被遺忘得影子
這個問題收藏量巨大啊，其實只要弄明白其中原理你可以隨便用哪種方法，都不會有什麼影響。
先熄火再掛P擋
1、先熄火後掛P擋的朋友肯定是覺得沒熄火時掛P擋要經過倒擋，害怕此時變速箱會掛上倒擋造成沒必要的衝擊。其實是多慮了，因為變速箱控制系統有自己的判斷邏輯，如果你不在倒擋停留的話它是不會執行任何操作的，所以不必擔心。
2、鑰匙點火的車熄火後不掛P擋時鑰匙拔不出來，這也無妨大礙，我們再掛入P擋就行了。但是一鍵啟動的車主要特別注意：一鍵啟動不在P擋熄火時發動機雖然停止工作了但是車輛的供電沒停，相當於鑰匙擰到ACC的效果，而且此時儀表盤會報警，你鎖車也鎖不上。即便熄火後你又掛入P擋了也依然無濟於事，這時候需要不踩剎車再按一下啟動按鈕才可以斷電。大家有興趣可以嘗試一下：打開多媒體放音樂，在空擋熄火，你會發現音樂照常播放，而在P擋熄火的話音樂瞬間就停了。
所以說在空擋熄火後再掛入P擋對車沒什麼不良影響，只是一鍵啟動的注意再按一下啟動按鈕給全車斷電就行了。
先掛P擋再熄火
掛P擋熄火也是正常操作，而且推薦大家這樣操作，特別是一鍵啟動的車，不容易出現熄火了但是車還通著電的情況。記得以前朋友剛買一鍵啟動的車，熄火後鎖不上車給我打電話，原來他是在空擋熄火，車沒斷電。
綜合來說這兩種方法都沒錯，沒有太嚴格的準則。都不會對車輛造成影響。蘿蔔白菜各有所愛，有人習慣空擋熄火，有人習慣P擋熄火，純屬個人習慣。
但是我覺得大家糾結的一定是這個問題：怎樣才能不讓變速箱受力！為此我專門加班做了這個圖，水平有限，希望大家能看懂。
第一種停車方法，容易讓P擋鎖止機構咬死的情況：
坡道停車---踩剎車---剎車同時控制四個車輪車輛無法移動---掛P擋同時拉手剎---松剎車---由於剎車剎四個輪而且力度大，手剎只剎後輪且力度小，這時候車輛會輕微移動，然後又被手剎徹底剎住---由於掛在P擋車輛發生位移了，所以P擋鎖止機構卡緊，變速箱內部受力，下次摘P擋時會費力。 
第二種：如上圖，強迫症最喜歡的不會讓變速箱受力的停車掛P擋方法：
停車踩剎車---剎車限制車輛移動---先掛空擋並拉手剎---松剎車---車輛輕微移動，手剎剎緊，由於變速箱是空擋，所以即便車輛移動了也無所謂---再次踩下剎車掛入P擋，這樣P擋鎖止機構就不會卡緊，變速箱內部也不受力。
我是故鄉的雲
網上有傳言，自動擋停車時直接掛P擋會傷車，尤其是變速箱。這種說法有沒有道理？停車時應該先拉手剎還是掛P擋？視知車學院就來說說變速箱到底有沒有那麼嬌氣。
網上流傳著一種“正確停車法”：車停穩後，掛N擋、拉手剎、抬剎車、再掛P擋、熄火，說不這樣操作就會損傷自動變速箱的齒輪，最終導致變速箱報廢！真需要這麼麻煩嗎？視知車學院今天就來較較真。
停車時，靠手剎和P擋的合力防止溜車。先拉手剎再掛P擋，是想讓手剎承擔大部分衝擊力，減少對變速箱尤其是P擋的損害。
問題在於變速箱領情嗎？
自動變速箱掛入P擋時，停車齒輪和駐車棘爪會咬合在一起。和其他擋位的精密齒輪不同，這二位咬得沒那麼緊，所以你掛P擋後松剎車，車有時會晃動一下。
這兩個零件用的是特殊材質，耐磨有韌性，能應付超強的應力摧殘。可以說，停車時先拉手剎還是先掛P擋，其實沒啥區別。
為了讓變速箱經久耐用，工程師在研發時就得考慮到各種極端狀況，還進行了嚴格測試。假如汽車掛P擋停在斜坡上，齒輪和棘爪會越咬越緊，這時再啟動車輛，掛擋就會相對費勁些，不過這點摩擦力也不足以傷害齒輪。
當然，有些情況確實會損傷變速箱。比如掛P擋等紅燈，被後車很猛地追尾，報廢的就不止變速箱了。
所以，短時間等紅燈，踩剎車或掛入N擋就行。
對變速箱傷害最深的是掛N擋玩滑行，手動擋可以，自動擋可不行。
最後視知車學院提醒大家，保護變速箱，定期更換變速箱油才是真理。
視知車學院
1，這個問題應該很多車主都問過，回答者也是各有各的理，真正問這個問題的起因是有些車主在啟動車子時，掛檔有時困難，變速箱伴隨著窟通一聲！
2，這種情況多發生在車子停在不平坦的地方，前後輪存在坡度，還有一種情況是車後輪頂住了停車位上的定位鋼條，再次啟動車子也會出現這種窟通的聲音。
3，P檔的時候，有一個棘爪會插入到變速箱的齒輪中，棘爪和齒輪還是有一定的間距的，車主平時注意到沒有？當你沒拉手閘的時候，雖然掛到了p檔，但車子還是前後會移動！問題就出在這裡，雖然在平地上，當你倒車進停車位，如果你的後輪死死頂著定位銅管，這時候你只要拉手剎，熄火，那個棘爪也就死死地頂著一齒輪一邊，發動車子以後掛檔很吃力，嚴重的會有窟通聲，棘爪頂著齒輪，對變速箱當然不好！
所以通過N檔過渡一下，讓應力釋放以後，不管你是先熄後P，還是先P後熄都可以！
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用晚上或者休息的時間，親自碼字，用最精煉和通俗的文字回答車主的各類問題，認為有用的請右上關注我並點贊，謝謝！
車問診
開門見山，正確的停車步驟如下：
1.踩剎車，緩慢停車。
2.掛N擋，拉手剎，松腳剎。
3.掛P擋。
4.熄火。
另外，大多數車輛，在熄火後是掛不入P擋的，所以要先熄火才能掛P擋。
為什麼要把車子先停穩，拉手剎之後再掛P擋呢？
這就需要從駐車原理上來講，自動擋的變速箱有一套齒輪叫做停車齒輪，這套停車齒輪在掛入P擋的時候，是和駐車鎖的棘爪齧合在一起的。
如下圖。
如果你先掛P擋，有可能車輛並沒有停穩，車輛前後的移動會導致停車齒輪和駐車棘爪的磨損，嚴重的會損壞。
還有的朋友說，我停車的時候只掛P擋，不拉手剎不行嗎？
明白了上面的原理，就很容易理解了，就能理解為什麼會損壞變速箱了。
最後再說一句，上面的操作是對變速箱，對汽車精益求精的操作，如果偶爾順序不對，也沒有問題，不用過多的擔心，只要車子停穩了再掛入P擋就可以。
如果你有開車用車，安全駕駛，維修保養方面的問題。
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66號車坊
自動擋汽車正確熄火步驟:汽車剎車停穩後腳剎踩住別動，將檔位推入N檔，拉緊手剎，熄火，把檔位從N推入P檔，拔掉鑰匙。
尤其注意坡道停車，車子在坡道停車技巧:踩剎車車子挺穩，不要著急鬆掉腳剎，將檔位掛入N檔，拉緊手剎，鬆掉腳剎熄火，把檔位從N推入p，拔鑰匙下車鎖門。很多很有坡道開車的時候P檔不好摘，主要原因是熄火的時候先掛入了p檔後拉緊的手剎，如果細心的朋友會注意到此時車子會有一點點的溜，這時候p檔的鎖止機構和變速箱是較勁的，此時拉緊手剎效果不大，因為p檔已經把車子鎖住了。長期以往會對變速箱和p檔有損害。
自動擋汽車起步順序:插入鑰匙擰一下全車通電，踩住剎車將檔位從p推入N，點火，選擇前進或者後退，鬆掉腳剎手剎。
自動擋汽車等紅燈技巧:如果紅燈時間很短，踩住剎車稍等片刻即可。如果紅燈時間長，那麼需要掛入N檔拉緊手剎等待，讓腳休息一下這樣做的好處是萬一車子被追尾，變速箱不會受到傷害。如果是在p檔，變速箱和p檔的鎖止機構會受傷害。
自動擋汽車L檔使用技巧:L為低速擋，相當於手動檔汽車的1/2檔。如果不是很陡峭的坡道正常使用D檔即可。上大坡的時候使用L檔，讓發動機過得更大的牽引力保證完成上坡，下大坡的時候使用L檔是利用發動機控制車速，防止剎車熱衰減。汽車高速切勿掛入L檔，會對變速箱完成很大沖擊，但是可以從L掛入d或者s檔。
所有字全部手打，也都是自己經驗的總結，如果有什麼不對或者不周全的地方，歡迎大家批評指正。更多用車問題知識記得點擊關注哦，謝謝。小強說說車
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知
題主問題答案：先掛P擋後熄火
首先科普一下開發工程師如何開發產品的功能。
開發工程師是根據用車場景設計操作人員的動作和設備設施功能的。
1.傳統機械式變速箱正常停車場景
踩剎車減速——踩離合切斷動力輸出+踩剎車停車——掛空擋+拉起手剎——松剎車+熄火。
特殊操作如坡道：掛空擋變為掛一擋或倒擋。
簡化為：切斷動力+停車——駐車——熄火。
2.自動擋變速箱正常停車場景
切斷動力是由控制系統根據車速(0公里/小時)+剎車功能實現的。
此時，如果檔位在動力檔位(前進/後退，運動等，駕駛人員腳部能明顯感知到動力存在感)；
如果檔位在N擋/P擋則動力輸出被切斷。
因此，開發工程師設置的操作是踩剎車停車，檔位掛N擋(空擋)切斷動力。
由於傳統坡道駐車應用了動力系統倒拖/動力系統傳動機構鎖止功能輔助駐車，自動變速箱P擋正是利用了動力系統輸出切斷，傳動機構鎖止功能，但其缺點是車輛可能的移動衝擊對傳動機構鎖止機構的衝擊破壞(開發時會考慮這個問題)。
因此，自動擋變速箱正確的操作是踩剎車停車——掛N擋(空擋)——拉手剎——掛P擋(可以不掛，視具體車/路況而定)——熄火拔鑰匙——松剎車。
現實中，總有急性子，喜歡一步到位。
其缺點是：變速箱控制滯後和機械動作滯後電子控制滯後小於機械滯後，此時會有機械衝擊，表現在車上就是駕駛員可以明顯感知到衝擊引起的車輛晃動和衝擊聲音。
並非所有自動擋車都有P擋，並非所有的環境都需要掛P擋。
一句話：愛惜車子的安全系統，就是愛惜自己的生命。
凱騰聚知
車神經，給你帶來不一樣的車經。
正確做法：直接掛P擋，然後熄火。
網上有人謠傳說這樣傷變速箱，容易打齒，導致變速箱報廢，要先車停穩後，掛N擋、拉手剎、抬剎車、再掛P擋、熄火。
神經哥告訴你，這是脫了褲子放屁！
你停車的時候，來自發動機的動力已經斷開了，何來衝擊、打齒只說？
再說了，就算是有衝擊，如果這點衝擊變速箱都受不了，如果能承受發動機的高扭矩？
等紅燈：掛N擋，拉手剎。
長時間停車：掛P擋，拉手剎。
有些人啊，就是喜歡簡單問題複雜化，弄得特別高深，來體現自己的專業性。
最後一句，車是給人帶來方便的，“容錯度”是比較高的，如果三天兩頭壞，那誰還開啊！
車神經
這個問題下有很多不靠譜的說法，是時候終結流言了。
之前參加過一個試駕活動，活動教練當場給我示範了一遍，他示範的正確做法是：1、先剎車、剎停。2、拉手剎，不管是腳剎還是電子手剎，都是把手剎拉起。3、放了剎車。4、掛P擋、擰鑰匙熄火。
簡單一句話：先拉手剎，再掛P檔。P擋是放在最後操作的！
P擋有 “駐車棘爪”和“停車齒輪”兩個主要部件（以下簡稱“鉤子”和“齒輪”），鉤子掛住齒輪後，變速箱軸就鎖死了。“鉤子”和“齒輪”一般都採用低碳合金鋼，再在表面加工出淬硬層，耐磨耐操。
他當時特意找了一個坡道給我示範，然後還對比了不同的停車方式，比如在斜坡上剎停之後先掛P擋、然後拉手剎，這是不對的！為什麼？
斜坡上停車，光靠P擋鎖死，那麼所有的“溜坡力”都會扛在“鉤子”和“齒輪”上。我們停車講究掛P擋的順序，是為了保護變速箱。
大廠出品的變速箱，設計之初就會考慮到P擋要承受的扭力，一般情況下你直接掛P擋倒也不會怎麼樣，如果你車變速箱只是一臺普通的，那還是注意正確操作，養護得當才能持久。
簡單一句話：先拉手剎，再掛P檔。
再說一遍正確做法是：1、先剎車、剎停。2、拉手剎，不管是腳剎還是電子手剎，都是把手剎拉起。3、放了剎車。4、掛P擋、擰鑰匙熄火。
簡單一句話：先拉手剎，再掛P檔。P擋是放在最後操作的！
一起車言論
汽車主要分為自動擋、手動擋、半自動檔，半自動聽起來有點陌生吧！低端的自動擋車型是有這樣的變速箱的，比如學弗蘭賽歐的1.4自動擋就是這樣的車型，如果不太熟悉的，可以查資料補補課，或者給我留言哦！
不過隨著汽車工業的飛速發展，目前手動擋汽車越來越越少，以前自動擋汽車都是比較高級的汽車才有，現在幾萬塊的汽車都有自動擋了，那麼自動擋汽車這麼多以後，我們在經常使用自動擋汽車過程中的問題就來了，這也是大家最關心討論最多的問題！
我們的自動擋汽車，到底應該先熄火再掛P當4呢？還是先掛P擋再熄火好呢？這個問題持不同意見的人很多，主要有這兩種觀點，大家可以參考並發表自己的看法！
第一種是先掛p擋再熄火！這是大家用的最多的步驟，汽車剎車停穩後腳剎踩住別動，將檔位推入N檔，拉緊手剎，熄火，把檔位從N推入P檔，拔掉鑰匙。為什麼推薦大家這樣操作呢？主要原因是很多很有坡道開車的時候P檔不好摘，主要原因是熄火的時候先掛入了p檔後拉緊的手剎，有經驗的朋友就會發現這時候車子會往後溜車一點，也就是我們說的這時候p檔的鎖止機構和變速箱是較勁的，此時拉緊手剎效果不大，因為p檔已經把車子鎖住了。長期以往會對變速箱和p檔有損害。但是這都是愛惜汽車的人小心翼翼的做法，其實說句實話變速箱也沒有我們想的這麼脆弱，這種危害基本上，我們的汽車完全可以承受，如果不想這麼操作的朋友也無所謂！
第二種就是先熄火在掛P檔，這樣的開車習慣比較少見呢？因為汽車熄火拉手剎通常都是最好一步，先熄火在掛停車擋這樣的操作也沒有太大問題，就是有些車型在熄火後，掛檔時不容易掛的，自動擋車型和手動擋車型掛檔也有區別的！
所以我建議還是應該按汽車剎車停穩後腳剎踩住別動，將檔位推入N檔，拉緊手剎，熄火，把檔位從N推入P檔，拔掉鑰匙這個步驟，雖然有點繁瑣，但是大家 養成習慣就ok了！你也可以按汽車說明書的步驟來起步掛檔，熄火停車。總之汽車沒有網上說的那麼脆弱，開心用車就好！
更多問題請關注留言，如果有不足之處請批評指正！
汽車達人陳老師
個人駐車習慣是先N檔，拉手剎，再掛P檔，最後熄火，未有試過熄火後的此操作。
但是，如果熄火後能掛入P檔的話，此做法應該沒有問題，如果有問題，在設計時已經會考慮到而不能掛入P檔。所以，可以按照個人習慣來操作，相信不會有什麼問題。
