用戶75818895645

不過最會營銷的其實是本田。

大眾鑽研中國消費心理可謂是強悍，我覺得有的答主還是年輕。

大眾雖然來華很早，但是當年北大眾南豐田的局面還是有的。

只不過豐田和大眾的選擇截然相反而已。

豐田一開始引入的是皇冠這種高檔車，那時候皇冠車牛叉大了。貴的很，級別類似今天的百八十萬。後來由於豐田營銷不行 現在也就是中產用車。雖然電視上陸巡霸道成天走爛路，但是離著普通居民很遠。

大眾雖然最早也是passat B2引進的，但是架不住大眾名副其實的從群眾中來到群眾中去，等豐田發現這個事實之後。早就晚了，那時候大眾還知道炫耀技術，說實話那時候追求ABS技術都是大眾引領的，小型車渦輪技術也是大眾推廣的。空腔注蠟，激光焊接，我估計大眾粉早就能背過了。雖然現在已經普及了，當時別人提鞋都不配。尤其是當初粗製濫造，不修車不出門的國產車。

對了，大眾還領著自主車開展了站車門，拉火車這種搞笑營銷。自主車更青出於藍而勝於藍的演示了站保險桿，消費者腳踹防撞梁這種事。

雖然不科學，但是架不住信的人多。

大眾多麼會照顧消費者 面子，你看看從高到低全覆蓋。W12輝騰也證明技術實力了。還有新朗逸這種全LED光源照顧消費者面子，還有中國最喜歡的鍍鉻亮條，MQB平臺。早就把排量換成了扭矩。

當然大眾車建立的行政用車買大眾的風格還是深入人心，無論是採購版的帕薩特還是各個公司的帕薩特/邁騰。

而且不喜歡日系車的人首選就是德系，再有針對中國市場特意開發特供車。新技術首發，豐田CHR2.0L和凱美瑞TNGA首發已經晚了。

雖然大眾缺點也不少，但是光芒還是掩蓋不住的。中庸，實用貼近生活。手動擋轉速區間對新手十分友好，可能不是覆蓋所有的用車需求。但是作為一輛私家車，他是合格的。

榛名說車

坊間有句傳聞“開不壞的豐田，修不好的大眾。”也就從那時開始豐田就被打上了質量好的標籤，大眾則就成了容易壞的代名詞，這也不難理解，豐田這些日系車企，一般不會採用最先進的技術，但都是經過多方驗證的技術，在質量上是比較可靠的。

但是為什麼豐田質量好銷量卻是大眾高呢？

事實上，大眾銷量好主要說的是在中國市場上的情況，大眾一年的銷量400多萬，佔全球走銷量的40%；而豐田一年只有120萬臺，在中國市場差距很大。但在全球範圍內，大眾集團和豐田集團都是千萬輛級別，兩者不相上下，如果單一品牌而言，大眾只有500多萬，豐田900多萬，豐田品牌遠比大眾品牌多。相對而言，豐田是個更國際化的公司，中國只是其一個重要的市場。

豐田的質量好，主要是很多用戶感受而來，另外一個是在J.D. Power等多項權威質量排名中，豐田的可靠性都是名列前茅的。

豐田在中國為什麼賣不過大眾？原因是多方面的，大眾比豐田早進入中國市場，有先入為主的感覺，通過TSI+DSG等“黃金動力”總成，大眾樹立了技術先進的標籤，贏得了很多粉絲；大眾車優良的機械素質對爛路的適應能力很強；此外，車型眾多，經銷商遍佈全國，僅在市場最大的A級車市場，幾乎就有上十款車型，年銷量規模在百萬輛之間。

至於豐田，它不是沒有能力，而是不敢在中國加大投入，鑑於中日關係的複雜性，豐田對中國市場是半信半疑的態度，在2012年“釣魚島”事件之時，豐田甚至想退出中國市場，廣汽的大力勸阻才沒有實施。豐田還有大把車型，並沒有引進中國市場，這就是一大證明。

從TGNA平臺開始，全新的凱美瑞、C-HR、奕澤等車型推出後，豐田在中國有重修發力跡象，但與大眾之間，還有兩個吉利的差距。（鹿鼎記）

DearAuto

因為中國是世界上最大的汽車銷售國，大眾的車有一半銷量都在國內，如果刨除國內的銷量，大眾是比不過豐田的！原因也不復雜，質量啊，國情啊，等等！小編逐一給您分析

日系車在中國的口碑一直都不錯，尤其是三大件，低故障，高性能，省油、省心，但日系車也有他水土不服的問題，轎車普遍底盤低，無法適應中國複雜的路面，低端車價高配置低，車薄，無法適應中國多變的環境，像卡羅拉這種高性價比的車，購買人群畢竟不是多數！

反觀大眾，大眾同樣有著讓人佩服的口碑，從低端到高端車型，其耐用性得到了一致的認可，而且是針對我國的道路，駕駛環境設計的，高底盤，車也比較厚重，磕磕碰碰都是小意思，我們在馬路上見到最多的就是捷達，這款經過出租行業數十年驗證的車型，得到了所有人的稱讚。

在中國富人是少數，中等消費人群和低消費人群佔多數，買車都會購買經濟適用車，大眾顯然要比日系車更實用，在低端車型上日系車顯然不如大眾。

再有就是國情了，雖然大眾也是合資車，但國人牴觸情緒顯然要小的多，而且一汽大眾是國有企業，為國家做貢獻是每個中華兒女應該做的事。

反觀日系車，我就不多說了，這些大家都明白！

要知道我們買車之後，維修保養也是一筆不小的費用，同價的車，大眾維修費用明顯低於日系車，與4S店脫保之後，大眾的車你隨便去個維修店都能修，而日系車相對要難得多，價格也高的多。

最重要的是情懷，還有一點，就是他（zheng）們（fu）的車必須是大眾車，國有企業也必須如此，因此在國內的銷量是沒有任何一款汽車品牌能比過大眾的。

總結：

中國是人口大國，汽車購買力逐年攀升，是任何國家都無法比擬的，任何產品到了中國，並得到的國人的認可，他的銷量都不會差，甚至能讓你起死回生，抓住了中國人的錢包，你就抓住了世界的錢袋子，大眾抓的很牢靠，其他車系想短時間超過是不可能的！

二黑汽車

先說說豐田質量的問題，豐田質量真的好嗎，我看不一定。

首先：大眾、豐田車身工藝質量對比，首先車身底盤懸架抗扭剛度、車頂受力能力、鈑金厚度、做工精度、實測發動機功率和扭矩、加速制動能力這些基本要素項目，同級別大眾均明顯由於豐田，個別優勢甚至很明顯：舉例大眾帕薩特和豐田凱美瑞如下：

大眾Passat ：車身抗扭剛度20000 Nm/grado，車頂受力強度 (lb)20,592，受力系數6.32，車身平均鋼板厚度1.41MM，車身鋼板接縫平均3.52MM，帕薩特1.4T 標稱功率110 KW 扭矩250N米 實測輪上功率為 103.28KW 234N米 功率效率值為93.9%，標稱油耗6.8，實測油耗7.7，百米加速實際實測8.07秒，緊急剎車距離實測39.93米。

豐田Camryc：車身抗扭剛度7500 Nm/grado，車頂受力強度 (lb)17,588，受力系數5.31，車身平均鋼板厚度1.06MM，車身鋼板接縫平均4.23MM，凱美瑞2.0L標稱功率124 KW 扭矩201N米 實測輪上功率為 94.86KW 193.9N米 功率效率值為76.5%，標稱油耗6.3，實測油耗,8.45，百米加速實測8.6秒，緊急剎車距離實測40.57米。

幾乎每一個單項豐田都不佔優，甚至車身抗扭強度、車頂受力強度差距甚大，主要原因是豐田是多點焊接式車身，甚至底盤結構都是焊接結構；而大眾是一體式車身激光焊接整體框架式底盤並加註空腔注蠟技術，使車身整體剛性大大增強，安全性自然也就更高，大眾鋼材鈑金應用比豐田厚道的多了；再加上大眾厚道踏實的電泳防鏽及噴漆工藝，日系車漆差遠了。所以綜合質量體系大眾更佔優勢一點。

其次：大眾、豐田發動機變速箱實際性能表現對比：（實車對比）

卡羅拉 1.6L自吸發動機 CVT變速箱 標稱功率100KW 扭矩154N米 實測輪上功率為 73.6KW ？N米 實測油耗7.1L 百米加速實測10.54秒，緊急剎車 距離實測39.49米。

高爾夫 1.4T 渦輪增壓 7速雙離合 標稱功率96KW 扭矩225N米 實測輪上功率為 73.6KW 219.2N米 實測油耗7.92L 百米加速實測8秒，緊急剎車距 離實測38.73米。

漢蘭達 2.0T 自吸發動機 CVT變速箱 標稱功率162KW 扭矩350N米 實測輪上 功率為121.33KW 263.1N米 實測油耗9.3L 百米加速實測9.13秒， 緊急剎車距離實測42.18米。

途觀L 1.4T 渦輪增壓 7速雙離合 標稱功率162KW 扭矩350N米 實測輪上功率為 147KW 324N米 實測油耗8.1L 百米加速實測6.86秒，緊急剎車距離 實測37.98米。

選取有代表性的兩款車，整體性能對比結果是大眾發動機性能表現同級別都明顯優於豐田，造成這個原因的是大眾雙離合變速器的應用，這款變速器最大的優勢除了換擋快，最具優勢的就是動力傳輸直接損耗極少，也就是說可直接發揮出87%--98.9%的功率、扭矩，幾乎和標稱功率扭矩相差很小；相反豐田在實際功率扭矩測試中因為採用CVT變速箱的緣故，不但直接傳輸效率損耗較大，而且明顯限制了豐田系車型的加速和制動性能，傳輸效率只有64%--86.5%，豐田宣稱的低油耗在實際測試中只有緊湊型轎車和SUV有一點優勢，在中型、中大型轎車和SUV對比當中毫無優勢可言，其實整個日系只要是CVT變速箱的都有這個問題。

其他方面，高速性能、機械耐操素質、車輛穩定性、車身剛度、操控樂趣等方面豐田都不及大眾，唯一比大眾佔優勢的是發動機、變速箱穩定性強，小毛病少，不容易壞等，大眾的劣勢在於雙離合變速箱低速略有頓挫，車身零部件偶爾容易損壞。

綜合對比質量，大眾遠遠強於豐田，很奇怪的一點是，日系當中出現的問題很相似，但在功率扭矩實測當中，豐田是日系車當中功率扭矩（和實際）相差損耗最大的，所以覺得豐田有相關數據造假的嫌疑。

再來說說大眾為什麼在國內銷量好：

中國早期汽車工業薄弱，最好的起步發展方式就是找汽車製造技術好的國家合資，引進先進的生產管理模式及先進製造技術，共同建設完整的現代化轎車工業，並能參與商品出口以解決外匯平衡；最先找的就是我們的近鄰日本，重點是豐田，但是日本眼裡中國·一窮二白，根本瞧不上中國市場，只願意高價賣車，連降價都不行，不要說什麼合資，但是日本賣到中國的（佳美）凱美瑞、尼桑（公爵）天籟一輛價格是五六十萬，跟同期買到中國的奔馳一個價，現在看來純粹是坑你沒商量；後來中國政府通過各方渠道找到了德國，尤其是奔馳，表達了合作意向，德企那時候也希望開拓東方市場，但在談判期間，國內官員發現滿街都是大眾，性能良好而且價格適中，比起奔馳製造高昂的成本更具市場潛力，於是轉而與大眾談判，最後選定了唯一既願意提供最新技術又肯投入資金的德國大眾汽車公司。

在這基礎上，大眾和中國造車企業實現了互利共贏，幫助中國建立了第一個現代化的汽車零部件體系，使中國工業又一次脫胎換骨；大眾也搶佔了市場先機，大眾進入中國帶來了先進的技術，而新技術轉換為產品，在當時國產車普遍比較落後的情況下，大眾車自然而然消費者就會認可，這對於早期的品牌塑造是至關重要的。同期中國為了多面發展，花了高昂的代價引進了三菱發動機技術。

其次，那時候中國道路破陋、公共建設很差，但大眾車優良的機械素質對爛路的適應能力很強，大眾在中國多年生產耕耘，並針對中國市場不斷推出符合中國人愛好和需要的特別款式和應用車型，不斷大膽引進應用新技術，使國人對汽車技術的認知不斷提高，同時也贏得了極佳的口碑。

後來德系其他品牌、美系、日系相繼開始發展中國市場，面對大眾，面對越來越瞭解汽車的國民面前，不得不相繼降低價格參與競爭，凱美瑞、天籟也從奔馳的價格跌到了A級轎車的價格，這才是它實際的價值。所以說大眾之於中國，是中國汽車工業發展的重要參與者，也是民眾心中的一個重要品牌。

相比於日系，大眾更願意積極推廣新技術，與日系只把中國當做賣車的市場，不願意分享技術形成了鮮明的對比，群眾的眼睛是雪亮的，尤其是有過經歷的成年人更明白中國汽車的艱難發展歷程，所以個別人有很深的的大眾情結是完全能夠理解的。

在市場日益龐大的今天，大眾任然執著新技術研發，在所有車企中都是最先把新技術推廣到中國來的，這種做法雖然引發了很多新的汽車故障率，但是也迫使其它車企不敢輕視，跟著把新車型新技術應用到賣到中國的車型上；設若沒有大眾推廣，恐怕日美車企最多都是高價賣簡陋發動機帶車殼，行車自動落鎖、後備箱開啟裝置、車身電子穩定系統（可避免側滑失控）、自動檔車剎車優先系統、ESP、四輪碟剎、電子手剎、四門一鍵升降、前後區空調、空氣懸掛、電吸門、紅外夜視、一體式激光焊接這些高端高價車型的配置被大眾逐步配置到了經濟型轎車身上，也迫使日美系一邊說這些東西沒用不好，一邊不得不加以配置才得以推動銷量。

相反日系車為了推動銷量，在中國大量的僱用水軍，一邊專門攻擊詆譭大眾如何垃圾、差勁，一邊大量吹噓日系如何黑科技、如何秒天秒地秒空氣，這些恰恰是不自信的表現，這種做法反而會激起更多有獨立思考能力和能夠明辨是非的國人的反感，這種做法其實是很不明智的，除非一些人云亦云的沒腦子的貨或者對中國汽車發展充滿敵意的人才會跟著起舞。（防撞鋼樑對比日系車不是薄就是沒防撞鋼樑）

當然，大眾也有很多問題，新技術帶來的故障率增加，這幾年因為利潤低想要增加利潤而出現了一些部件或者配置減配的問題，我們需要提醒大眾，只要哪個車型減配就讓哪個車型銷量大減，日美法韓更是如此。日本這個國家對中國無論國家傷害、市場輿論傷害都是最大的，我們要認清這個國家的真實面目，逼迫他老老實實做人、規規矩矩造車，要不然，就讓他滾出中國市場。

兩情自在閒庭步

hi我是cc，從事汽車行業七年資深金牌銷售顧問，很高興來回答您的這個問題。

【一】首先我們肯定豐田車質量確實是好。但是...

在很多香港電視劇或者其他國家的電視劇中，我們都可以頻繁的看到，有豐田車的身影出現。但是，除非是進口大眾，也就是我們說的德國大眾，比如說像甲殼蟲啊，尚酷，邁特威，這些可能會在一些國外的電影電影裡面看到。而你在除了中國以外的地方，你是看不到上海大眾或者一汽大眾的。

但是你要區分一下。以下我說的不是我個人的想法，而是整個汽車行業內都知道的事情，豐田車的質量在歐洲和中國是完全不一樣的標準。包括用的零部件都是不同的。質量最好的都在歐洲，其次在日本，香港。還有周邊等國。最普通的材質和最落後的技術，才會投放到中國的市場上來生產。

【二】為什麼那麼多人選擇大眾呢，因為...

1.首先，大眾已經是把最先進的生產技術投放到上汽和一汽這兩個集團當中，中國就是他們最大的市場，如果說沒有這些領先先進的技術，還有最超前設計外觀的話，他是沒有辦法在中國那麼大的市場中立足和保持優先的。

2.其次，大眾在中國是1983年成立，由當時的主席鄧小平主席為上海大眾做的剪彩儀式，那麼在1984年的時候，第一輛桑塔納正式上市，推出市場。

當時是很貴的，這也是很多國人心中對於家轎品牌最初的認知，當時如果看見哪一個家庭擁有一輛大眾桑塔納，那個是很牛的事情，差不多有20萬左右一輛。而且當時是全手工製造的，如果放現在來說完全就是手工定製車呀，所以的話，很多中國人會有一種大眾情節就是這樣來的。

3.而隨著車輛的銷量越來好，消費者確實會有一種從眾的心理，不是說豐田銷量不好，但相比於大眾來說，確實它的佔比量太高了。那滿街的新車都是大眾，您可以想象一下以後，如果說這輛車需要置換了，或者說是要賣掉了，那那麼大的市場需求，那麼那麼多人都認可，都喜歡大眾這個品牌，是不是二手車的價格相對來說也會高一些呢？對吧？

4.最後，因為車的數量非常多，所以的話在全國各地，哪怕鄉鎮地方任意一個修理廠，基本上都可以找到大眾車的零部件，由此大眾車的修理費，保養費都非常便宜。

我自己使用的也是上上汽大眾的車子。

質量真的是，特別好，已經五年了，除了更換過水箱以外，沒有任何問題。確實是有所保障的，賣出那麼多去，您說如果說是一個人不懂車，買了大眾，不可能全中國那麼多消費者他都不懂，都來買大眾對吧，所以說它銷量好，肯定是有存在的道理和意義的。

至於豐田，我覺得近幾年也有一個上漲的趨勢，包括我們都比較熟知的，卡羅拉，凱美瑞，還有漢蘭達這些車型都深受大家的喜歡。但是在市面上漢蘭達還在加價銷售呢，如果說是像我所在的昆明地區的話，現在差不多是加到15000左右的裝飾，嗯，那相比來說大眾車的價格優勢的話，它真的是不討什麼好的。

另外，日系車要求5000公里保養一次，大眾車要求7500公里甚至是1W公里保養一次。

以上。豐田在國外品質確實非常好，但在國內還跟不上。大眾不論價格，售後，技術都要比國內的豐田強。自然銷量也就比豐田好的多了。

希望我的回答能夠幫助到您，如果有什麼問題，也歡迎您留言交流討論，喜歡我的內容，請點贊，關注支持。謝謝。

cc的奇葩說

咱們從兩家車企的文字層面，大概就能看出他們的定位來，豐田：車到山前必有路，有路必有豐田車；而大眾的名稱就是很形象的詮釋。前者講究的是性能和對佔有率的展望；後者講究的是較大的“保有量”（經濟性和技術成熟度較高）。國內之所以大眾的保有量更大，也和第一款國產（不是自主）大眾車型“桑塔納”有關，經過近30年的發展歷史和口碑也是，大眾勝於豐田的原因所在。

接下來我們再從派系上，來分析一下兩個汽車品牌的各有千秋吧！雖然德國大眾“不認”國產大眾，但是國產大眾畢竟是德國技術，德系車已有一百多年的文化，自初創之處就凸顯操控性、安全和品質；而屬於日系車的豐田上世紀30年代，涉及汽車製造，和奔馳一樣二次大戰時都有軍備供應的經歷。其實豐田汽車一直在模仿他的老師德系車。幾十年來也是沿著德系車和美系車的路子，分得汽車市場的一杯羹。

所以，任何產品在設計之初最重要的是定位，而不是產品本身，定位正確了基本成功了一半。就像一些駕校學員一樣：一些學院平時練的很好，可一道考試就掛了，一次過的反而是那些平時練的比較渣渣的那幾個人，因為他們的心理素質好，不會因為考試而緊張，我想這兩者有一些相同之處。

最後不得不說現在的大眾，在棟哥的心理已經有了陰影，不記得是哪一年的315晚會，曝光了大眾汽車的一些劣根，也正因那次曝光，使得一些其它的汽車品牌得以佔有市場的“一席之地”，最後還是要呼籲廣大車友：支持國產品牌，堅決抵制日貨。這和理性愛國沒有關係，所以不喜勿碰，謝謝理解！

棟哥曰

首先，豐田和大眾都是在國內最暢銷的汽車品牌。

先來說豐田，豐田旗下的熱門車型主要有廣豐凱美瑞，一汽豐田卡羅拉，還有保值神器漢蘭達和保值神話普拉多。

再說大眾的車子，賣的好的就太多了。由低到高，桑塔納，捷達，朗逸，速騰，帕薩特，邁騰，途觀，途觀L。

去年大眾光A級車就賣出100多萬輛，其中桑塔納和捷達就幹了50萬輛，速騰大約是30多萬輛。

豐田的銷量和大眾相比確實有一定差距，一汽豐田和廣汽豐田加起來銷售總量也就在120萬輛。還不如一個上汽大眾，如果在加上一汽大眾，當然包含一汽奧迪等車型在內，整個大眾集團在中國大陸銷售接近400萬輛。差不多是豐田的三倍多。

大眾研究中國，豐田研究世界，這句話所言不虛。大眾在迎合國人的需求方面可以說已經到了極致，非常清楚國人的心理，想要的是什麼。軸距加長，乘坐空間儘量營造的更大，更寬，更有面兒。

再說到豐田，皮實耐用，小毛病少，省油，這是他的優勢。另外豐田的拿手東西還得算的上變速箱，愛信的自動變速箱調教思思順滑，無論在豐田的各大車型上都屬一流，這一點不得不服。

汽車選車還得看三大件，發動機，變速箱，底盤。簡單的比較豐田比大眾的更可靠，尤其近幾年大眾主推小排量渦輪增壓和雙離合變速箱的情況下。但大眾在動力，底盤的紮實感和空間方面做的很出色。

到底怎麼選擇還要看個人偏向，但銷量方面大眾是當之無愧的第一名。

李老貓說車

其實，這個題也算是個偽命題。因為，單就銷量而言，豐田和大眾各有優勢，這涉及到幾個方面的數據，我們接下來一一進行分析。

先說中國市場的銷量，以2017年為例，大眾品種共在國內銷售汽車313.52萬輛，在豐田在國內銷售汽車113.16萬輛，以這個數據來看，大眾的銷量的確是要超過豐田的，而且，近幾年來，大眾品牌在國內的汽車銷量一直是獨佔鰲頭，並且是有著絕對的壓倒性優勢。豐田的銷量雖然也是名列前茅，但是相比大眾，還是有一定的差距的。

接下來，我們看全球汽車品牌銷量，日前，有國外網站發佈了2017年汽車品牌全球銷量排行榜。這一次是豐田銷量領先，全球第一，大眾屈居第二。具體的銷量數據，豐田品牌為871.36萬輛，大眾683.28萬輛。豐田雖然在中國市場比不了大眾，但是在全球市場，豐田卻是不折不扣的老大，而且近幾年來，豐田在這個位置上坐得很穩。

最後，我們再看看2017年全球汽車車型銷量排行榜。在銷量前10位中，排在首位的是豐田卡羅拉，2017年全球銷量1224990輛，排在第二位的是福特的F系列，排在第三位的是大眾高爾夫，2017年全球銷量952826輛，由此也可以看出，豐田卡羅拉的實力。

以上來看，在國內汽車市場，大眾的確是有優勢的，無論銷量還是品牌影響力，當然這與國人在購車時考慮外界環境因素也有一定的關係。但是在全球市場，豐田無論整體銷量還是單一車型，似乎都要比大眾略勝一籌。豐田的質量可靠並不是浪得虛名，當然大眾也不是吃素的。

汽車觀察家

豐田大眾是一對生死對手，豐田從誕生之日起就把大眾定位自己的對手，幾十年的發展使得豐田有足夠的實力與老派歐洲車企相抗衡，豐田憑藉著優秀的可靠性以及不錯的生產模式，迅速成長。現在已經成為世界前三大車企。而這個車企誕生於一個島國，僅僅只有70年的發展歷史。不可謂不強悍。

豐田有一個難以克服的問題，就是底盤質感方面的營造上，豐田沒有大眾的技術以及能力，豐田產品的底盤都有一個使用感受，那就是軟綿綿支撐力不足，當然要比日產優秀，只是與大眾相比分，豐田底盤上的表現要差於大眾。

小結：豐田在銷量上一向是不慫大眾，今年銷量也會與大眾勢均力敵，不同於大眾過分依賴國內市場，豐田放眼全球發展更穩定。至於產品上，豐田的做工與用料都在提升，縮小與大眾的差距。但是在操控以及質感的營造上，豐田現階段還無法與大眾相提並論

汽車扒一扒

長久以來很多人都聽過一句話:開不壞的豐田，修不好的大眾。也就從那時開始豐田就被打上了質量好的標籤，大眾則就成了容易壞的代名詞，但是為什麼豐田質量好銷量卻是大眾高呢？

2.這也就使得大眾對國內市場的把控度特別好，對國內消費者更加了解。無論從專門為國內打造的朗逸車型熱銷，還是汽車尾標的變化無不說明著這一點。

而豐田雖然憑藉著卡羅拉以及凱美瑞等車型在國內依然有著不錯的知名度以及保持不錯的銷量，但是和大眾依然有一定的距離。

1.首先就是產品線的完整程度不及大眾。大眾的產品線更加完整。

2.雖然豐田車型在耐用性方面表現不錯，但是在這個渦輪增壓的年代，很多豐田車型依然延續著自然吸氣，不免讓很多人覺著缺乏創新。

3.另外老一輩人對日系車還是有一定的牴觸情緒。對大眾的接受認可度更高。

大家對豐田和大眾有什麼看法？會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。

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關鍵字: 日本汽車 皇冠 汽車