至此
濟南新東站站內全長30.8公里的長軌條
全部運輸完畢
記者自中鐵十局瞭解到，歷經近四個月的部署，這些每根長500的長、軌條將在8月15日前換軌安裝完畢，為10月中旬新東站聯調聯試的啟動奠定良好的基礎。
T11長軌條運輸車，遠處就是新東站站房
站房內部（在建的站臺）
西站臺
西側出站口鐵路
濟南新東站是未來濟南東部重要的交通樞紐，站區集石濟、濟青、城際鐵路、軌道交通等多種交通於一體，將形成以綜合交通樞紐為中心的城市次中心區域。
目前，新東站正在緊張的建設中，
預計年底通車！
新東站效果圖(資料片)
總規模17.48萬平米
預計年底通車
新東站片區被認定為是濟南的次中心，而新東站本身就是這個次中心的核心所在。因此，新東站的建設情況備受關注。
現場施工負責人介紹說，新東站由中央站房、南廣場及南站房、北廣場及北站房組成。
“總規模17.48萬平方米，包括乘客站房建築面積7.99萬平方米、站臺雨棚投影面積9.49萬平方米、地下通廊建築面積33000平方米、地鐵下穿R3線建築面積9750平方米。”
該負責人說。這麼算下來，新東站相當於兩個濟南西站的規模。
新東站是濟青線的起點，將成為承接周邊客型流的大交通樞紐。根據設計規劃，車站最高聚集人數為5500人，其中石濟、濟青工程3500人，預留城際車場暫估2000人；遠期高峰時段濟青高鐵和石濟客專每小時發送量為5523人。
中國最大大拱建築
未來的濟南新地標
根據設計方案，新東站站房南北全長408.6米，寬約160米，候車大廳由中間候車大廳、兩側衛生間等輔助房間、貴賓廳、乘客服務用房組成，南北端扶梯至高架層後設安檢設施。
新東站站房的設計也將有很大亮點，未來濟南東站站房將呈現環抱的建築形態，為雙面狀鋼結構拱頂的獨特建築風格。站房的屋蓋結構完成後，將會以408米長度以及180米的跨度,成為中國跨度最大的大拱結構建築物之一。
未來，新東站將以獨特的造型，成為濟南的新地標。
濟南新東站定稿效果圖
兩翼設特色商業區
車站城市完美融合
與其他城市的高鐵站不同，新東站設計最大的亮點是車站和城市的完美融合。該項目的負責人介紹，新東站採取了站城一體化的設計理念，要達到一出火車站就是市中心的效果。
“國內的很多火車站，一出站就是一個大廣場，沒什麼人氣，冷冷清清，而新東站則完全不同。”
項目負責人說。新東站的站前廣場很小，火車站幾乎無縫嵌入城市裡。車站本身就設在市中心的位置。
濟南新東站將建設南北兩個廣場，其中南廣場為具有集散功能的城市景觀。北廣場為功能性交通廣場。
目前新東站規劃在站房兩翼設立兩個商業區。
“目前的設想是西翼為商務花園，東翼為精品酒店。”
公交地鐵火車無縫銜接
實現“鐵公機”零換乘
作為一個大型交通樞紐，新東站未來的人流量將會非常大。這麼多人會集在這裡，如何實現交通的順暢呢？
未來在新東站，乘客將享受到“零換乘”。
首先，乘坐出租車和私家車到達都十分方便。新東站北廣場主要通過濟青高速、東繞城高速快速集散，南廣場主要通過規劃路、鳳凰路、工業北路、鳳鳴路、開源路等道路集散。
整個片區更加註重公共交通，公交、軌交等線路密集分佈。在南廣場的地下二層為地鐵R3線站廳層，R3線和M1線將在這裡會合，R3線在濟南新東站車場正方南北向通過，M1線位於南廣場下方與R3線十字換乘，與鐵路車站在地下層形成地下換乘樞紐。未來新東站將和北京南站一樣，旅客不用出站就能換乘地鐵。
濟南新東站站房橫剖面圖
在南廣場的地面，遍佈著BRT和公交站。濟南新東站樞紐目前規劃了18條公交線路，南廣場公交/BRT車站設置9條常規公交線路、3條BRT線路、2條公交專線；北廣場設置4條常規公交線路。
北廣場地面還將設置長途汽車站，方便濟南周邊的縣市旅客服務，也將為旅客的集散提供更多的換乘選擇。此外，新東站還專門在東西兩側下穿道路設置了多處非機動車停車場，也方便騎非機動車市民前來乘車。
新東站至機場約15公里，未來將開通擺渡車，實現空鐵聯運。據項目負責人透露，新東站還計劃設置航站樓，從這裡出來後，乘客就可以直接辦理值機業務，真正實現鐵路空無縫銜接。
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