線。氙氣燈必須使用透鏡，否則不但不聚光，而且還會閃瞎對面來車。不過今天的氙氣燈時代已經日薄西山，未來是LED時代，因此氙氣燈的透鏡改裝行業勢必也會逐漸遠去。而LED發光原理及達成是接近於鹵素燈的，這時候使用透鏡其實會有很大的光損（矩陣使用透鏡因有N個LED，它不怕）。而LED車燈本身完全可以聚光，因此改裝透鏡就沒有多大意義了。
所以如果原車是燈碗，直接換裝LED燈泡即可，選擇聚光度好的LED燈，你的車燈亮度和鋪路不會弱於別人改裝過透鏡的氙氣燈。而如果原車是透鏡，則需要選擇專門的透鏡專用的產品，因為其出光原理和燈碗不同，選擇普通反光燈碗用的LED，其效果會大打折扣，而且會出現陰影，而宜事達的透鏡專用款可以解決透鏡亮度和光型的問題。
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