我能翻天85272241
剛剛出現滴滴的時候因為有鉅額補貼，很多小個體工商戶，出租車司機，打工者都買車開始跑滴滴，現金滴滴越來越不好做了，他們幾乎也都回歸了原本的行業！現在能繼續跑滴滴的車主，基本上也都是專職車主了，說說這些專職車主吧，拿北京來說，他們大部分還都是外地人，那在北京是沒有資格考取網約車資格證的，如果單憑北京有證車主跑滴滴遠遠解決不了市民的出行問題，那後面新政具體落地實施的時候肯定會考慮到這個問題，如果沒有其他途徑解決出行壓力的時候可能會放寬要求，也許有北京的居住證也可以考取網約車資格證也是有可能的！再說說滴滴公司，新政出來之後滴滴對罰款報銷的時間大大縮短，給車主們也吃了個定心丸。再說說車輛吧，北京很多租賃公司的車輛都是運營險，網約車性質的車輛，不用擔心自己的愛車會被強制報廢，更多人會選擇租賃車輛來跑滴滴！那所以還是會有大量的車主繼續跑滴滴
蘇惟嘉
昨天晚上11點半回到北京南站，不敢到地面用滴滴打車，火車站附近是打不到車的。
這時地鐵已停運，不少黑車司機在趴活，他們不僅要價高，如果距離不足夠上百元的費用是直接拒絕的，他們還會湊單。總之，這與所謂提高打車體驗的網約車產生之前沒什麼不同了。排著長長的隊伍，黑車司機說要排隊兩小時，有些人受不了且認同這樣的觀點，就跟著他們走。
40分鐘後，我打到了出租車。
“你們是最後一班火車吧”。
“是的”
路上還真聊到了滴滴。
“現在打車很不容易，你裝滴滴軟件了嗎”
“裝了，但現在生意不好做。全市出租車不過6萬輛，其實很少，但滴滴一般不派活給我們。滴滴快車、專車那就幾十萬輛。”
正規出租車是越來越少了，但幾乎絕大多數出租車都裝有滴滴軟件吧，他們對滴滴有抱怨，因為他們已不屬於要重點支持、扶持的對象。
快車司機也有意見，好幾次打車，快車司機都離得很遠。來時，他抱怨說：這是被指定的，軟件派的活，不能拒絕。大概意思是一個月如果拒絕幾次，就要被扣分，甚至會影響到資格的。
也就是說，滴滴一家網約車獨大的確會帶來很大的影響，司機有意見，乘客有意見，但卻沒有多少選擇餘地。
我相信現在的滴滴司機一定希望更多的平臺出現，回到當初被扶持，被重視，被關注，被爭搶的位置。這不，美團要做打車平臺了，網絡上一片歡迎之聲，甚至摩拜也要做類似平臺。乃至有了滴滴能否保持壟斷地位的討論。
其實，比壟斷與否問題更受關注的是：滴滴司機們的真實感受，他們可是一線運營的人，如果他們有意見，帶著意見提供的服務，能怎麼讓人舒心呢？
另外，如果說互聯網是便利經濟，到頭來不便利了，那我們打車一族又如何是好。
互聯網技術逐漸件減少了傳統出租車的數量，卻又不能提供更便利的出行，那可是一種倒退呀。
滴滴司機們，是不是也能成立啥聯盟的，跟平臺要一個比較舒心的結果。
這條路走不通的話，共同迎接滴滴競爭者的到來吧。總不能說，事情不好做就不做，就放棄吧。
滴滴司機們，加油。
財經作家邱恆明
空姐殺害事件之後，網約車行業的確更加難做了，但滴滴沒有倒閉，司機們的生活也還得繼續。
現在滴滴行業出現了這種狀況：
1、滴滴司機覺得“抽水比例”太高，賺不到錢，乘客各種還沒有素質，又髒又吵，還有些準備搶劫的。
2、乘客覺得坐滴滴越來越貴，特別是短途出行比出租車貴上一截，司機沒有經過職業訓練，信譽與安全都沒有保障，時不時還有乘客遇害案件報道出來。
實際上，這一切都是因為心理落差。
記得網約車初期運營階段，分派給司機端與乘客端的鉅額補貼嗎？這些成本，滴滴平臺都將在這幾年陸續收回來（不是不報 時候未到），因此那些不再受惠的司機端與乘客端，明顯感覺到了自己獲得的收入/服務直線下降。
如果在大城市，滴滴司機們反而活得自在一點，畢竟客源還是有保證的，而且現在這個“一家獨大”的滴滴會控制派單，夜裡是不會派單給出租車司機的，這樣子保證了夜間出勤的滴滴司機們有較為理想的收入，畢竟出勤車輛大部分時間都是空載的，誰都在等客源尋租。
獨攬夜間客源還有一個非常大的優勢，那就是夜間客源的路線需求普遍較長，滴滴司機單次攬客之後的收穫會更大。
小城市/小城鎮的滴滴司機們也不是沒法活。由於這些地方的工作和生活節奏比較慢，有些私家車主在下班後（5點多就下班咯）就沒事幹了，順便做幾回滴滴，賺點小錢幫補一下油費保險停車費。由於小城市/小城鎮的公交車/出租車服務並不算完善，所以滴滴司機還是能接得到單子的，只不過由於當地範圍小，接到的多是小單子而已。
汽車溫度計
只做過滴滴順風車司機，感覺沒啥尊嚴可言，也就賺個油費過路費的小錢，時不時會出現那種大爺式的乘客，像僱傭了30萬英鎊一年的英國貴族城堡管家那樣，要你停在禁停區，要在你車上吃他的薯片，要在繞到那些鳥不拉屎的地方，還不給你好評……
以前幾個平臺都在刷補貼的時候，的確賺過點小錢，每天上下班60公里，順利的話能接上3個單子，一天下來，時間成本多了大半個小時（也就早出一點，晚歸一點），受益一般都可以達到80塊左右。現在？呵呵，能有一半就很開心咯。
做滴滴的人應該沒有減少，反正現在開著地圖就能找到附近很多車在逛著，我自己是不做快車也不做順風車了，但平時出門用得上，有時候去出差，打不到出租車，滴滴也是一個不錯的有效補充。
只可惜啊，現在上滴滴快車之後，總是能聽到司機在那裡罵平臺，最噁心的東西就是，只要乘客投訴，滴滴官方基本上都是偏向於乘客那方，就算這個乘客硬要在違章攝像頭下面下車而司機不允許，乘客勝訴的概率也會更高。對於司機而言，他需要採集很多資料證據，去證明他所停的位置的確是違章的，而乘客的要求是不合理的。
總的來說，現在做滴滴，真的是既沒有錢，又沒有尊嚴。你想發大財？開玩笑，一公里賺幾毛錢的生意，還要賠上各種違章、各種釣魚執法、各種夜間風險郊區風險、各種野蠻乘車到處吃喝/嘔吐，做了滴滴之後車子都不成樣子了。
滴滴司機何去何從，這個命題太大了，不知道怎麼回答。每個城市都有很多剩餘勞動力，或者說有些職業下班之後的確清閒，這種情形正好可以跑跑滴滴，讓閒置的車子動起來，整個社會的運力也上升了。其實滴滴是好事，只不過，國民素質有限，zf也不支持，所以嘛，只能說，先做著，等時機。
無釐話車
對於滴滴司機何去何從這個問題，我的看法如下：
想知道滴滴司機何去何從？先要知道滴滴司機的結構形成。滴滴司機就是一個雜牌軍，是由各行各業新手老手行行色色的人臨時組成的。主力分為兼職、專職兩種。兼職的就不用多說了，有時間就跑一跑，能掙一點是一點，掙不到就當是消磨時間。專職的有失業的，退休的，跑黑車的，還有出租車司機也在其中。
如果滴滴乾不下去或沒幹好，滴滴司機將何去何從？兼職的就不用操心了，人家只是跑著玩而已，沒有了滴滴收入對這些人不影響。對專職的司機來說有沒有影響呢？有影響也就十天半個月，原本跑黑車的和原本開出租車的，以前怎麼跑還是怎麼跑，不影響。退休專職跑的司機原本就有固定經濟來源，不影響。也許有人會認為對失業人員跑滴滴的影響最大，其實也不然，每個月起早貪黑累死累活的跑下來，拋開油錢也就掙個四五千塊錢吧，這已經是跑了很多了，有些城市再怎麼勤奮根本跑不上這些錢的，還有，正常車損、車輛保養、違章罰款還沒分灘在這四五千元裡面。還必須要每月安全行駛不出何任事故的前提下，才能拿到4500元，這個收入在滴滴行業己經算高的了。一個月按30天計，也就是說，每天起早貪黑累死活，時刻存在危險作業下，掙了150元。現在，隨便幹什麼一天掙不上150元？請人打掃一下100平米的房子都要350元。所以，沒有了滴滴對失業人員也構不成生存威脅。綜上所述，可以看出，滴滴司機何去何從的操心是多餘的。
但是，社會需要滴滴，不能沒有滴，滴滴的存在有以下好處：
1.出租車裝大爺的日子結束了。
2.外地出行，人生地不熟，不用再擔心司機故意繞行。
3.天寒地凍或偏避地方，不再擔心打不上車。
4.殘疾人，老人，沉重物品在家門口就可以上車。
5.車輛乾淨衛生服務態度好，可以預約也可以實時下單，相當於自家車。
所以，滴滴出行是有市場有需求的，當然就有存在的必要。
滴滴出行雖然運行了五年，但還是處於初級階段。存在的問題也不少，也正在不斷的完善改進糾正中，如：現在的平臺墊付車費，空駛補償，乘客投訴無效等等，都比以前做的好，就是完善改進的進度慢了些。滴滴公司應該讓每個員工都去跑一個月的滴滴快車之後，再回公司上班，滴滴一定會健康發展。最後，建議滴滴公司成立一家滴滴自己的車輛保險公司。排除滴滴司機的後顧之憂，據說，現在的保險公司小刮蹭還好，大事故都會以非法營運為理由拒賠。常言道：要讓馬兒跑，先餵馬兒草。滴滴司機不用你喂，會自己掏錢買你的保險。只有車險這件大事解決了，滴滴出行才有光明的未來！滴滴一下、美好出行！
笑看漲趺
---------------------首發於 2018/6/22---------------------
專車司機我沒做過，我只是一名順風車司機。由於空姐事件出來後，滴滴做了很大的整改，流程更多也更精細化。那我說說順風車對車主好處和壞處。
先說好處
滴滴有信用值，信用值得高低決定你一單的價格，信用值越高錢也越多，比滴答大概多出5塊左右；
滴滴接單模式對司機保證更好，因為你到達起點後點擊確認，即使乘客最後取消了，你仍然可以拿到5塊的賠償，而滴答取消就取消，什麼都沒有，確實對車主的保障和約束力做的很好；
滴滴提現很快，基本當天提現當天就能銀行卡到賬，而滴答起碼要等上3天；
滴滴安全性更好，撥入和撥出都是虛擬號碼而不是本機號碼，對個人隱私做了很好的保障性；
滴滴評價更人性化，很多乘客結束後不願意評論，因為麻煩，而滴滴直接給標籤自己選，方便了用戶評選的麻煩性。而滴答上很多1234567的評論；
軟件流暢度做的很好，基本上不卡；
再說壞處
剛說了信用值越高收入多，其實這也是弊端，如果乘客取消單子也會扣除你的信任值，平臺會認為你脫離平臺在私下交易，導致你信任值莫名下降；
到達起點有時忘記點確認，一旦超過時間，如果乘客到時不上車取消訂單，你將要賠付5元罰款，因為你沒準時到達；
由於改制後的滴滴很麻煩，接單前要做人臉識別，以前都是邊開車邊接，剛改制不知道差點出交通事故，這個其實做的很不好，因為之前已經識別過了，每次都要識別真沒必要。
滴滴目前生存沒有滴答環境好，滴滴各種限行性條件增多，有些怕麻煩的人不高興弄直接被滴答給吸納過去。雖然很多人兩端同用，對於改制後的滴滴真的很麻煩，肯定流失了一部分的用戶。但滴滴不會倒，畢竟滴滴強化了乘客坐車安全，對乘客的保障做了很大，而滴答的優勢是乘客公里價格更便宜。
同硯四驅
夾縫中求生！！！
現在有專業的車隊（尊享版），業餘的確實難跑。
但沒有機會了嗎？我不這麼覺得。
我們換個思路。
滴滴打車是一個用戶需要用車時的一個平臺，是一個連接點/連接工具。
我們把用戶分類。
目前來開，跑跨城小長途合適，還是跑市內單合適？
如果是1臺小車坐滿為算，當然是跑跨城比較賺得多，來回1趟假設是450元左右，扣除120元的過卡費或者100元郵費，你還賺230元，另外就是不塞車。
如果我們觀察得多，有一些用戶是經常來回這兩地的，因為他們樂意去掏這錢消費，並且現在也方便，所以可以與他們加一下微信，這樣會有一些常有的訂單出現了，如果多這個這樣的客戶，那還怕沒有單嗎？
如果你在車上放一些土特產，客戶看上了願意買呢？腦洞大開！
換個腦子試試！
紅塵一醉
說說我自己的經歷吧
可能是滴滴的機制問題，如1一2個月沒做，然後從新再做的當天單數會很多，基本上是一單接一單，當天的流水也會有800左右，但之後按我一天做4個小時，因為我有正職，來計算大概最多可能就是流水200左右吧，運氣不好，還可能只有180，扣除50油費其他不計也就賺100多，遇到好聊天的客人也挺好做，要是遇到裝b講粗話的就真不想做。
所以我現在基本上一個星期也就跑10來個小時，當作補貼停車場的費用，要是當正職來做，真心不敢想象，可能是自己脾氣問題吧，當滴滴司機要是遇到裝b的客人也總有個想法就是，我十幾萬的車也買到手，我難道還為你十幾塊的車費來受氣嗎？
不知道大家是不是跟我一樣，反正說真的我不為滴滴打工，我只為我自己有點停車費和油費的補貼。
Nama71247445
認真回答問題，這是我的人品。應問題所問，現在滴滴司機將何去何從？回答如下:
現在滴滴司機如果在高速路上行駛，應立馬將車開進服務區把車停到指定車位停好熄火按下手剎。如果滴滴司機在城市及周邊道路上行駛應立馬就近找一停車場停下熄火按下手剎。如果滴滴司機在吃飯，打牌，釣魚，應立刻放下手中的飯碗，麻將，魚竿。如果滴滴司機在單位上班或在家務農，應立刻放下手中的鼠標，紙筆，工具，機械，電鑽，扁擔，鐮刀，鋤頭。
接下來所有滴滴司機統一從中控臺，包裡，桌上，褲兜掏出手機，在手機裡找到滴滴車主四個字的應用，點擊打開，點擊設置，點擊退出，返回到菜單後用手指按住滴滴車主應用拖至手上正上方刪除即可。
然後各車主該吃飯的繼續吃飯，該打牌的繼續打牌，該上班的繼續上班，該上路的繼續上路。謝謝大家！
神話150961960
隨著移動互聯網的快速發展，滴滴順風車、百度順風車、滴答拼車等一些新的出行約車軟件越來越火，這些軟件的出現極大的方便了我們的生活，讓人們日常出行又多了一份選擇。
任何事物的產生，幾乎都是一把雙刃劍，往往帶來便利的同時，也會帶來一些麻煩。最近小編也是在一些媒體平臺上看到這樣的新聞，很多使用網約車軟件的司機吐槽個別乘客把“順風車”當“專車”使用的情況，在這裡也列舉一些吐槽的案例：
有次一對小情侶坐車，目的地是我的小區。我一看正好兒，就接單了。上了車後男的就說“師傅，你先把我女朋友送到XX地啊”，他所說的這個XX地，完全不在路線上，要繞大概10公里吧……而且不能走高架，一路紅綠燈。我脾氣好也沒說什麼。送完女的，男的還跟我說“師傅，你運氣真好呀，要是沒接到我的單，你就空車回家了，你這車都費油啊。”我呵呵了一下，說“是你運氣好吧，你要是打車這麼個跑法，沒100搞不定。”
把順風車當專車用的，這個很多人都吐槽了。我也碰到過一兩次。如果是女生也就算了，有次一個男的，非要求開到小區後門去，說方便上車。那個小區門很多……七扭八繞終於找到了，是個死衚衕，掉頭很麻煩，我倒出去的。車到了後給他電話問你人呢，他說馬上下樓。但其實打電話時我看到個人站在路邊咔咔咔給我車拍照片，後來發現果然是他……上車後又是一頓拍。估計要發朋友圈說豪車在樓下等他？
現代的生活節奏越來越快，交通雖然是越來越發達，但是城市車輛的擁擠程度也是在不斷的增加，人們往往在生活中或許都有點煩躁和焦急，想早點能夠到達自己的目的地，所以很多人這時選擇了網約車，找個順風車，既方便又快捷。但是很多乘客朋友在叫車之前並沒有完全搞懂“順風車”以及“專車”、“快車”的區別呢，這才造成了許多司機師傅的吐槽不斷，還有乘客朋友的鬱鬱不樂。
順風車一般都是自己的私家車，普通車和豪車都有，車主呢，基本都是在外出或者上下班的途中，順路接一下和自己同行的人。記住哦，核心詞是“順路”二字。
一方面既減輕了交通壓力，也方便乘客能夠更早到達目的地，同時也能將自己車的空餘座位合理利用起來，有人說車主這是為了給自己省點油費，其實有的車主開的是上百萬的豪車，他們在乎的真不是這一點油費，更多的還是想路途上找點樂子，能偶遇各行各業的人們，短暫的一路同行，聊聊天也是挺好的啊，順路為之也算是一種幫助嘛，分攤油費只是次要的。
所以廣大用戶應該明白“順風車”的定義，對於司機來說，這算是順路捎帶，如果您的要求對別人造成了困擾，比如要求繞路啊，半路接人送人啊等等，這哪還叫順風車，乾脆叫逆風車吧。
專車一般都是專業運營性質，他們不在意自己的行程是否順路，只要你約了專車，司機會根據自己的需求很快到達你的約車地點，當然專車和順風車的車費也是不一樣的，專車一般是相對更貴一點，因為你和順風車享受的服務是不一樣的。
小編建議大家在有急事，比如：趕火車，飛機，醫院等情況下，儘量避免選擇拼車或者是順風車。
現在快節奏的生活，導致大家都很忙碌，我們的社會也是倡導互相幫助。在國外很多司機都會去幫助路邊打順風車的人，從經濟利益來說，有時候他們去拉別人可能還不夠自己的油費，但是很多司機仍然選擇去幫助有需求的乘客，大家這樣做不是為了獲取多少利益，更多還是為了能夠互相幫助。
中國人常說：己所不欲，勿施於人。這也是我們中華的傳統美德，無論是司機還是乘客都應該換位思考，今天你是乘客，也許下次自己就是車主，自己也會遇到有人叫順風車，互相理解，相互包容。這樣我們的搭順風車環境才會變得更好，也會有更多的車主願意幫助有需求的人，同時我們的出行也會變得更加方便，大家都能夠實現雙贏。
