【致远财经报道】中国O2O战争收官之战即将来临，新入局者是美团。美团，从来没有边界。
3月21日，美团打车正式登陆上海，同时上线出租车和快车两种业务，但首战后迅速被官方约谈，而且是在已经获得上海地区《网络预约出租汽车经营许可证》情况下。美团上海会战的首日，发布「上海开城无忧保障奖」。
从3月21日起，司机每天至少完成有效定单10单，保持10小时在线，首次考核期限六天，六天内取消定单不超过10单，遵从规则不刷单，即可获得补贴：每天车费不足600元，美团帮助补齐到600元，超过600元则额外奖励200元。
大幅补贴司机用户
美团还发布「3月21日开城翻倍奖」，有效期仅限当日，具体规则为：司机在规定时间和区域，每单补贴定单金额20至40%，20元封顶。除此之外，美团抽成比例仅为8%，远低于滴滴的20%。
除了补贴司机，美团对用户补贴起来也绝不含糊。用户前三单可享14元减免，用户蜂拥而至，美团宣布战果，上海首日接单量超过15万单。
滴滴是网约车市场垄断者，美团则是新的挑战者。据极光大数据的《网约车App行业报告》显示，2017年滴滴出行凭借12%的高渗透率成为市场第一，每100个移动互联网用户中就有12个使用滴滴出行；第二梯队的神州专车渗透率仅为1.37%，其余网约车APP均低于1%，滴滴是出行龙头。
美团的王兴接受媒体采访时曾表示，美团战略是打造一个生活服务超级平台，打车业务与此十分脗合。不但能够为全平台带来更多新流量，又为以后用户积累、变现渠道拓宽道路，不断提升美团点评估值。于是，一场司机、员工、市场和资本无差别无限制游戏开始。
美团打车起点要远高于滴滴。2012年的一个冬天，创业者程维和他的团队还在北京西客站逐个教司机安装App，告诉司机App每个月帮他们挣到多少钱时，靠出租包围专车方式，一个冬天也只获得一万名种子用户。六年后，O2O市场已被教育完毕，从外卖到打车，一切对美团来说顺理成章。
滴滴开展外卖反击
补贴不够，挖人来凑。对于美团挖角滴滴行为，程维回应是以彼之道还施彼身，秘密成立外卖团队，开始大规模招聘骑手，其中忠诚骑手月保底高达一万元，自由骑手可随时上线，每单收入翻倍。
美团资金够不够打持久战？从融资来看，坚持半年应该没问题。
美团在原有30亿美元现金储备基础上，在2017年10月引入腾讯领投40亿美元，但前有携程、饿了么阻截，后有耗资巨大新零售，美团手头并不算宽裕。即使如此，打车补贴一分钱不能少，除了8%的司机低抽成，前二万名司机还有三个月零抽成，每周最高800元满单奖励，即将上线的北京站开始主打一分钱体验，逼得滴滴又开始补贴。
滴滴和美团都有千亿美元估值宏伟蓝图，不同的是，滴滴必须等待风口成熟才下手，美团却坚信自己的战斗力和执行力，滴滴要做的是，如何确保美团拿走的是只关注价格的用户。无论如何，中国市场的O2O战争已接近尾声。
两到三年前，创业者只要做一个App就可以截流实体，容易找到VC/PE资金，当时互联网巨头还没有如此关注线下，也还没有出现这样作风狠辣的新巨头。
从团购开始，市场每隔一年就会创造一个新风口，从上门O2O到共享单车再到独角兽新经济，单一场景在今天已经很难生存，摩拜和ofo都开始寻找巨头站队。
美团是曾经百团大战胜利者，同时遏制百度外卖和饿了么，滴滴成功并购快的，借助资本和公关击败优步。如今美团滴滴成为彼此的新对手，未尝不是一件好事。对用户来说，忠诚是不存在的，补贴才是最重要的。
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