目前還有很多車型（例如德系的捷達寶來帕薩特、韓系的途勝賽拉圖伊蘭特，甚至還有沃爾沃等車型）仍以正時皮帶作為其配氣系統的動力傳輸裝置。正時皮帶的優點是結構簡單且較為平穩安靜；缺點是容易磨損，需要定期更換。
正時皮帶及相關配件的售價不低，每更換一次的的維修費（工時費）也同樣不菲。儘管有些廠商和4S店督促車主在8萬甚至6萬公里後更換正時皮帶，但很多老司機號稱自己的車子跑了10多萬公里後換下的正時皮帶也依然完好
很多車型在使用說明書中都只有行駛里程限定而沒有時間限定。以80000公里的行駛里程限定為例，如果車主的用車頻率比較低，每年只開2000公里，那是不是表明這輛車開到報廢都不需要更換正時皮帶？
貌似也不一定時，因為確實也有很多車型在使用說明中同時限定了正時皮帶的行駛里程和年限。例如一汽威志的限定是15萬公里或10年，福特蒙丟丟的限定是19.5萬公里或10年，標緻307的限定是9萬公里或6年；另外我們看到著名正時皮帶品牌“蓋茨”的產品保修承諾為“6萬公里或兩年”。
由此可見，正時皮帶的使用壽命與車輛行駛里程的相關性較強，與車輛使用年限的相關性較弱。個人認為可能是由於正時皮帶的磨損斷裂的風險高於自然老化風險所致。
我們給出一個適中的建議：如果廠商對正時皮帶的使用年限做了限定，請充分參考廠家建議定期更換正時皮帶；如果廠商未對正時皮帶的使用年限做限定，請至少按照“每10年”的標準為愛車更換新的正時皮帶和漲緊輪。
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