走在天上的TT
如果是27速和30速的車做對比，我會說，視需求而定。但是，21速和27速的山地車相比，我肯定會說，27速的好！因為它們已經不是一個時代的產物，21速的零件規格早已落後於時代。
所處年代：
21速山地車基本是20世紀80年代－90年代初期的產物，禧瑪諾早在90年代早期就已經推出了3x8，即24速的變速套件，且在零件規格上進行了大量的改動，逐漸在專業山地車運動領域淘汰3x7，即21速的配置。目前，21速套件基本只有低端零件在產，即便是老款，也基本找不到高端貨。
21速山地車基本是低端車：
27速山地車誕生於上世紀90年代中期，雖然目前更多地應用於中低端的26寸山地車，不再佔據主流的專業運動自行車市場，但其各種零件的配置規格，仍然覆蓋從低端到高端的各個定位，雖然許多高端零件是老款，但並不難找到，例如禧瑪諾的XTR M970等等。
禧瑪諾最早的27速套件XTR M952，到現在依然被許多玩家追捧，老司機們都不陌生：
規格差異：
目前，21速山地車基本都在使用早已不再應用於運動自行車領域的，將棘輪結構置於飛輪內的老式旋式飛輪（和SRAM 最新的12速旋式飛輪完全不是一種概念），這種飛輪最大的劣勢，就是重，且最小齒數很大（一般為13齒），無法兼顧高速騎行。
21速也有卡式飛輪系統，但花鼓（前後軸）強度大都不高，且已經極為罕見。
7速旋式飛輪：
而27速系統的飛輪則是目前主流的卡式飛輪，在重量、最小齒數方面都要比旋式飛輪更符合運動自行車的要求——高級的9速（27速系統的飛輪）卡飛很好找，但7速的山地車高級旋飛，則幾乎找不到。
9速卡式飛輪：
總結：
如果你想用3x9的套件配出一輛頂級山地車，沒問題，XTR M970、M960這些套件並不難找，但想配出一輛21速的頂級山地車，對不起，我玩過太多的零件，但依然無法幫你實現——21速的配置，基本只存在於1500元以內的低端山地車。
使用禧瑪諾XTR M970套件的GT限量紀念版山地車（2008-2010年左右），放到現在依然性能出色
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搖滾騎士
首先，先普及一個概念：在前面是三個盤的情況下，24速是變速車的分水嶺；因為24速以下的3×6 3×7級別 一般使用的飛輪是旋飛，最小齒是13齒，最大齒也不過32齒；而從24開始 使用的基本是卡飛，飛輪齒從11-50都可以。飛輪的結構決定了可能的最大速度以及可能爬上更陡的路面。
其次速別越多 只是說明 提供齒比更大 更綿密的檔位供使用，首先不存在速別越多速度越快的說法！ 24和27，30速常見的牙盤飛輪齒比為前22-32-42/44，後面11-34 ，在其他車輛硬件不變的前提下 肯定是越多越好，這幾年流行的是前面2後面11以及前面1後12的配置，這樣的配置是有特定的要求的，一般使用於輪子尺寸700c，27.5和29寸的車輛。
xelplay
這問題問的，我們都這麼說，適合自己的才是最好的。山地車，之前大多是3-7或者11這個速比，現在很多人又迴歸到“單盤”，就是牙盤只有一張盤，也就是1-飛輪，這樣就是10或者11速了（至少我身邊用單盤的都用這個比），當然單盤只有1，飛輪的範圍也增大了，1-11（多少齒就不知道了），也不是說速比越多就越好，同等條件下，飛輪的齒比範圍越大能勝任的空間就越大吧，現在看到他們的“大飛”好多都快跟牙盤一樣大了
