三思而後樂
本人從90年代合肥剛投放出租車時就和這個行業接觸！那時剛剛改革開放，當地政府沒有過多的錢投入出租車行業，所以鼓勵個體參與出租車行業運營，並有償向其發放營運證，運價由政府定價，合肥目前個體產權出租車輛有近六千臺。後期隨著城市的發展，政府也根據人口和城市規模投入部分公營車輛，但是營運證的價格還是隨著經濟狀況逐漸炒高！
這裡有必要說的是，這個行業不叫壟斷，是政府數量管控，就是根據實際需求而採取投入合理車輛，是為了保證從業人員收入和乘客出行保障！這個數據就叫空駛率！當空駛率過高，說明從業人員收入無法保障，優秀司機會流失；當空駛率過低，就說明乘客會出現打車難，那就必須要增加車輛！合理的空駛率是主管部門進行數量管控的主要依據。全世界都是這種做法，發達國家也不例外！另外，每個行業都不是純淨的，不能因為個別從業人員的情況來否定整個行業，這是很不客觀的！
個人認為現在合肥的出租車營運證交易價格還算適中，30-35萬相對合理。雖然網約車是對出租車行業有所衝擊，但是這幾年政府也沒有再增加出租車數量，其實主要考慮的是網約車的實際補充！以前，有人會投資出租車行業，自己只收取份子錢，無需開車，說不定過了幾年營運證還賺錢。但是這種投資狀態將一去不復返！但是自己花30萬左右買個營運證，自己辛苦點，每月收入在1.2萬~1.5萬之間，相對於沒有更好投資渠道和其他技能來說，也是很好的收入了！
下面分析一下可能會影響出租車收入外在原因:
1.地鐵雖然逐條開通，但是城市的規模和人口也在擴大，這個是雙軌同步的，雖然有影響，但不至於影響大格局！地鐵不是哪都能到，就拿1號線和2號線舉例，剛開通時人們想著法子坐地鐵週轉一下，但是隨著時間推移，對於有乘客來說或許是節省了一點錢，但是回過頭來發現刻意去坐地鐵，對於自己這趟行程來說並不方便，有可能還耽誤了時間！
2.網約車！網約車是全球網絡時代新生產物，所以沒有誰說有很好的優秀管理體系和法律實踐，中國也是全球唯一發放網約合法牌照的國家，交通部也下發了網約車管理辦法，但是一年多了，各個地方政府都沒有正式出臺細則，也就足以證明一個細則的出臺是多麼的難，因為沒有實踐作為依據，那就只有一步一步觀察做著看，要保證多方權益最大化！但是，隨著國內最大的網約平臺“滴滴出行”年內即將在香港上市，那麼目前的網約車接入亂象將會得到改觀（亂象指:人員無從業證、車輛不符合標準、保險不符合標準等等！請別對號入座）網約車和出租車將屬於同一部門管理，所以數量管控是在所難免的！畢竟主管部門管理職責是要考慮到多方因素的，從業人員的合理收入也是考慮之一！
所以說你投資三四十萬萬左右，平時辛苦一點，但是收入還是相對穩定的！說白了，不利於投機，但適合投資！自己的車，自己的一份工作！自己生活工具！
題外話:行業不分貴賤，每個行業的從業者都理應受到我們尊敬！他們都是靠自己努力和辛苦掙錢，出租車司機是，網約車司機也是！作為乘客，作為司機，所有人只是想這個行業更加規範、更加有序罷了！
錯位勿噴！希望會給提問者有所幫助！謝謝！
地之寶
現在花30萬去買出租車，怕是頭腦壞掉了吧。以前出租車是壟斷行業，全合肥市的出租車是有數的，車少人多，開出租車能掙錢，出租車的牌照一路上漲，有個出租牌照甚至不用自己幹活，收別人份子錢，車給別人開。形成了一批食利階層。現在為啥不能買，有這麼幾個原因。
壟斷行業變成了充分競爭的行業
以前出租車是獨一份的，壟斷。唯一能和出租爭的只有黑車了，但黑車不合法呀，被抓了就罰幾萬，出租掙錢相對容易。自從有了滴滴，相當於合肥多了幾萬十幾萬輛出租車，而且這些車是不用出租牌照的，有輛十萬朝上的車就能跑。你為啥還要花三十萬去買這牌照？當年花幾十萬上百萬買牌照的人，就和股票市場上被套牢的股民一樣，割肉吧，心疼，不割吧，牌照價格還在陰跌。
出租服務比不了滴滴
不是我吐槽，合肥出租車的車況普遍比不上滴滴的車，不論是衛生還是舒適度。也許開出租車不是自家車，開滴滴都是開自己的車，自己的車打理的乾淨。論方便，到了下午三四點，出租車要交班，你攔下了車，卻因為交班不拉你，你惱火嗎？滴滴不存在這個問題，只要叫車了，車就會開到你位置來接你。論服務，出租比不了滴滴。
出租宰客時有發生
論收費透明度，出租也比不了滴滴。今年七月份，凌晨一點我從北京南站到北京站，出租司機張口問我要五十，而且還要拼客。我滴滴叫了一個車，二十五把我安全送到，並且請求給好評，態度良好。合肥火車站的出租車，每到過年，總有宰客發生。
科技發展，會淘汰出租從業人員
無人駕駛技術發展，十年後的出租車也許是不用駕駛員的。手機叫車，一輛無人駕駛車停在你旁邊，到了目的地，車子又去服務別人。你別不信，百度的無人車去年就上路測試了，十年，也許不用十年，出租行業就變成了機器代替人的行業。想靠開出租生活，是不可能了。大數據運用更合理，車子的空駛里程也減少，等車時間也縮短。
總結：有三十萬去投資點別的吧，實在不行，花十幾萬買輛車，開滴滴吧。
鼎鼎老師
先看合肥的房價，這個價格是有點低了。
出租車的弊端有:1二號線地鐵即將通車，貫穿整個合肥東西走向，小長途單會少了.2共享電動車，共享自行車解決回家的最後幾公里，三號線地鐵在建設，隨後還有四號線五號線.3還有一大部分網約車做活動，搶生意。網約車，每天純利潤在150一400之間，因人而議。4下一批車要改成環保電動車，行駛里程低。5合肥不像以前大發展那樣人多。
出租車的優點:1各大車站裡面可以帶人，有專門的蓄車場.2每個人都是經過培訓上崗，安全度高.3有專門的管理部門，容易辨識好拉客，每天工作12小時，利潤因人而議，既停即走，路線熟悉，服務也不斷的在提升，有望改善人氣。4不怕被淘汰， 一線等發達城市都有出租車，始終會有生意。5自己的車，費用相對更低些，新能源電動車成本也會降低。6政府有補貼，每年都有油補，管理費目前不用交。
希望大家再補充，30萬這個價格，你們認為呢，右上角！
三思而後樂
首先我是一名合肥出租車駕駛員，因為車主的種種原因，我失業了，之後借錢買的出租車，自己當老闆，40萬買的車。我覺得題主的問題30萬買合肥出租車值不值，非常肯定的回答，值！！！為什麼？因為你有了一份工作，收入可能不是很高，但是認真幹，月休四天，找個晚班師傅，每月除去必須開支，月收入大概在7000~8000左右。在合肥這個城市一個月這樣的收入我個人覺得過的算是小資。關鍵是這個職業比較自由，想幹就幹，不想幹就不幹，可以早點，可以遲點，況且現在政府已經開始控制網約車，出租車的市場會相對以前要更好點，所以花30萬買個出租車自己來開肯定是值得的，但是買來投資肯定划不來，這中間的是非曲直我就不多加贅述了！如有不同觀點請勿噴，謝謝！
小小小強子72330248
記得2014年，我打出租車，一路上和司機師傅聊天，說到出租車得一百萬，司機師傅當時非常自豪的跟我說，幸虧當時花了十萬塊給辦了下來。我當時跟他說。現在趁著高價可以給出租車賣了，用賣的錢買兩套房子。當時那個師傅鄙夷的看了我一眼。說：“小夥子，你可真沒眼光，我這個出租車會升值的，而且以後我幹不動了，可以讓我兒子幹啊。”當時一道乘車的還有前女友，被他們兩個冷嘲熱諷了一路。現在呢？合肥的房價都快破兩萬了，而當時才6000多點。當時我的理由很簡單，因為當時的網約車剛剛起步，無論客戶體驗和服務、價格方面，都要優於出租車。出租車怎能不便宜。
桃花仙人—超級大牛頭
我一朋友家裡一出租車，2014年時120萬沒賣，現在40萬賣不掉，再便宜他也不賣了，因為落差太大了。
合肥市如果30萬還是能買的。一是出租車在城市運輸中還是主流，出租車品牌很多年的積澱，家喻戶曉；二是信任，出租車不是黑車，它是政府部門牽頭，有嚴格的管理，出什麼事情能找到頭；三是隨著滴滴打車的優惠取消，人們用滴滴打車的人越來越少，滴滴打車比出租車打的麻煩，出租車方便；四是現在30萬元能做什麼生意，有些生意投30萬不一定能掙錢，出租車只要人辛苦點，還是能掙養家的錢，想掙大錢不行。
樹131155861
現在買出租都是頭腦有問題或鈔票多的沒處花的人。我幾個朋友搞出租車現在都急於脫手掛價25萬幾個月都沒賣掉。看看當前的形勢和以後的發展，出租車只是一個過渡產物，必將被更快捷服務更好的新生事物所取代。
路人文
山青水秀167193282
網絡代替了很多東西。好嗎。自己害自己。這幾年收入增加了嗎。生活方式快樂嗎。網絡造就太多人賺不到錢。你叫個滴滴，以為跟你沒關係。原本安樂的行業被打破。這些人都需要養家餬口。去別的行業競爭。你所在的行業，自己也需要加倍努力，全命以赴。說不定就會丟掉飯碗。從而出租行業進來了，一些條件優越人。比如拆遷的人。一個月工作15天的大有人在。
哈哈hehe73
現在買出租車個人覺得不划算了，現在人都喜歡用滴滴打車，方便快捷。不用在馬路上等出租車那樣苦等。
