黃埔哥哥

呼南高鐵在河南段主要是有兩條通道，其實，這條高鐵線路幾乎都是利用既有高鐵線路的，不僅僅是河南段的。

呼南高鐵利用鄭太高鐵和鄭萬高鐵，經過焦作，鄭州，平頂山，南陽。其實這樣的規劃是有道理的。畢竟焦作，鄭州的人流量非常大，平頂山和南陽這樣的地級市到現在還沒通高鐵，交通確實需要發展。尤其是平頂山，煤炭資源很多，但是鐵路交通一直受限制。

隨著線路的推進，有了豫西通道的高鐵規劃。這個線路也是利用既有鐵路（焦濟洛城際和洛平城際），這條線路主要經過濟源，洛陽，汝州等地。豫西通道的規劃確定，讓城際鐵路走向了快車道。

所以最後我想說，再次強調，呼南高鐵是有兩條通道在河南境內，一個是過鄭州，一個是洛陽。不要再評論誰好誰壞，每一個城市鐵路規劃都有自己的想法。

鐵路小匠

鄭州市在去年被國務院定為國家中心城市的，而乎南高鐵規劃是在2016年7月國家發改委公佈的，說明此前乎南高鐵規劃時國家已有戰略考量，只是我們吃瓜群眾不知情而已。

而洛陽作為九朝古都，旅遊資源十分豐富，並且作為河南的副中心城市，乎南高鐵不是按截彎取直經濟方面考慮，而是從晉城入境後向東經焦作繞道鄭州，洛陽的失落也是顯而易見的。

但同時強調，基於國家戰略層面綜合考慮，主幹線首選過境省會城市。不過這種說法算是發個安慰獎。

河東笑笑生

呼南高鐵繞道鄭州，可以更加突出鄭州的鐵路樞紐地位。對於鄭州的發展，會有更大的意義。從成本來看，利用現在的鄭太、鄭萬鐵路，節約了大量的財政成本，增加了鄭州同呼和浩特、湖北襄陽等交流，有利於鄭州國家中心城市的建設以及鄭州周邊焦作、平頂山等的發展。

呼南高鐵取直洛陽、南陽後，洛陽成為隴海和呼南的高鐵樞紐，大大增加洛陽的發展機遇。南陽也會成為呼南、鄭萬的高鐵樞紐。洛陽濟源，南陽等省內交流會大大增強。呼南高鐵作為國家高鐵八縱八橫的重要幹線，他的帶動和輻射作用大大增強，洛陽千年帝都，牡丹花城，南陽臥龍之鄉，旅遊資源豐富，呼南高鐵取直之後，河南洛陽，南陽等地市會像湖北襄陽一樣成為中原地區除了鄭州以外的區域中心城市，從而帶動周邊縣市發展。

鄭州不缺鐵路，米字形地鐵樞紐地位牢不可摧，航空港建設如火如荼，物流和商貿豐富，需要提高自身的工業自動化和科技水平。洛陽作為曾經的隴海鐵路和焦柳鐵路十字樞紐，工業基礎豐富，服務業，物流商貿相對落後焦柳沿線資源型城市大都沒落，需要呼南高鐵鞏固樞紐地位，增加城市活力和對外開放水平。

取直繞道鄭州，固然在短期內減少了成本，鞏固了鄭州地位。但是從長期來看，洛陽、南陽、濟源等三四線城市更需要高鐵的帶動。只有，洛陽，南陽，濟源，商丘等城市發展了起來，河南才真正強大起來。建設特大型城市不能滿足中國，城市群發展才是正道。雄安新區就是個例子。資金不夠，可以先繞道，長期來看，必須取直，大勢所趨。

笑談古今天下事

要想富，先修路。中國的高速發展過去的高速公路已無法滿足需要，自2010年進入高鐵時代以來，高鐵帶來的經濟效益成果顯著。舉個例子，河南省會鄭州，處在北京到廣州的路線上。在高鐵開通前，3小時到達鄭州的人口300萬人。高鐵開通後，突然有2800萬人可以進入鄭州市。因此，可以想象這種變革帶來的影響有多麼的深遠。如果交通的改善能夠擴展企業和居民的活動範圍，尤其是和區域商務信息中心城市的交通聯繫，那麼交通的改善也能夠對整體經濟活動產生刺激作用，會有更多的人來旅遊，更多的商人來這座城市籤協議，談生意。這種無形的經濟效益成為每個地方政府的期望，希望高鐵線路從自己的地方通過帶來經濟效益，高鐵也成為了城市名片。

洛陽，在中國歷史上擁有舉足輕重的地位。作為九朝古都留下了深厚的文化底蘊，洛陽牡丹，龍門石窟，歷經千年繁華與滄桑。建國以來隨著京廣線的開通，鄭州慢慢的崛起。鄭州優越的位置成為了河南省的省會，經濟更是一日千里，2017年國家定位其為國家中心城市，昔日的東都洛陽淪為國家副中心城市，從經濟平衡發展來講，呼南高鐵規劃應該經過洛陽，鄭州已經有了太多榮耀，中國最大的鐵路樞紐，國家中心城市。作為河南省的省會老大哥，也該為自己的兄弟城市著想了，為了河南的發展，支持吧！

o心太冷但夢太真o

為什麼要直接南下？鄭太高鐵是呼南高鐵的一段，焦作到鄭州的高鐵己經在2015年通車，鄭太高鐵經焦作北上，通過現有的鄭焦高鐵，河南境內只有30多公里。

是個傻子也知道那個成本低，況且，經焦作月山北上的老焦太鐵路，一直是晉煤南運的重要通道。而從洛陽直接北上，河南境內不但修的更長而且施工難度更大。換句話說，洛陽是河南的城市，焦作就不是河南的嗎？所以對於河南來說無論是經過洛陽還是經過焦作都是一樣。從某種意義上呼蘭高鐵經焦作對焦作的經濟拉動更大，焦作境內雖然鐵路車站不少，但是這些鐵路多以貨運為主，鐵路客運一直是焦作人的痛，從焦作始發經過的列車很少。反觀位於隴海鐵路上的洛陽就比焦作強多了。更何況現在己經有鄭西高鐵經過洛陽。而焦作只有到鄭州的城際鐵路。

雲臺山閒人

這個命題目前官方尚無定論，也就沒有必要爭執了。國家戰略規劃會從何考慮路線，不是普通百姓可以左右的。建設中心城市沒錯，但是也不會是希望國民都移居到鄭州吧？全國各地的國民都是國民，都應該享受改革開放帶來的好處，創造條件實努力現全國經濟發展均衡化。所以還是建議如高鐵等能儘量覆蓋更多的地方，為更多的國民服務，而不能過分偏向鄭州，人為造就特大城市。這一點上，呼南高鐵走洛陽發展洛陽，帶動洛陽周邊城市發展就很必要，畢竟洛陽有實力基礎。河南有兩個以上中心城市，逐步擴大到焦作等，總比只有一個好些。

漁樵耕讀36

我不是洛陽人，甚至偏愛洛陽，但我支持呼南過鄭州。 修建一個鐵路要考慮誰更有輻射力，誰更優先，還有就是經濟效益。

1 且不說是不是省會，行政上，鄭州是國家中心城市，鐵路方面又是全國交通心臟，呼南過洛陽，就目前洛陽的人流量，高鐵站根本承載不了，還需要新建，擴建， 但是擴建沒必要，因為龍門站雖小，也沒有人擠人的坐車場面，鄭州東站大，卻人聲鼎沸。

2過洛陽對洛陽有利，過鄭州對全省，乃至全國有利！畢竟，鄭州是全國唯一一個米字型高鐵樞紐城市，別說呼南，就是全國很多高鐵線路，為了大局，為了更多百姓方便，都會過道鄭州，毫無疑問，我們都有鄭合，鄭太，鄭徐，鄭萬，鄭濟，京廣，隴海，等多個鐵路，全省各地都通高鐵，鄭州轉乘。方便全省，也可以幫助鄭州提高自身樞紐地位，尤其周口，南陽，濮陽通高鐵之後。鄭州也將大爆發

韋嘉316

非常不贊同！理由1.站在國家層面上說，修路改善交通環境就是造福一方的事，俗話說"要想富先修路"，若取直是惠濟了予西南兩千多萬人，帶動該地域的發展和交通欠發達的現狀的改善，這正是應該國家考慮的。理由2.地級市濟源不該被邊緣化，當初將一個縣改為一個獨立的地級市，除了該市的經濟實力外，國家和省裡也是支持嘛，不是在開玩笑玩的吧，設完了，不管了?至今無高鐵，不該路經嗎?理由3.千年帝都、工業重鎮、中華文化的發源地，四大古都之一的洛陽，因交通的不便尚失了許多的機遇，四大古都:北京、南京、西安、洛陽，只有洛陽沒被設為省會城市，洛陽被落伍了，因為現今的體制資源、財力一定是向省會集中的，今天還要再一次錯過高鐵的“十"字機會，非要追求一個"米"字高鐵給鄭卅嗎？十字不夠嗎？”米"字能給河南帶來什麼？能給國家帶來什麼？給國家帶來的是浪費，給河南帶來的是省會的虛榮與真真切切的壓力及混亂;交通資源的不均衡，泯滅了幾域的機會。是得不償失的。理由4.資源都集中省會(包括高鐵)，打造成了直轄市，河南留下什麼!留下的是遺憾!……

用戶5739636708752

感謝有機會回答這個問題，至於呼南高鐵河南段不經洛陽而繞道鄭州，個人感覺是正常的，原因如下：

第一、地形問題，知道洛陽地勢的都知道，洛陽是個盆地，四面是山或者丘陵。如果取道洛陽的話高鐵建設成本要遠遠高於在平地直接建設的鄭州。去過洛陽做過高鐵的都知道，幾乎每過10分鐘就要穿過一段隧道。

第二、洛陽高鐵目前只有龍門站，龍門站的承載能力有限，如果再加入一條高鐵線路的話，營運能力需要估計，甚至還要重新擴建等。鄭州東站是全國高鐵樞紐之一，有更大的承載能力，或許把這部分高鐵建設資金投放在焦作、平頂山和南陽這些高鐵欠發達地區更為合理。

第三、洛陽的城市的定位是位於鄭州之下的，可以說在河南省內優先資源是鄭州先獲得，畢竟鄭州要建設國家級中心城市。

個人感覺洛陽地區的發展也是需要省政府和國家重視的，希望對你有所幫助，如有疑問歡迎留言或者關注。

勇勇雜談壹貳叄

呼南高鐵柺道鄭州，完美避開洛陽

實際上我是不贊同這樣的走法，相信很多河南朋友特別是洛陽的朋友跟我有同樣的想法，的確，再經過鄭州確實可以穩固其高鐵地位，也可以帶來經濟效益，但到最後損失還是得由自己買單。

反觀，湖北有宜昌、襄陽兩大高鐵樞紐，同樣湖南有常德、江西也有九江，唯獨河南鄭州“一家獨秀”如果呼南高鐵避開洛陽，或許對於洛陽來說又失去一次至關重要發的展機遇。

不管怎麼樣，國家自然有規劃佈局，鄭州又是新的“國家中心城市”在資源上有傾斜也是正常，既然改道鄭州，就說明走鄭州能夠更好、更快帶動地區經濟發展，何樂而不為呢！！最終還是得由國家決定，各省市爭取就好。

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關鍵字: 鄭州 高鐵 河南