張果老倒騎
這個問題其實許多人都關心，因為乘坐飛機的時候都會聽到這麼幾句話。實際上打開遮光板是出於安全的考慮。飛機在起降過程中是最危險的，打開遮光板第一是為了更好的觀察窗外的狀況，因為已經有多次乘客發現飛機異常而彙報給空乘而避免事故發生單位案例。
另外也是為了保證出現意外之後給機內提供光照的條件。因為事故發生過後第一時間就要撤離，如果遮光板關閉就會影響機內的照明。當全機斷電的情況下依靠緊急標誌和窗外的陽光可以指示逃生通道。
如果是夜間也是需要打開遮光板的，這個過程就是要讓乘客在意外發生時能看到窗外的狀況了。
飛機在降落和起飛過程中是事故比例相對最高的。打來遮光板就是讓大家在能夠看到客機的狀況。當然除此之外也可以讓乘客欣賞降落時的風光。
航空愛好者AMR
起飛降落時要開啟遮光板？不能光腳上飛機？當你坐飛機時候是否注意到，航空公司人員總會提一些搞不太清楚的規定，這都是為什麼嗎？有外國專業航空網站總結了9點乘飛機要遵守的一些規定的原因，這裡跟大家分享下~~~有些原因其實很簡單
1.起飛和降落時要調直座椅靠背，並收起前方桌板
起飛和降落時是飛機運行途中最危險時刻，機組人員會要求要調直座椅靠背，並收起前方桌板，目的為了讓有突發狀況時可以最快的速度逃生。
2.起飛、降落時要開啟遮光板
根據統計，飛機起飛和降落時13分鐘其實是失事率最高的時候，打開遮光板目的是方便機組人員和乘客們，可以在第一時間判斷飛機外面的狀況。就是讓你看到情況~~~
3.隨身行李必須放在座位底下
若是不將隨身行李放置在座位底下，飛機遇上氣流顛簸時物品可能會滑落至走道，造成他人絆倒受傷。
4.起飛、降落時不能使用手機
通訊器材所發出的無線電波，有可能會對艙壓、導航、磁向以及地空通信等系統造成影響，導致駕駛誤判而引發危險。以前國內航空公司都是要求關閉手機，現在則改成可以使用飛行模式了。
5.救生衣不能在機艙內就充氣
因為救生衣充氣後體積龐大，很佔空間，可能會阻礙自己或他人逃生。
6.逃生時不得攜帶銳利物品
銳利物品易將逃生的滑梯刺破，因此身上有銳利物品及高跟鞋，在逃生時都必須捨棄。
7.不能帶榴蓮上飛機
具有特殊氣味、強烈刺激性氣味的水果常常被航空公司拒於門外，因為機艙密閉空間，強烈氣味會影響其他旅客。
8.光腳不能上機
這點與不能帶榴蓮上機原因相似，因有些人的腳會發出異味，影響其他乘客，此外遇上緊急狀況逃生時也容易受傷。
9.行動電源、備用鋰電池不能託運
充電電池有引爆的危機存在，因此會要求從托運行李中取出。而這項規定常有的乘客會疏忽，被地勤人員要求改放隨身行李內。
陶德中士
現如今，飛機已經成為人們出行主要的交通工具。每當飛機起降時，空姐都會向乘客廣播說道：請收起小桌板，調直座椅靠背，打開遮光板……相信很多人都可以倒背如流了。飛機起飛後3分鐘和降落前7分鐘被稱為“黑色10分鐘”，這個階段在整個飛行過程中是極其危險，突發情況也是難以預判的。在飛機起降時，收起小桌板是為了防止乘客磕碰受傷，畢竟起降階段的飛機，顛簸和加減速都會讓乘客晃動；而調直座椅靠背是為了給後排乘客足夠的空間，除了放磕碰以外，如遇意外情況可以方便乘客逃生。那麼，打開遮光板的原因是什麼呢？
1、便於乘客觀察飛機外部的情況
飛機是一個非常複雜的系統，飛行員和機械師通過儀器儀表和監視器不能完全做到對飛機詳實的監控，尤其在飛機起降過程中，這時就需要乘客的幫助了，通過打開的遮光板觀察飛機機翼，發動機的工作狀態，如有異常可以及時報告給機組成員。在國外有一個案例，一位乘客在飛機起飛的過程中，發現發動機冒出火花並及時報告機組，飛行員決定返航檢查，檢查結果發現發動機油路發生漏油現象，若該飛機繼續飛行，後果將不堪設想。
2、發生緊急情況時可作為臨時光源
飛機在起降的過程中發生故障，客艙供電和照明系統失靈，那麼光線可以通過打開的遮光板進入機艙內，方便乘客看清艙內情況，並找到合適的逃生路線。
3、發生意外後便於救援人員觀察艙內情況
若飛機發生意外而迫降，地面救援人員可以通過打開遮光板的窗口觀察機艙內情況，安全高效地實施救援。
4、便於乘客觀察飛機姿態和所處方位
舉個例子，如果飛機被迫在水上降落時，可能飛機一側是陸地，另一側則可能是海水，那乘客就可以在第一時間觀察到外部的情況，選擇安全的一側撤離飛機。
換個角度講，如果飛機發生爆炸、起火等危險事件，乘客在撤離前也可以透過窗戶觀察，以便避開火源和濃煙。
總的來說，無論是收起小桌板，調直座椅靠背，還是打開遮光板，都是為了飛機在危險的“黑色10分鐘”內可能發生的意外所做的一些預案，希望每個人都能為了自己，為了大家，自覺遵守空乘人員提出的要求。
苦行僧14113631
答案說出來你也許不信：
竟然是為了讓乘客及時發現故障。
以前我也很納悶，為什麼起飛跟降落的過程中，空姐總是提醒打開遮光板，有時候問空姐，也只是得到禮貌性的回覆：“航空公司規定”而已。
後來聽了《清單革命》這本書，瞭解了航空發展史，才知道航空業的發展，也有很多匪夷所思的情況出現（當然，現在很安全了），有時候機翼已經冒煙了，乘務人員不知道，還是乘客報的警。
所以，這一條規則也沿用至今。
如果對這一塊有興趣，推薦你觀看電影《薩利機長》，看看航空業清單革命的力量。
軍幸子
民航飛機在其起飛與降落時，乘務員基本都會要求乘客打開起機艙內窗戶的遮陽板，在其民航的飛行安全使用手冊是有明確提到也要是求在日常的民航飛行時，按其要求執行的。一向以保證飛行安全為第一目的民航這樣規定自然是有其原因的，其實歸根結底其目的就只有一個，為了飛機上所有人員的生命安全。
其綜合大體環境與民航客機的特點，主要是這兩點原因。第一，飛機在其起飛和降落時可以說是其飛行風險最大的時候，一旦遇到突發事件，如飛機在其地面滑行的狀態下，突然發生故障導致機艙內的斷電，那麼這樣的情況下如果機艙內的遮光板沒有在打開的狀態下的話，其機艙內光線亮度就非常低，內部幾乎什麼都看不見，這樣的環境下就極易會導致乘客情緒上的慌張甚至還會導致出現，有情緒慌張的乘客解開安全帶，想往外逃生而引起的擁擠和踩踏事件，所以這時候打開遮光板的作用就是，照明和安撫一旦發生故障情況中下乘客的情緒。
其二，主要是其機艙內的遮光板打開，也可以更好的觀察其飛機的外部情況，例如在飛機已經出現了故障失去動力但成功在水面上迫降時，就可能出現可能兩邊一塊是陸地一塊是水面的情況，在這樣時間就是生命的緊張時刻，就可以及時的通過其機艙內的窗戶判斷與選擇最合理也是最佳的逃生路線挽救乘客的生命，另外如果在其飛機降落機場時一旦突發事故，飛機機身的一部分發生了起火，機艙裡面的乘客可以在其第一時間內，通過從機窗觀察和避開其機身燃燒中心和濃煙，及時出逃挽救其生命。
航空君
飛機起飛和降落時是事故率最高的階段，打開遮光板是為了飛機迫降的時候知道自己所處的環境，另外如果不打開遮光板，飛機一旦出事故，裡面的照明系統也一併會出故障，到時機艙內是漆黑一片的，不利於人員疏散。
間流
回答區有說是為了適應外部光線的，50%的航班在夜間降落，那就不存在適應光線這一說法。
還有說發現飛機故障，首先飛機有各類傳感器，駕艙發現故障的可能性更大。另外能看到機翼的窗口也並不多，更不可能指望每個人都在起飛降落的時候盯著機翼看。
小孔平衡艙內外壓力，這個更扯，遮光板和玻璃之間根本沒有密封條之類的密封件。
所以我個人認為更多的可能性是為了讓塔臺能夠實時看到機艙內的情況。飛機降落後停穩艙內的燈光會全亮，萬一飛機被挾持，遮光板全開更容易讓地面瞭解到艙內情況。評論區看到有要求說遮光板全關的，我覺得不是你記錯了，就是飛機與地面之間的某種約定暗號。還有人說有些國內航班並沒有這樣的要求，那我的解讀是操作不規範。
IvantheTerrible
飛機剛起飛的前三分鐘和降落前的七分鐘，被稱為黑色十分鐘，這段起降時間情況較為複雜，容易發生事故。所以，在起降時要求乘客打開遮光板，主要基於以下原因：
1.便於乘客觀察窗外情況。我們近兩年也經常看到有新聞，飛機的一些機翼等外部異常正是由乘客首先發現的。
2.飛機起降時，容易發生客艙燈光突然關閉的情況，如果客艙陷入一片黑暗，容易引起乘客驚慌。所以打開遮光板，可以讓窗外光線成為臨時光源。
3.一旦發生意外，飛機迫降後，便於救援人員通過窗戶觀察客艙內的情況。
在飛機上，空乘人員通過廣播要求乘客遵守的一些規則，都是經過同行多少次的生死考驗總結出來的經驗，大家應該積極響應，不存僥倖心理。
