國內大多數的車企，基本上都已經開始有自己的研發發動機了，算是擺脫了對國外品牌發動機的依賴，它們互相之間相差不大，但是各有所長。
這就好像國產手機一樣的，大家都是驍龍845處理器，性能看起來差別不大，但跑分跑出來、實際用起來的體驗，還真的就是不一樣的。
一汽的發動機怎麼樣？
- 擁有優越的先天資源
先來講一汽，一汽它作為共和國的長子，得到的資源在國內也是數一數二的，光08年到12年，四年研發經費就達到223.4億元。
什麼概念？吉利把整個沃爾沃買下來才花了90億。
大眾、豐田、馬自達這些世界著名的車企，也都是一汽的合作伙伴，都成立過合資公司。
先天資源是不錯的，在自主研發發動機的道路上，一汽走的也是相對輕鬆一點。
- 逆開發合作伙伴的成熟產品
小排量發動機，它幾乎把合作伙伴借鑑了個遍。旗下的那些什麼奔騰，不少裝配這種2.0L的發動機的，都是逆開發馬自達的LF發動機的。
2.0T發動機，參考的是大眾EA113，也就前幾年老帕薩特、老A6上面的那款2.0T。
那麼一汽旗下還有一個品牌叫駿派，上面有1.5的發動機，借鑑的是豐田的5A系列。所以一汽很有意思，有的車開起來像日系車，有些車子開起來就像德系車。
就像你跑進一家飯店，辣的，川菜給你端上來，湘菜也有的，又有口味清淡的江浙菜。老闆你說吧，你喜歡吃什麼啊，這麼個情況。
- 沒有技術亮點，但質量穩定
因為它參照對象口碑都還不錯的，但是型號又不是很新，所以說一汽的發動機沒有太多的技術亮點，但是好在質量是比較穩定的。
這就和以前的諾基亞一樣的，技術是老一點，15樓扔下來玩玩這種事情，還是可以做的。
- 也有自主研發大排量發動機
除了借鑑，一汽自己也的確是搞了幾臺發動機出來了。3.0L V6自然吸氣發動機，還有就是馬上就要裝在紅旗L5上面的4.0T V8發動機，還有一個6.0L V12發動機。
這些都是用全鋁設計的，雙ECU控制，氣門正時這種等等比較先進的技術都用，但是光看排量就是知道和我們關係不是很大。
從動力的角度來說，這幾款發動機，相比較國外的競品，稍微還是欠那麼一口氣的。
比如4.0T V8的只有381馬力，大眾、奔馳同排量的這種雙渦輪發動機，比一比要比它多100馬力。
不過也算是我們自主品牌大排量發動機零的突破了，長子嘛，就要幹這種事情的。
東風的發動機怎麼樣？
說說東風，二弟，東風算是二弟，它同時和日產、標緻雪鐵龍、本田、起亞一起合作的。
2014年的時候砸了75個億，入股了法國標緻雪鐵龍集團。和標緻家族、法國政府，並列成為標緻雪鐵龍集團的第一大股東了。
- 發動機來源更加複雜
相對一汽，東風的發動機的來源就更加複雜了，它不光是有自主研發的發動機，還用了一些什麼三菱、日產、標緻雪鐵龍的發動機。
而且車系比較多，風行、風神、風光、風度、啟辰，每一個車系用的發動機都不一樣的。
就好像衣服穿的是西裝，鞋子穿的是布鞋，頭上還戴著斗笠，手上還敲了根柺杖。
總的來說的話，相比一汽大哥，它是不光是能抄的就一定抄，它還買，買、抄結合，算是幹出了一個新花樣。
- 風行裝的老三菱系發動機
那你比如說東風風行下面的這個車型，就幾乎沒有自主研發的發動機。大多數車型裝的都是4A9、4G1老三菱系的發動機。
雖然技術上也是有更新，比如近幾年流行的什麼直噴啊，什麼的都有更新上去，但底子還是二三十年前三菱的老底子，油耗、動力響應都不是特別理想的。
就有點像是過時的服裝設計，你拿最新、最貴的面料重新做，做出來的衣服呢，還是土。
- 大多車型參照日產和標緻的技術
另一個品牌啟辰，它這個車子大多數用的都是日產的HR、MR系列的發動機，質量、油耗方面的口碑都是還不錯的。
旗艦車型東風A9是1.8T發動機，原封不動的標緻拿來用了，油耗百公里6.6升，和其他的1.5T的相當，這算是比較厲害的地方。
東風風神旗下部分車型，裝配的自主研發的發動機，叫e-TECO，參照了不少日產和標緻的技術。
目前2.0以下的小排量發動機為主，動力表現、油耗，表現的一般般，既不突出也沒有什麼特別的短板。
上汽的發動機怎麼樣？
- 動力不錯，響應一般
再來講講上汽，上汽是花錢買的同時，向合作伙伴學習，動力不錯，但響應一般。
上汽只有和大眾和通用兩家合作，那麼自主品牌系也是沒有東風多的，但是上汽已經連續兩年蟬聯《財富》雜誌，中國500強企業排行榜汽車企業第一名。
先不說東西好不好，上汽最賺錢是一定的。
- 融合所有合作伙伴技術
上汽發動技術，這個英國的羅孚，當初不是羅孚收購下來的嘛，知識產權、技術工程師，以及從南汽並過來的生產設備作為一個底子，自己來開發。
把羅孚給吸收完了，上汽又去找通用，“唉，你上課的筆記作業讓我抄一下？”。
再加上榮威的工程師不少也都是來自上汽和另外的一個合作伙伴，所以實際上上汽自主研發的1.5T、1.8T、2.0T發動機，把這三家的技術全部都揉到一塊去了，我覺得還是蠻有意思的一件事情。
- 自主研發的技術已達到進口水平
單從馬力、扭矩數據來看的話，上汽自主研發的發動機，基本上已經達到了合資進口車一樣的水平。
2.0T發動機的水平就和大眾裝在邁騰、帕薩特上面的明星產品EA888是相當，發動機最大的馬力和最大扭矩，需要的轉速相對會偏高一點，渦輪遲滯還是不小的。
就好像一個是十兆寬帶，一個是百兆寬帶，打開一樣的網頁，玩一樣的遊戲，百兆寬帶的延遲，一般情況下都比十兆的要短一點。
廣汽的發動機怎麼樣？
- 動力一般，近幾年進步大
聽到這裡有些朋友大概摸出我的套路了，我是從北往南講的。現在上海再往南麼就是廣州了啦。
廣汽它主要是靠菲亞特集團，動力一般，但是近幾年進步還是比較大的。
- 早期宣揚自己的意大利血統
廣汽嘛，傳祺，它這個發動機研發路線是比較曲折的。
10年的時候，廣汽剛剛推出自己傳祺品牌的時候，到處宣揚“我是意大利血統”，想讓所有人都知道有個意大利爸爸。
早期的傳祺底盤發動機的技術，的確是來自意大利名牌，菲亞特克萊斯勒集團的阿爾法羅密歐。
- 依靠菲亞特研發自己的發動機
在宣傳自己意大利的血統的同時，廣汽又開始搗鼓自己的發動機了，主要的技術還是來自菲亞特。
雖然廣汽和這個菲亞特集團在2010年成立一個合資公司，但是廣汽拿到菲亞特的發動機技術其實是在更早的2006年。
當時菲亞特因為戰略調整，它準備把自己的Family B系列的發動機給賣出去。
廣汽研發團隊立刻找到菲亞特動力科技，最後就把這個系列給引進了，成為了廣汽發動機研發的技術來源。
你有沒有發現，廣州或者是廣東這個地方就有神奇的事情，我就突然間不知道為什麼想到了王老吉。
- 廣汽自主研發已到第三代
目前廣汽的自主研發發動機，已經發展到第三代了，有不少技術創新了。
你比如說，廣汽自主研製的燃燒室控制技術GCCS，它有高達350bar的直噴系統，能減少噴油油滴的直徑，提高缸內平均溫度，促進燃燒，降低排放。
我說人話，這個技術就好比是健胃消食片，同樣吃進去的東西，你消化吸收的更好，力氣更足，可以吃更少的飯，搬更多的磚頭。
- 動力表現不是很出色，更新換代幅度大
廣汽自主研發的發動機，動力表現不是很出色的，最大馬力和它的其它的這種同行、競爭對手比都是低一點的。
但是從去年，廣汽在上海車展展示的新一代的發動機來看的話，1.5T已經有197馬力，2.0T有245馬力，已經完全向本田、奔馳這些行業領先水平看齊了，更新換代進步的幅度，它是比較大的。
吉利、奇瑞、長安、長城，國產發動機哪家最好用？
除了這幾個帶汽字的啊，什麼一汽、廣汽、上汽，國內自主品牌比較有名的還有的，吉利、奇瑞、長城、長安。
這些自主品牌的發動機，它們的表現又怎麼樣？和汽字輩的比起來，誰好誰壞？時間有限，我再另起了一篇。
- 關鍵詞：養車
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除了發動機，最近幾年被大眾炒的火熱的雙離合，也變成國產品牌的香餑餑了，大家都在用。
但人家說你這個合資的雙離合都不好，你這個雙離合也沒有AT好用，
國產車那麼多都在用雙離合，幹什麼？靠不靠譜？能不能買？開個兩三年，毛病都出來了，國產車到底現在是不是掏錢的好時候？也給你整理了資料。
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