2018款的速派已經上市一段時間了，此次速派的中期改款的變化還是能明顯感覺得到的，像移植Vision C設計、德系科技配置、Sporback理念、全新MQB-B平臺等惹眼重磅信息有足夠的份量來吸引消費者的注意，另外有斯柯達品牌120多年深厚積累作為底子，較同級車更為成熟老練、架構內涵也會更深，這點小編覺得是毋庸置疑的，直觀地說就是速派擁有足夠優秀的產品力表現，而速派2017年獲得CACSI用戶綜合滿意指數排行版第一也讓一貫低調的速派蒙上一層更神秘的面紗，所以小編覺得光介紹速派的配置和理念會稍顯蒼白，而且其他大咖說得都差不多了，再說就老掉牙了，鑑於如此那麼咱們就來點實的把速派完完整整地試駕一番。
印象中前衛時髦是與氣派穩重從來搭不上邊的，而這次試駕的速派的造型則完全感覺不到木訥的存在，速派身上流淌的Vision C基因則很好的化解了木訥的形象，鷹隼式前燈、折彎的進氣柵、鋒利剛毅的下包圍和側身兩條平行的輪廓線完美地詮釋了Vision C水晶切割的設計理念，靠近速派能明顯地感覺到車身外觀的攻擊性，前衛感也足夠強烈，並有足夠的辨識度表現，這樣的造型應該不難戳中喜歡個性又不想過於浮誇的消費者心理。
另外掀背式設計也是速派的一個較大的亮點，後排座椅完全摺疊後可以與後備箱練成一個整體，此時的裝載容量可以達到1750L，方正的後備箱能為大件物品提供很好的裝載空間，而消費者關注的坐艙空間小編覺得速派也是可圈可點的，後排座椅角度合適，腿部距離較為寬敞，除了真皮材質外，座椅軟度讓人滿意，細節設計也足夠周到，像卡式防跌落杯架、車門雨傘孔、多達二十處的置物空間等都是十分實用便捷的，內飾風格則延續了斯柯達家族慣有的T字形設計，除了大氣耐看外，軟質搪塑、手縫真皮、楓木板件等都採用了豪華車型慣有的手法，可見速派是秉承了德系慣有的品質追求的。
懸架方面斯柯達儼然是調校的專家，緩震前段對顛簸的過濾相當徹底，路感反饋保留得當，而中高段的緩震則是以支撐性為住，整體表現十分紮實，過彎剎車毫不含糊，給人最大的感受就是"穩"，低速、高速、顛簸、過彎林林種種的試駕了一遍後，小編覺得相比很多車型只注重看得見的外觀內飾來說，速派務實的作風確實難能可貴。
動力上較於上一代順暢了不少，特別是前段的動力輸出一氣呵成毫不含糊，後半段沉穩帶感，噪音控制得不錯，且油門的靈敏度貌似提升了不少，7速DSG雙離合變速箱絲滑積極的提檔表現讓人意外，而且降擋的過度時機控制得很好，除了深加速外能感受到換擋，一般的駕駛不容易發現。而消費者關注的耐用性，小編一方面覺得斯柯達在品質方面的把控還是嚴格的，畢竟斯柯達在德系裡面是出了名的嚴謹，另外速派一貫質量方面的口碑是十分不錯的，而隨著新平臺的加入、技術的升級，性能和耐久性還是可以投信任票的。
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