改裝並不是高富帥的專屬玩物
改裝是一種時尚，一種態度
血液中湧動著機油
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WB今天給大家分享是一個不折不扣的本田魂故事，嚴格來說，應該是思域魂的故事，而且是八代。主角曾經的一臺原廠最速八代思域1.8，改完賣出後，繼續再入手另外一臺八代思域2.0，並植入了”本田超跑“基因，圓了自己兒時的信仰夢。此外值得一說的是，這是一個來自臺灣省玩家的分享 —— 大家都在玩本田，都在玩八代思域，都在植入超跑基因，究竟兩岸改裝文化有什麼不一樣，有什麼可以借鑑，我們一起來看看他的作業。
他
兩年前！我曾在板上分享過我的愛車C8 1.8
後來我把它賣掉了，只因為自己想在人生中不留下遺憾。
兩年前的文
說真的賣掉它我非常不捨，畢竟是一點一滴慢慢改裝的車，
而且車況非常漂亮，以原廠動力來說友人中我的1.8是最速的，
這是賣掉前的樣子↓
言歸正傳，我換了車，而且是一樣的車
很多人都說我是瘋子，人家換車是升級上去或換別的車
而我是從同車系的1.8換到2.0，為何要換先埋個伏筆
透過關係，跟車行朋友拉回來一臺車況不是很OK的黑色八代09年2.0s
車子剛回來的樣子，完全就是原廠樣
說車況不OK是因為避震漏油、加速反應有點慢、來令片該更換了
改裝第一彈！
所幸一次大整理油水全部更換，避震器換國產DGR、引擎室多拉一隻拉桿，
前後碟盤更換330、前紅隼後VTTR來令片、17吋框胎、導光尾燈、騷屁股空套
整理完之後行路感更佳
煞車一樣採用原廠卡鉗，因2.0卡鉗比1.8活塞較大(與CRV同規格)
所以只更換來令片和加大碟盤制動其實就夠用了，
也因為2.0車系的關係，底盤用料與1.8截然不同，
天生就比較穩，有了輕度的改裝跑山道算是遊刃有餘，
前車主把防頃杆更換水蜜桃的，整體操控優於我前車太多了，
油水更換後，終於不像剛回來時整體笨笨的加速性能，終於有2.0的樣子，
曾與公司同事臭屁看不起日系車的Golf 6 tsi 跑過山道，整路就是海放，
看著他下山後難堪的臉，其實我心裡OS，不是你車慢是你技術爛。
然而就這樣開了一年之後，開啟了另一條進化之路，待續。
---聰明的分割線---
HONDA的DNA就是NA高轉取向的DOHC VTEC！
基本改裝後開了一年多，我圓了我人生第一個夢，
對，就是落引擎，日規Accord K24 DOHC 雙可變 200P，
這就是為何要從1.8換到2.0的原因，因線組的差異以及工字梁的不同，
2.0可以直上直下，1.8則需更換線組及工字梁等等的大工程需花費不少銀彈，
有人說都要花錢了為什麼不選最佳的捷徑，直接上渦輪呢？
第一、驗車不方便，開引擎蓋一定死，落引擎除了高低不一樣外，本體都長一樣。
第二、如第一行所說，HONDA的精神就是要高轉NA才對味呀！
第三、未來可能就是上機械增壓，不過應該要很久以後了。
從進廠到施工完成總共一個多禮拜，我沒在現場，
所以都是技師拍照，細節沒拍到就不好意思了。
引擎與變速箱先請下來了。
其實施工期間我有去現場晃兩下，不過重要時刻我都不在廠，技師說硬體2-3天就上好了，之後就是燒排氣管，使用的是賓川的中尾段63mm以及特製4-2-1頭段(Type R也是採用4-2-1)
引擎本體上車完工照，Accord的蓋子字體本為紅色字樣，我選擇低調沿用原本本體的蓋子。
再來就是上馬力機調教，撰寫供油曲線、VTEC開啟時機..等等
得出的結果如下
延後轉速至7800轉
最大輪上馬力為194.9匹
最大輪上扭力為21.9公斤(引擎淨輸出扭力乘1.15)
引擎最大淨輸出馬力為228.5匹.
使用的馬力機為美國MUSTANG
一定會有網友提問加速成績呢？
坦白說0-100我反覆測了好幾次，但我沒有架儀器所以正確是幾秒我沒辦法給答案，' 不過跟朋友的Accord 7th 3.0 V6 240P 拉過三次直線，從0-170都被我拉遠遠，起步用S檔切撥片會燒胎，尾速在半夜無車安全狀況下測過235，還能再上但沒路跑了就沒再測試。
車屁股刻意貼1.8走低調風格
結論是，這顆引擎真不是蓋的轉速過4000後的高亢聲浪令人熱血沸騰，
而且引擎本體改裝體質很棒，未來會再加大節氣門以及考慮換上FD2的凸輪軸吧？
以上，感謝各位收看，附上最近自制的貼紙「本田魂」僅有一張。
參考出處：gamer
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