7月27日，有媒體再次曝光了北京南站周圍亂象：站外黑車橫行堵塞交通；正規出租車變身黑車，25公里路程叫價300元……
大數據分析
傳播趨勢
據復興新媒體中心全國社情民意、輿情監測系統監測顯示，從7月27日到7月30日發稿時，共監測到相關報道1048篇。
如上圖所示，話題熱度自7月27日起就有著不低的熱度，自7月27日到7月30日話題熱度持續升高，截止到7月30日發稿前話題熱度達到聲量最大值，且仍有上升趨勢。
媒體類型
媒體類型方面，新媒體所佔比重最大，其中微信佔比將近五成。另外，新聞門戶網站也是傳播的重要途徑之一，佔比35%。
正負面分析
報道傾向上，正面報道所佔比重最大，佔比36%。其次是中性報道佔比32.7%，負面報道佔比31.3%。
媒體觀點
光明網：不讓北京南站變“難站”，說易也易，說難也難。它需要車站方面能夠正視問題，重視乘客的訴求和權益；也有賴城市管理理念的更迭和進化，真正將以人為本的理念真正融入到各個領域、各個環節的公共管理與政策當中去。
錢江晚報：“天下大事，必作於細”。近幾十年來，我們國家經歷了大規模、超快速的城鎮化，城市建設是日新月異，讓很多國家都望塵莫及。但是，一個先進的城市光有高樓大廈、地鐵高鐵這些光鮮外表還不夠，還要將精細化管理思想引入城市管理領域。管理者只有如匠人般苦下精雕細琢的功夫，用細節化管理的藥方治療城市粗放發展引起的痼疾，才能使城市建設的成果不斷造福人民。
網友觀點
@saintcruz：商場能不能都他媽關掉啊？想錢想瘋了。
@skyone_cheung：坐京滬線從上海虹橋到北京南，感覺兩個站的管理天差地別。
@鴨丸：還是研究一下西站吧，又髒又亂又臭。
@按時吃飯r：感覺也就這一段時間 過了這個時間段之後 又恢復了。
復興觀點
機場、火車站是其他地區人們對一個城市的第一印象，可以說是一個城市的門面。而北京南站一直以來都存在著打車貴、“黑車”橫行，堵塞交通等問題。7月27日經媒體報道後更是又引發了網友的瘋狂吐槽……
經常出行的人知道，幾乎每個城市的火車站都會存在黑車攬客的情況，但是這個問題出現在北京南站早在2012年就被央視新聞所報道，但是至今仍沒有改觀，因此不少網友質疑，明顯存在的問題沒有經過媒體曝光基本上不會被解決，即使被曝光等過了這段時間又會重蹈覆轍。北京南站不僅是一個客運站，更是北京的另一張名片，這裡會給來自他鄉的遊客留下他們對北京的第一印象，我希望北京能讓他們感受到的是親切、熱情，而不是雜亂不堪和沒有底線的“宰客”。
因為北京南站每天都有可觀的人流量，所以頗受“黑車”師傅的歡迎，甚至不少出租車都通過特別手段將車牌擋住，行“黑車”之實。2008年奧運會北京的熱情好客給全國人們都留下了深刻的印象，而這些正面的印象卻正在被這些只認利潤一味“宰客”的黑車司機慢慢侵蝕，改變已是當務之急。
北京南站成“北京難站”，說來最主要的可能是難以徹底肅清的“黑車”現象，但實則這可以體現一個城市的公共服務的水平。這麼多年以來，“黑車”的猖獗和堵塞一直得不到解決究竟是什麼原因？出租車拒載、不打表隨意定價等問題應該如何解決？這些恐怕是車站方面難以獨自解決的問題，
對於像北京這樣的大型城市，光是將客運站修建的富麗堂皇並不是優秀的城市建設的體現，重要的是精細化管理，讓來自他鄉的人一踏入北京能感到舒服、親切、人性化，才能稱作是傑出的城市管理，而北京在這一點上做的還遠遠不夠。
圖/復興大數據
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