黃平航模隊
我國各行各業都由商品和服務短缺轉為過剩，競爭加劇那個行業都不好做，買輛貨車拉貨算是一個投資創業，這幾年看看傳統行業的老闆那個不窮？很多都在吃老本，貨車老闆也不例外，所以國家提出了創新驅動發展，也就是傳統行業都賺不了錢了，競爭太大了，政府對創新的獎勵是比較大的。貨車司機為什麼變窮了呢？如何才能讓自己的收益高一些呢？
第一買車可以貸款，這樣進入門檻變低了，越來越多的人進入這個行業導致競爭加劇，貨運是非常剛需的，本來該貨車司機說了算的市場掌握在配貨站和物流公司手裡，因為貨源在他們手裡，他們手裡有很多司機，他們從貨主手裡接貨的時候已經經過一次競價了，他總得賺錢最良心的也得收點信息費吧？這樣再二次競價，拿到司機手裡就食之無味棄之可惜了。所以司機得想辦法直接對接貨主，首先貨主他對市場沒有那麼熟悉，其次貨主手裡沒有那麼多司機信息，找到車就不錯了。 第二油價上漲，車輛保養費上漲，人工費上漲，亂收費亂罰款多，限行多，司機大部分不熟悉法律法規，而且又是在外地，那麼公路三亂就盯上了你們，他們知道你是外地人還得趕時間，沒有時間和他們糾纏。很多道路走到跟了才知道限行，限行就得繞路，這繞的都是自己的利潤。第三運費拖欠，經常和配貨站物流公司打交到，時間長了就成了熟人，這就有了拖欠運費的可能，有配貨站說他們會給貨主墊運費，可能嗎？他墊的運費不是拖欠的司機的運費嗎？他們哪有錢來墊運費呢？所以說來說去儘量直接對接貨主，尤其是整車。 
其實貨主也想直接對接司機，但是一沒有渠道，二沒有配貨站心理有點不放心。不過這個問題已經有辦法解決了，我們看一個物流模式，發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，司機根據發貨單報價，貨主根據報價查看接單人的資質，評價以及是否有保證金將運費支付平臺到貨點確認鍵司機秒收運費，這就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺—51快配app，司機，物流公司在一個平臺搶單接貨，司機的運費有望小幅度上升，平臺為雙方提供擔保讓雙方相互信任。
創業特種兵
這是因為以前養大車的是為了投資賺錢，以前沒有實力的根本踏不進這行，2000年左右大車也是幾十萬，那會的司機工資才2000多，幹司機的基本都是自家車，或者親戚的車，除去費用可以賺點。現在不同了，養大車的行業魚龍混雜，說句不好聽的，有十來萬就敢養四五個大車，因為可以貸款。本身貸款沒有錯，但是每月固定還款就會有無形的壓力，一旦車不動，壞了，天氣情況，人員問題等原因導致不能幹活，車主就會心慌著急。為了彌補這種心慌心態，會給出高價去招人。但是現在的房價一平米也和司機的工錢差不多，如果司機也是有房貸，那麼心也慌，房貸不等人。在這種情況下，車主和司機都處於高壓狀態，意思就是不能停，必須每天干才可以。但是人是要生活的，工資聽起來不錯，除去家裡開銷，還還房貸，交點學費，亂七八糟下來一月基本持平，這個還是每天干活，只要中間有休息，那麼錢就趕不住花。所以說十個司機九個窮，都是冒著生命危險在生存。司機們都是在養家餬口，實際上並沒有錢。再次祝願司機朋友們出門一定要注意安全，為了自己，也為了身邊的親人。
鵬153887556
開貨車司機了，要比貨主有錢。開貨車司機的不用愁運輸的合同，不用去找貨源，不用投錢去買汽車，而是坐享其成，憑藉著自己的付出。掙自己的那一份錢。現在跑長途大貨車的工資都在1萬元左右，而且司機的吃喝拉撒睡。全都是貨主安排，所以說開火車的都要比貨主有錢，我就有一個跑大貨車生意的哥們兒，他跟我說剛買車的時候找司機非常難。我們為什麼？他說找司機的時候，司機都一般會問車主跟不跟車。如果車主跟車的話，給多少錢也不幹。我問為什麼？他說司機一個人出門兒可能有很多的額外收入。如果貨車車主跟著的話，可能車主就會精打細算，處處看著司機的花銷，這也就等於說是斷了司機的財路。司機當然不願意幹了。不過現在的貨車司機們。工資高，可是都非常辛苦，掙的也是辛苦錢。
伊春美食美客
我們知道，要是在八九十年代，跑個體運輸的那可都算是有錢人，甚至可以說是有點暴發戶的味道，所以說我們從年代來看，可能現在的開貨車的沒法和早期的相比了，這是社會時代發展的趨勢替代。
我們再看看現在開貨車，其實也應該分兩部分看，一部分是替他人開貨車，這也就和工廠上班的性質一樣，只不過是工作不一樣而已，從這方面來說，說窮那也就不能僅僅單指開貨車的啊，那為別人開小轎車的也一樣，所以，這樣的說法不準確。我們再從另一部分看，其實很多開貨車的自己同時也是車主，他不僅賺了司機的工資，運輸的費用也賺了，同時車也是他的私人財產，你能說他們很窮嗎？不一定吧。
各行各業都很辛苦，尤其是開貨車的，不僅經常的遠離家人，而且時刻面對著各種風險，風餐露宿的。。。
向司機朋友們道聲：你們辛苦了！
笑對人生114816076
有貨車司機說過的一句話：貨車賺錢貨車花，銀紙很少用到家。這是對現代大多貨車司機艱辛掙錢的寫照！
貨車司機，中國龐大但不被人們鮮為人知的群體，也是特殊的職業群，它很少進入公眾的視線而被人們漠視。
貨車司機，中國運輸業不可缺少的力量之一，它永不會消失但又不能蓬勃發展的行業。
我身邊就有這樣的人，對他們既熟悉又陌生 ，熟悉的是，他們是我的親戚朋友；陌生的是他們經常在外，偶爾出現在我的身邊 ，對他們只有是略知一二了。
為什麼社會上或是司機自己都說十個開車 ，九個窮呢？大概基於這方面：
一：購置車輛靠貸款
貨車司機他們大多來自農村，要購買一輛幾十萬的貨車 跑運輸業，靠自身資金購買是不現實的，就是有足夠的現款，他們也不可能 全部拿出來投入這方面來的，一個家庭的投資也是多項目的，所以習慣靠銀行貸款搞運輸業了，運輸業貸款是不能長期的而是短期的，因此月供資金就會大，多的月供一萬幾千元，有時候不能準時還貸，還有違約罰金的，請個司機工資加費用要達到六千至八千元，等等的開支，也是靠車養車了。
二：罰款及事故費用大
貨車司機要賺錢 ，必須靠跑長途才能實現。近年國家對治超力度加大，對超重、超高、超長 的貨車實行重罰。幾百甚至上萬元也是有偶爾發生，你超了，還是不能上高速公路行走的，要還回走普通公路，路基損壞嚴重 ，車輛易磨壞輪胎及其它損耗大 ，行人多車輛亂行，叉路口及 多，是普通公路的現象，這無形中加大了事故的多發性可能 。運氣不好的時候，說不定那時被無懶坑三五千元呢？再有，跑長途的車輛 ，家裡最怕深夜裡收到電話呢？不是事故，不用這個時候打回家的 ，家人會嚇得很難受的。罰款加事故等費用 ，這個月又是所得無幾。
三：貨源不足，競爭加大
一路以來，貨源不足 ，都是制約運輸業發展的主要原因之一。跑一車一千幾百公里的貨去，沒有回程貨，是白跑這一趟車的，沒有貨拉只有在停車場睡等貨，一等不知幾天幾夜？這又是開支大筆費用。無聊時候，好賭錢的，又來一鋪三文十二注了。貨源不足，貨車司機相互降低噸價，是運輸業至命的殺手。你不拉他拉，成本上了，運價止而不上？有司機說有時候比不上打份工呢！
四：運輸？一運就輸！
長期以來，跑車業務，都習慣叫運輸？賺輸是否在字的滋場影響著？我們能否在運業上多說吉祥話，比如運程業、運盈業務等。
最後祝司機大佬萬事如意，一路順利！
金玉林桂之春
對於近兩年的貨車司機來說，確實如此了。有人貸款買車，投入貨運行列，有的月份連車貸都還不上。有的門路多點頭腦靈活的司機，混的也就比上班打工強一點點。
如今早就不是馬達一響，黃金萬兩的時代了。貨源倒是好找，就是運價太低了，到處都是回程車。每個貨主都希望以最低的價格把貨發走，偏偏有的司機為了保個成本不空車，就滿足了貨主的心願。使得運價越來越難以接受了。
再加上這幾年路政交警的差超力度越來越大，路上的成本逐年增加。司機能有口飯吃就不錯了。貨運按照當前的趨勢發展，個體司機早晚會被淘汰掉的。
四軸
要看什麼時代，計劃經濟年代，有駕照的就是令人羨慕的職業，大貨車司機跑車肯定掙得不少。但那時的司機都是體制內的，技術高，脾氣也大。我當年學車時，駕校的教練大多是退下來的大貨司機。改革開放了，大貨車司機就不吃香了，進入門檻也低了。錢掙得辛苦不說，還經常出生命事故，大貨司機的隊伍就是良莠不齊。這樣的職業肯定是實在沒得幹了才會有人乾的，所以收入與付出不成正比也是自然的了。說窮有點過，但生活優越的絕不會去開大貨。但在國外就不一樣，國外的大車性能幾乎可比轎車，而且有完善的勞保和安全規則，相比我們的大貨司機要好的多。而且他們也有很強的安全意識，絕不會佔用快車道，也不喜歡亂超車併線，也不需要為錢去超載，因為那是違法行為沒人會去做，所以極少發生嚴重事故。
九門衚衕
誰說開車的司機窮啊，如果不出事故的話，開車還是一份相當不錯的職業。
我身邊開車的人家比開店的人家裡還富裕。那一家人的生活是過得相當滋潤。只是開車風險也大，一旦出了交通事故，
一輩子真是白乾了。還有開車也是比較辛苦的，在外面風餐露宿
不過現在的車都上了保險，相對以前來說,還是比較保險的。
kiss凌風222
我也開大貨車十幾年了，是自己的車，從未請過司機，大貨車到底掙不掙錢，這個有很多因素，看貨源，看運價，看安全，看車況，早些年就不說了，就說這幾年吧！幾乎掙不到錢，貨源少，運費低，而且結運費也有上天那麼難，說個實在的，大多數二倒份子叫車拉貨，一幫直接砍三刀，運費掙多少錢一噸，電話費扣多少錢一車，結帳時噸位尾數不結，幾車運費一起結，算好總數後，尾數又不給，一下子說不清，誰不信誰來開大貨車
雷大仙1
親自體會過，因為本人父親就是跑運輸的，跑運輸必須要新車，不然維修費都是一大筆，很少有富人跑運輸的，就算有那也不過是三天跑一次，賺的錢基本都被車子消耗一空，而且一旦出車禍，那可真的是什麼都沒了，跑車的最怕車子在半路或者高速等主要交通路上“罷工”，開車的人太操心了，況且有時候交警叔叔還要向你“慰問”，給別人做司機還好些，最起碼不用再操心“車”壞了，能不選擇做司機最好，風險太大。
