杜達特洛夫斯基
建造一型大型運輸機，難度幾乎跟建造一艘航母差不多。不管是安124還是安225，別說是烏克蘭，就算是俄羅斯，也沒有重啟的能力了。
烏克蘭和俄羅斯，需要的不光是安東諾夫，而是整個前蘇聯。沒有前蘇聯的國家意志，和國家資源、國家能力，建造大型運輸機是沒有可能的。
圖一:左為安124，右為伊爾76。俄羅斯為伊爾76續命都費了老鼻子勁，烏克蘭的國力怎麼可能支撐得起安124。
建不起的飛機讓中國接盤，可能性並不大。安東諾夫聯合體，最出名的兩款大型運輸機，一型是安124，一型是安225。安22之類的飛機雖然也很大，但是名聲不夠響亮。再毒舌一點的話，烏克蘭連安22之類，噸位沒那麼誇張的運輸機，也造不起了。
造飛機是非常花錢的，飛機越大越貴。然而貴並不是造飛機的最大難點。最大的困難是什麼？是這個飛機的用途，造這個飛機是用來幹嘛的。先說說安225，這個大而無用的白象。安225的用途非常單一，就是去背航天飛機的。蘇聯對於搞航天競賽極度狂熱，不計成本，安225就是個浪費的極端例子，沒有之一。600多噸的飛機，只造成一架，未完成一架。
圖二：安225的用途非常單一，現實中哪有那麼多大貨可運。
蘇聯對於航天競賽有需求，才需要建造安225，如今的烏克蘭，有什麼航天競賽可以搞呢？有什麼航天飛機和火箭，需要出動安225去背呢？烏克蘭在飯都吃不飽的情況下，怎麼可能會重啟安225？難道為了一個區區面子工程？再去召回散佈在前蘇聯的部件供應商和流失的技術人員？
如果說安225的實際價值幾乎是0，安124還是強一些的。畢竟在國際大件貨物空運方面，還有些表現。俄羅斯出兵敘利亞，安124也運輸過S400防空導彈。安124的發動機D-18T是烏克蘭馬達西奇公司生產的。D-18T並不先進，但推力強大。烏克蘭幾乎不可能向俄羅斯提供軍用潛力如此之大的航空發動機。
圖三：安22這種250噸級的運輸機，其實是非常合適的。
安22作為250噸級的軍用運輸機，遠比安124和安225要實用得多。問題在於烏克蘭沒有全球部署軍力的需求，雖然俄羅斯有這個需求，但是又沒有這個能力重啟。俄烏分家後，兩國成了仇人。俄羅斯重啟伊爾76這個200噸級別的軍用運輸機，已經是消盡了吃奶的勁。想要同時再重啟一型或兩型運輸機，真的是要了俄烏兩國的老命，也萬萬做不到。
厲兵
波羅申科（烏克蘭總統）：
頓涅茨同志！要讓“安東諾夫“恢復建造”魯斯蘭“（AN-124運輸機）需要什麼？我們烏克蘭，不能沒有”安東諾夫“！
亞歷山大·頓涅茨（烏克蘭“安東諾夫”6月新任總裁）：
我們需要蘇聯下屬的數百個研究所和工業企業，還需要重新設計所有飛機氣動佈局、控制系統、電子系統都要數字化。僅就2012年的計算，再造一架安-124，就需要5億美元。
這段對話並不是什麼臆測，而是在亞歷山大·頓涅茨接收112新聞網站採訪時候的實際對話。
目前的“安東諾夫”已經成了一潭死水，整個廠區註冊人數9670人，人均年收入3800美元。而波音在烏克蘭的辦事處的平均工資，3000美元，這是月！大量安東諾夫曾經培養出來的中層設計人員已經紛紛離職，前往歐洲企業謀生。底層技工則轉去做了別的工作。沒有了人，什麼都是白扯，就現在來看烏克蘭“安東諾夫”實質競爭力和實質生產力已經不復存在。
現在的“安東諾夫”唯一能夠靠著的機型，安-178，中型運輸機的訂單。而且該機大量零件都是來自俄羅斯境內，這使得安東諾夫日常最基礎的經營活動都很難完成。就算訂購一個普通零件，可能需要3-4個月的時間，這使得安-178基本不具備什麼市場競爭力，甚至無法支撐安東諾夫研究新的機型。
上面這2點，其實就已經決定了烏克蘭現在根本造出來大型運輸機。當然，他們仍然可以像當年那樣，出總體設計方案，出CG來賣圖紙賺錢，可實際去造一架安-124這樣，甚至是安-70這樣的運輸機，基本上沒可能了。
以上為個人對這個問題的粗淺的認識和資訊整合，僅供拋磚引玉，歡迎更多深入討論。
軍事天地
造不了了。前蘇聯分家把大興造船和大型運輸機建造都分到了烏克蘭。大飛機制造製造公司安東諾夫能力世界前茅。配套發動機製造廠馬達西奇。其他黑海造船廠尼古拉斯，還有大型火箭製造等。
烏克蘭這些裝備尷尬在於無法自己使用，只能賣給國外用戶。能買起的國家又寥寥無幾。西方市場被美國控制，巴不得扼死烏克蘭幾個大型項目。
蘇聯解體，烏克蘭幾大工業能夠生存下來主要依靠給俄羅斯做配件供應。兩國工業應用標準一致。但大型裝備始終無法突破零銷售記錄。安-225只能“打零工”到處幹活生存。
隨著與俄羅斯關係破裂，停止了與俄合作。尼古拉斯造船廠已經破產。安東諾夫和馬達西奇分別與西安和重慶合作。留在烏克蘭本土的火種，如果烏克蘭繼續維持目前狀況。破產只是遲早的事。
未來烏克蘭大型運輸機項目想要重生，在中國也許是不錯的人選擇。安-225已經全套賣給中國。馬達西奇發動機與重慶合資。
核子獵潛艇
這個問題很容易回答，也很難回答。
同時有2個答案，一個是沒有，一個是有！
第一個是沒有，大型運輸機，機體龐大，結構複雜，設備眾多，需要先進的加工設備，現在的結構材料，更需要尖端的電子設備，和機電設備，而這些，都需要錢！
安124，現存世界最大批量的軍用運輸機，蘇聯解體後，烏克蘭就無力維持生產線
海量的錢，一款大型運輸機，對於一個國家工業水平要求是很高的，而烏克蘭，自從蘇聯解體以後，經濟一落千丈，外加最近幾年東部內戰不斷，實際上，已經失去了建造大型運輸機的能力。
安70運輸機，當今世界最先進運輸機之一，蘇聯解體後唯一奮起的機會，由於俄羅斯半道撒手，烏克蘭無力獨自支撐而半途而廢
第二個回答就是能！
很簡單，假如烏克蘭經濟好轉的話，由於和歐美關係改善，某些過去俄羅斯壟斷的部件可以送歐美購買的話，還是可以繼續進行的，當然，需要時間。
安70雖然先進，但是投資太多風險大，俄羅斯人使壞，半道撤了，坑死烏克蘭人，自己繼續小改伊爾76，換髮動機換航電，可以繼續玩30年，省錢第一
飛機永動機
目前還是擁有的，只是相關的專業人才流失嚴重，只有知識儲備沒有強大的經濟基礎，烏克蘭的生產能力也是一波三折。跟俄羅斯死掐，投靠西方的烏克蘭註定是無法安心國內經濟的，淪為大國棋子下場一般都很悲催，目前的領袖也是個扶不起的阿斗，大飛機能造，可是無法安心的造，買飛機的人也提心吊膽，所以烏克蘭的大飛機只能停留在圖紙上。
