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03
小飞侠
船员：孙玉鹏
要为自己负责
不要让别人去救你
我们接受的所有安全培训
都是为了不要用上它
起航前的练习
启航前的这三天叫做Refresh Days。把我们在去年在英国学习的帆船知识重新温习一下。我被编到3号，这个号码将伴随我这一段航程。我领到了3号救生衣，开始了救生衣检查。
把救生衣拆开，检查气瓶及击发装置有没有损坏，这是落水后救生衣能够膨胀的重要保障；然后吹起气来，检查有没有漏气；试试口哨好不好用；拉上放浪帘，学会落水后不被呛到；抹上唾液，检查闪烁灯是不是接触水就会闪亮，方便夜间发现落水者。
最后要检查救生衣的定位装置，一旦落水，救生衣膨胀时，定位装置开始工作，会在GPS上显示出落水人员的具体位置。其实，我们接受的所有安全培训，都是为了不要用上它，要为自己负责，不要让别人去救你！
然后就是火灾、水灾的应急讲解，让我一个一个去找船上的灭火器，以及扑灭厨房火灾的灭火毯。其实真正出了事，大家还是会慌，但是提前的演习会让人慌而不乱。
你注意到那个陪着我一起航行的小玩具了吗？那是我女儿送给我的，我叫她“小飞侠”。我对小飞侠保证：一定会安全回来！
我会把这些经历都带回来，我并不真正拥有这些经历，我只是替小飞侠创造和保管这些经历。
我的铺位也被船长安排好了，在左舷的第二个上铺。我和另外一个中国船员Frankie（郑毅）分享同一个铺位，他是12号，我是3号，他值偶数班，我值奇数班，他睡觉时我醒着，我睡觉时他起来。
在英国训练时，我分配在这条船右舷前面的下铺，那个铺位漏水很厉害，垫子都湿透了，不知道这次分配的这个铺位会不会漏水。
然后新加入第7赛段的船员被分成两组，我由大副Sophie（苏菲）带领温习各种绳结。大副这个职位在克利伯的赛船上是以前从未有过的，因为前面的赛段出了一些安全事故，所以刚刚增设了这么一个岗位，用来协助船长。
打绳结
对一个水手来说，打绳结是最重要的一项技能。水手们打的结，要经得起风吹日晒水泡，长久稳固，易结易解不易开。
水手结是古代水手们智慧的结晶，可以说，没有水手结，就没有人类辉煌的航海历史。
水手结结实稳固号称“绳子断了，绳结都不会开”，要知道绳子承受数吨的力量，船上绳索承受拉力的强度超过了同等粗细的钢筋。绳结的奥义就是摩擦力，增大摩擦力就是绳结牢固的根本所在。而增大摩擦力的一般方法就是相交、扭转、拉紧。
苏菲让我打一个bowline（单套结）看看，这是在船上用的最多的一个绳结，有 "绳结之王" 的称号，它结构简单，稳固的同时又容易拆解。它还用在救援中把人吊起，因此又称为“称人节”。
bowline是一个可靠而又容易打的圈结，永不会滑脱和走样。不管是上山或是下海，各项的体育活动，甚至各行各业或是在日常生活当中，都很频繁的使用。在船上我们用它来拴住帆角控制帆的角度，每天都在用。我练习过上千次，闭着眼睛都能打出来。丁香结、停止结，买一送二地我都打出来给苏菲看，于是苏菲觉得我可以下课了。
“结”的英语是knot，我们描述船速的“节”，也是这个单词。16世纪为了计算船的航行速度，水手们想出办法，在一根长绳上打很多结（knot）然后在船尾随水流放下，通过计算一定时间内冲走的结的个数来计算船速。因此“节”演变成为航海的专用速率单位，后延伸至航空方面，相当于船只或飞机每小时所航行的海里数。
1节等于每小时 1海里。1海里原指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，因此在不同纬度的1分其弧度略有差异。在赤道上1海里约为1843米；在纬度45°约为1852.2米，在两极约为1861.6米。1929年国际水文地理学会议，通过以1分的平均长度1852米（或6076.115英尺）作为1标准海里长度，目前已为国际上所采用。
1节=1海里/小时=1.852公里/小时=0.514444m/s
海上的风速也是用“节”来表示，例如在海上50节风就要换用风暴帆，50节风换算成陆地的风力就是10级风，可以拔起树木唉！
物资采购的那些趣事
采购的物资开始装船了。
克利伯每条赛船按照预算，各自采购自己船的物资，自己来确定食谱。如果计划不周密，或者食物配给不恰当，可能出现比赛没有结束，食物已经弹尽粮绝的情况。当然比赛的日程还受到天气和海况的影响，这些因素都要考虑进去。
第7赛段的总体预计行程大概在45到50天左右，那我们就准备50天到55天的罐头食品。25至30天可以行驶到到巴拿马进行部分补给，因此准备好30个防水袋，把每天定量的食物装到每一个防水袋里面，以后每天拿打开一个防水袋。按照当日的食谱准备食物。
赛船因为要长时间在海上航行，带的食物一定要方便储存、易于加工，而且只有一个很小的冰箱用来储存新鲜食物。因此我们把饭分为：中餐、西餐和船上的饭。船上的蔬菜是圆葱、土豆、地瓜、南瓜这些易保存的食品，其他就是罐头。
当开始把罐头装船的时候，我惊呆了。怎么买了这么多豆子罐头：黄豆、黑豆、烤豆、肾豆、鹰嘴豆。难道在吃上，就这么缺乏想象力吗？这是中国船员最受不了的食品，不知道为什么，一上了船就对豆感到特别恶心。
还有没有比豆子罐头更缺乏想象力的食谱，有，那就是番茄酱罐头！
他们在地板下面放了160瓶番茄酱，保证天天都可以吃到，一直吃到纽约都吃不完。
他们还问我喜不喜欢吃番茄酱。
我说吃一次还行，天天吃，受不了。
Thomas邀请Frankie和我进行一场撕纸比赛，比比我们谁先把一整盒的蕃茄酱罐头包装纸撕干净。因为罐头放在舱底，会被水浸湿，包装纸被水泡烂后会变得非常脏，所以要提前去掉包装纸，然后用记号笔做上标记。
装满了船，估计船的吃水会深了一截。
结束了工作，我和Frankie立即去中国超市，去购买方便面和豆腐乳，加上从国内带了很多咸菜，我们的中国胃可以和这些豆子番茄抗争一阵子了。
航海，不仅仅是驾驶帆船，更多的是适应海上的生活。当每天消耗5000卡的热量，吃变成最重要的事情。
当晚我和Frankie就住到船上进行适应。
西雅图26号的晚上是国内27号的白天。我躺在船上的时候，小飞侠正在开学校运动会。过两天我就起航了，航行在海上就没有了信号，我将长时间无法和外界联系。我通过微信看看老师发的运动会现场照片儿，想看看小飞侠，只发现一张露出了不到1/3脸的照片儿，我立即就认出了她。
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