一、缺陷車系佔比
日系、中國、美系品牌佔據榜單的絕對比重，Top3佔比高達83.6%。合資車銷量佔據大頭的德系存在感不強，韓系的銷量和投訴也不成正比，所以並不是“賣得越多、投訴越多”的。
但日系車向來不是以可靠而聞名嗎？中國品牌的投訴又為什麼這麼高？
接下來的品牌和車型解讀會看得更清楚。
二、缺陷品牌Top30排行
日系品牌的投訴量那麼多，其實都是由於東風本田的一枝獨秀，和廣汽豐田、一汽豐田、東風日產，關係不大。從數據反饋的量級來看，廣汽本田也遠遠不如東風本田那麼多。
長安汽車的高投訴，也不能代表其他中國品牌汽車的投訴量就高了。今年上半年，吉利汽車銷量高達766630臺，但上半年投訴總數只有55條。長城汽車上半年銷量406482臺，但投訴總數也只有133條。這是否意味著，長安品牌車主，更熱衷於去反映車輛的質量問題，而長城、吉利車主們，遇到了問題都“不了了之”了呢？我覺得有這種可能，長安的絕對數據是比較高的，這並不是開脫的理由。
在2017年的投訴榜單中，長安福特還是絕對主力，今年上半年的投訴明顯變少了，可以說明長安福特的質量變好了嗎？我並不這麼認為。個人推測，那一批知道DPAC投訴渠道的用戶，都已經在去年反映過了，今年諸如張大媽之類的平臺，還可以跟其他用戶大力推廣一下DPAC投訴渠道，讓整個數據基數更龐大，也更可信。
三、車型缺陷數據Top10解讀
在瞭解了1.3萬條投訴數據的構成之後，我們來看看投訴Top10的品牌，究竟是哪些車型投訴數量高，我也試圖解讀和探究背後的原因。
東風本田
東風本田的投訴佔比如此之高，主要的原因就是CR-V、思域、UR-V、傑德，普遍指向了同一個問題——機油增多。四款車型的缺陷所在總成，也能夠印證這一點：
正是因為東本的缺陷如此明顯，國家市場監督管理總局（DPAC）在今年的一二季度，數次勒令東風本田進行召回、消除缺陷。隨後，東本也先後召回了CR-V和思域，並承諾延長包修週期。對於這件事，張大媽汽車小編也已經進行了多次跟進報道：
機油增多後續：東風本田再發通知將召回近30萬輛思域1.5T車型
自去年冬天起，有不少地區的用戶反映，本田思域、CR-V、UR-V、冠道等，搭載1.5T發動機的車型，有“機油增多”的情況。汽車小小值也已發表了多篇報道：消費提示：東風本田/廣汽本田發佈關於“機油液位升高”的聲明...12月開始，部分北方車主在網...
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長安汽車
儘管近年來長安汽車在乘用車市場的表現不盡如人意，但毋庸置疑的是，長安還是一個家大業大的品牌。1121條缺陷報告，也包含了一些一般不統計在乘用車銷量中的交叉型乘用車，比如歐諾、長安之星、凌軒等等。但這1121條缺陷數據中，有多達1081條都是來自於CS75車型。
而這1081條缺陷報告中，有高達1056條指向了發動機。在我的第一篇DPAC數據解讀文章中，已經明確過
CS75的投訴原因主要也是“機油增多”，確實是沒有本田的命，得了本田的病。之前長安已經宣佈了CS75的召回升級方案：
廣汽本田
廣汽本田成為第三名，可以說並不令人意外，隨機打開上報的清單，一眼望去盡是240TRUBO車型關於發動機的投訴，症狀和東風本田那幾款車完全一致——機油增多。
但是，在此我必須把廣汽本田單獨拿出來批判一番，原因很簡單。不論是東本，還是長安，出現了“機油增多”之後，都通過召回對車輛進行了各種升級，且不論升級的效果如何，至少車企解決問題的態度是值得肯定的。
而廣汽本田，從事件發生至今，都是一副死豬不怕開水燙的樣子。
隨機通過百度搜索關鍵詞，你會發現廣本並沒有對冠道進行什麼召回。
廣本關於冠道1.5T車型機油增多的最新進展，停留在今年2月，通過張大媽汽車小編的當時報道可以看到。
消費提示：東風本田/廣汽本田發佈關於“機油液位升高”的聲明1.5T車型包修期延長至6年或20萬公里
12月開始，部分北方車主在網絡上反映，東風本田CR-V等車型陸續爆出了機油異常增多的情況，並伴有機油乳化、濃重汽油味現象。事件發生後，有部分北方地區本田車主開始自行組織維權。1月20日，在東風本田媒體溝通會上，東風本田品質管理部副部長佐川泰三針對近期“多款本田1.5T車型發動機機油液位增高”事件向媒
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這其中一個重要信息是，廣汽本田的服務通告中明確：“目前未發現在冠道240TURBO車型上發生因機油增多造成的發動機故障現象。”
那麼問題來了，廣本至始至終都認為“機油增多”是正常現象？還是說，從1月到6月，共有306位車主吃多了飯沒事幹，要不辭辛勞地登陸DPAC網站進行投訴去冤枉廣汽本田？
不管你們怎麼看，我是相信這306位車主的！
另外，廣汽本田的缺陷報告中，有70條是來自飛度的，這其中有68條來自於超跑GK5——它們的缺陷報告也整齊劃一地指向了發動機。
有不少用戶反饋，GK5屢屢出現發動機爆震、抖動、故障燈亮起等等問題。在這些問題之後，廠方和經銷商都告訴我們，飛度的發動機太先進了，中國的油品質量太差，讓前者適應性變差，因此建議用戶購買原廠燃油添加劑緩解，並且建議用戶每次保養都進行添加，隨便貼個X東的價格你們感受一下：
本田（HONDA）廣本東本原廠發動機添加劑/燃油寶清潔劑 廣本汽油添加劑 250ml（加入汽油箱）98元
京東
去購買
我經常在網絡上看到有鍵盤俠出來護犢子：“我田黑科技大法太過先進，而你國汽油質量差，要想獲得同級出色的動力，付出點代價當然可以理解啊。”
但是我必須指出的是，任何一個廠商提供給消費者的產品，一定是需要經過廣泛論證、研究、測試的。提供出色的動力，是為產品的綜合素質加分從而獲得消費者青睞，但這不應該成為增加消費者使用成本的說辭。
不論是當年的大眾神車DSG變速箱故障，還是現在的所謂本田黑科技，有得必有失，也建議大家理性看待新技術、新科技在汽車上的應用。
雪佛蘭
乍看之下，雪佛蘭有這麼長的產品線麼？科魯茲、新科魯茲、全新科魯茲...確實科魯茲換了三代，但自從泛亞版新科魯茲上市以後，這個車的銷量就一蹶不振了。
投訴最多的，是銷量最大的老款大嘴版科魯茲，距離這些車主買車，至少已經過去了4年。
令人震驚的是，科魯茲這款車的傳動系故障上報最多的，居然是手動擋，123條數據中，手動擋佔據了100條。
有非常廣泛的用戶反饋，老款科魯茲的手動變速箱擋位難掛，甚至掛擋卡死，此前我已經在2月的缺陷排行榜文章裡提到過。
科魯茲的發動機故障反饋也不少，部分用戶反映這款車的發動機故障燈時常會亮起、發動機控制模塊故障等等，問題五花八門。
科魯茲的轉向系問題，則集中於方向機異響。
泛亞版新科魯茲的問題，依然集中在傳動系，除了祖傳的手動變速箱故障，還新增了雙離合器變速箱故障，有較多用戶反映這款車的DCG變速箱抖動、異響等等。
劃重點：同志們，千萬不要買二手科魯茲。
△第二代泛亞科魯茲，只銷售了兩年，可以說是國內汽車史上的一朵奇葩了
一汽-大眾
作為“賣得多”的典範，一汽大眾的投訴總數不算高。在日系銷量攀升的大背景下，今年上半年，東本和廣本的銷量總和都不及一汽-大眾，但一汽大眾的缺陷上報總數確實不多，而且投訴最多的居然是整個品牌內部銷量不算多的高爾夫。
那麼高爾夫的問題究竟有哪些？
傳動系佔了最大比重。可能有鍵盤俠馬上興奮了——你看，大眾DSG問題多吧！
然而，這45條上報中，僅有15條是雙離合車型。沒錯，高爾夫的1.6L+6AT，這個老舊的6AT變速箱，問題上報是更多的，主要集中在異常的頓挫上。
特別值得注意的是，有26條車身的頭數，將問題的矛頭指向了高爾夫的車內異味。不少車主表示，即便購車兩年，高爾夫的內飾異味依然很強烈。
那麼，寶來的問題有哪些呢？
除了車內異味問題突出，制動異響的問題也比較普遍。傳動系故障則還是集中在1.6L車型的6AT異響、故障上。
邁騰的故障又有哪些？
首先我們要拆分一下邁騰B7L和全新一代邁騰B8L，前者佔到43條，後者佔到34條。
邁騰B7L的問題主要是發動機、車身、傳動系。在發動機故障、燒機油、漏油，變速箱抖動等常見故障之外，還應該注意的是邁騰B7L的車內異味也非常突出。
而中級轎車市場的銷量王者邁騰B8L，34條缺陷構成如下：
可見，有些問題確實是祖傳的，但是概率已經大大降低了。
長安福特
2017年獨佔鰲頭的長安福特，今年上半年的投訴總數不多，不過涉及到的車型確實非常全面了，各代福克斯、各代蒙迪歐，甚至還有麥柯斯這種小眾車型上榜。我重點講講新福克斯和蒙迪歐致勝。
長安福特新福克斯和蒙迪歐致勝的問題，其實我已經在2017年的投訴排行榜中進行了說明，二者的問題主要指向了變速箱故障，到了2018年，問題依然聚焦在變速箱故障上。
蒙迪歐致勝和新福克斯，均是已經停產的車型，前者最後的款是2012年款，後者是2017年款。兩款車的問題都指向了一款變速箱——PowerShift。這款來自格特拉克的變速箱，在平順性、響應性上的表現均欠佳，而抖動、故障也十分頻發。
在大眾選擇了小排量渦輪增壓的技術路線之後，近年來有無數廠商去模仿，但也有無數廠商倒在了模仿的路上。福特和後面我要講到的沃爾沃，都由於這款PowerShift溼式雙離合器變速箱深受其害，最後紛紛停產，改用成熟的6AT方案。
還是那句話——千萬別買這兩款車的二手車。
東風日產
這又是一個乘用車銷量大戶，但總投訴的絕對數據來看，東風日產的故障概率是不高的——今年上半年，東風日產銷量高達530735臺，也是歷史同比最高。
全新勁客，上市於2017年7月，銷售時間是比較短的，但投訴數量卻不少。
有非常多的用戶反饋，勁客的中控屏幕屢屢失靈，甚至直接罷工，這是導致這款車型在DPAC缺陷報告中，電氣設備投訴的首要原因，也難怪，最近東風日產宣佈推出了兩款勁客新配置，最大的亮點是換裝了最新的車機系統，想必未來可能全系換裝，解決這個問題——那麼想問東風日產，這批老車主的問題，是否能夠通過保修根治？
軒逸的問題，我們也應該一分為二地看待。老軒逸和全新軒逸相比，前者佔29條，後者佔66條。
在2017年的投訴榜單中，有較多用戶反饋軒逸有發動機燒機油的問題。而今年的問題則主要體現在制動系，也就是要命的剎車系統，不少用戶反映，軒逸的制動系統存在缺陷，剎車總泵的問題，導致制動液洩露，制動距離變長。
目前為止，東風日產還沒有針對此問題的召回方案。
上汽通用別克
又是一個銷量大戶，別克今年上半年的銷量同比有所下滑，也達到了51.7萬臺。別克品牌投訴最多的車型是英朗和昂科威，也是這個品牌的銷量主力車型。
英朗的轉向系問題，主要是異響。
而昂科威的發動機和傳動系故障，多發於1.5T+7DCT車型。這款7DCT的平順性、響應性、可靠性均不能令人滿意，探界者都棄用雙離合了，昂科威也該棄用了。
奔馳
萬萬沒想到，奔馳是今年上半年中，投訴量最大的豪華品牌，投訴最多的車型也是北京奔馳的主力車型。
奔馳C級的缺陷報告集中於傳動系，不少用戶反映，這款車的9AT變速箱存在異響、抖動、頓挫的問題。
而奔馳E級的55調反饋五花八門，儘管如此，我必須要指出的是，E級投訴最多的14條均來自輪胎和車輪，這些投訴車型均為E300，也就是全系的高配車型。這些高配車型的輪轂尺寸都比較大，胎壁都比較薄，在走爛路的時候確實比較容易破損，有得必有失吧。
GLC的投訴非常集中，34條中有24條指向了制動系，有非常多的用戶反饋，GLC的剎車存在異響。
沃爾沃
作為高冷的北歐豪華品牌，沃爾沃的銷量遠遠比不上BBA，但投訴量卻不少。
XC60作為最熱銷的車型，領跑了整個品牌的投訴。共計175條投訴中，有167條來自於T5兩驅版智雅、舒適、智尊、個性運動版，均是上一代進口車型。這其中，有154條指向了傳動系。沒錯，就是前面我在福特那段說到的問題一樣，這154臺車，都採用了格特拉克Powershift溼式雙離合器變速箱。
我印象深刻的是，這一批購買了進口XC60 T5車型的車主，為了維權甚至集結在了第二代XC60的上市現場。
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