4月7日，法國又雙叒叕罷工了，今年第五次，已經導致30%航班被取消。
從今年2月開始，法國航空公司員工已多次採取罷工行動要求加薪。
藍色為SNCF罷工時間，紅色為法航罷工時間（圖片來源：法新社）
罷工罷得如此有節奏感，我只服法國。
在法國罷工並不稀奇，1971年包括法航在內的三家航空公司曾經罷工26天之久。2014年法航罷工造成65%的航班被取消，引發了整個法國社會的擔憂，這在法國曆史上是絕無僅有的。
一般來說，老闆和員工吵架，人們往往首先同情員工，因為印象中後者常是弱勢群體。然而近幾年法航罷工卻上演了不同的劇情。
從法國媒體及政府的態度看，人們對此次法航員工的工會組織卻較少同情，認為其做法欠妥的聲音佔了上風。
因為法航員工的罷工實在是讓乘客很傷心。
為何法國罷工能夠如此“猖狂”呢？
十九、二十世紀初的時候，法國的工人每天要工作十幾個小時，還有童工，才能勉強餬口。從那時候開始法國工會便開始組織罷工，
而法國現在有如此完善的福利制度就是靠歷史上一次次的大罷工爭取到的。雖然每次罷工，多有不便，但可以理解這是普通百姓爭取權益的一種合法方式，所以法國法律規定不允許開除罷工的員工。
今年2月22號，法國航空公司內部的10個工會聯手組織飛行員、地勤人員進行為期一天的罷工，要求工資總額增加6%， 這開啟了法航今年的罷工潮。
22號法航大約有25%的航班被取消，導致法國以及其他一些國家的機場內大批法航的乘客滯留。其中，受影響最嚴重的是從巴黎出發的遠程航班，有一半被取消。
3月30日起，法國開始面臨來自航空、鐵路、能源、超市、學校、司法等各行業的集體大罷工。而法國航空率先舉行罷工，導致法航取消三分之一的航班。
法國航空公司員工3月３０日又採取罷工行動要求加薪，迫使公司取消近四分之一的航班。
4月3日，法航員工舉行今年第四次罷工，迫使法航當天至少四分之一的航班被取消。
而此次4月7號法航罷工是法航員工自今年2月以來的第五次罷工行動，導致30%航班被取消。
但他們提高薪酬的要求一直沒有被公司接受，因此，法航員工還計劃在4月10日、11日、17日、18日、23日和24日再次舉行罷工。
而公司管理層表示過高幅度的提薪將威脅公司發展，無法在競爭激烈的航空業中做到為員工加薪而不影響公司財務狀況，但是承諾4月1日和10月1日分別將員工工資上調0.6%和0.4%，但這未能使工會組織滿意。
法航總裁弗朗克·特爾納早前曾表示，儘管情況有所改善，但法航的業績相較於英國航空和德國漢莎航空仍顯疲軟，並呼籲在獎勵員工過去的犧牲和為正在進行的投資預留資金之間實現“現實平衡”。
他認為，普遍加薪6%相當於公司需花費2.4億歐元，這“不切實際”。法航去年的運營利潤為5.9億歐元，其中只有2億歐元能用於加薪，“在共享財富之前，我們需要創造財富”。
據估算，今年五次罷工給法航造成的累計經濟損失約達1.2億歐元(1歐元約合1.2美元)，這還不包括潛在的品牌形象等損失。
而且此次罷工導致不少航班被取消，許多往返巴黎的旅客不得不取消或改變行程。
其中有外國旅客2月來法國的航班被取消，而現在回程的航班又被取消了。
只能說，在這一罷工事件中，沒有誰是贏家，愈演愈烈的法國航空公司大罷工也無疑加重了民眾的不安情緒。
如此看來，現在的法航員工罷工確實有些矯枉過正了。
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