渦輪增壓發動機能釋放出自吸發動機兩倍甚至更高的能量，在小排量的基礎下，越來越多的新車開始採用渦輪壓榨發動機動力。一臺排量1.5L渦輪增壓發動機的數據足夠碾壓2.4L自然吸氣發動機，把渦輪增壓比作發動機的“偉哥”絲毫不過，服下它能瞬間引爆發動機的小宇宙。
“偉哥”的好處我們就不多說了，在動力性、經濟性得到完美兼顧後，市場大勢所趨已是最好的印證。然而“偉哥”透支發動機生命力終究是不言而喻的事實，平順性不佳、高速動力儲備不足也是渦輪發動機老生常談的弊病，今天編輯要普及渦輪增壓發動機另一個少為人知，且危害極大的弊病——早燃。
什麼是早燃？
我們都知道發動機分為吸氣、壓縮、燃燒、排氣四個衝程，正常燃燒應當發生在燃燒衝程時，而早燃顧名思義是發生在壓縮和燃燒衝程之間的非正常燃燒，由於渦輪直噴發動機的工作溫度遠高於自吸發動機，故而發生早燃的幾率更高。
早燃會怎樣？
1、噪音大、動力弱：常規情況下混合氣被點燃後產生向下推動活塞的動能。而早燃會提前產生向下的推力，不巧的是此時活塞正在向上運動，上下兩股力量同時作用在活塞上，誰都不肯讓步。
最終使活塞產生縱向擺動，在撞向缸壁的時候發出敲擊的聲音。在活塞都不能正常運行的情況下，就更別提什麼動力了。
2、發動機的不治之症——超級爆震：超級爆震是燃燒不正常的終極狀態，區別於普通爆震，普通爆震出現在點火之後，由於混合氣濃度相對較弱，不正常的燃燒只會造成發動機抖動。
此時發動機電腦會通過爆震傳感器修改點火提前角，即可抑制爆震。
而超級爆震產生於點火之前，此時燃燒室內的混合氣濃度正是最高的時候，在火花塞還沒點火之前混合氣就有可能被壓燃。由於早燃無規律可循，爆震傳感器對此也無能為力。
也就是說普通爆震可以被控制，超級爆震則是發動機的絕症。多缸活塞紊亂運行會嚴重毀壞、甚至炸燬發動機，一旦早燃將導致不可逆的後果。
以下情況會引發早燃
理論上火花塞是燃燒室唯一的火源，它不點火時混合氣是怎麼燃燒的呢？以下幾種情況產生的熱能會代替火花塞引燃混合氣。
1、低速大功率行駛：渦輪的轉速可以達到30000rpm/min，尾氣溫度可達到600~900℃，由於廢氣道和進氣道同在一體，進氣溫度也會隨之升高。
所以在渦輪增壓器和節氣門之間會設置中冷器，用風速降低進氣溫度。
這就帶來一個問題，低速狀態下中冷器得不到風力散熱，而大功率高轉速又會加速高溫堆積，使進氣溫度陡然上升，為早燃提供了溫度條件。
2、過多的積碳：提起積碳，我們都知道它是個不好的玩意，但它的危害是什麼呢？
活塞頂部的積碳會吸附熱量和汽油，形成一塊塊高溫炙熱點，當週圍混合氣濃度足夠的時候，積碳會代替火花塞將其引爆。
小結：從爆缸的後果來看，早燃給發動機帶來的傷害簡直是一場災難。高溫就是帶來這場災難的始作俑者，而渦輪增壓發動機自身熱量更高、散熱困難的先天缺陷正巧讓早燃有了可乘之機，經常出沒擁堵地段的車主需要注意了。
另外積碳程度嚴重的發動機難逃早燃的命運，特別是渦輪增壓直噴的發動機更應該注意積碳的清理。
改善早燃
對於早燃，技術界至今也沒有完整的解決方案，現在能避免爆震發生的方法之一是提高燃油標號，別再抱怨你的渦輪增壓直噴車需要加95#以上的汽油了，精糧供不上的話，它隨時可能罷工。
強化發動機散熱能力也是方法之一，參照很多性能車改裝案例我們發現發動機艙蓋開孔和增加水冷中冷器或是油冷器，對於降低發動機溫度有顯著功能。
不過這顯然不適用於我們的家用車，這樣上路走不出三條街就會被警察叔叔攔停談話。
既然冷卻系統不能改裝，有沒有在原車基礎上實現快速散熱的好方法呢？發動機熱量主要來自燃燒產生的高溫氣體和零件摩擦。
早燃危害
還有一種方法，機油也能有效改善早燃
有一樣東西真的可以改善零件摩擦產生的熱量，那就是機油。
比起升高燃油標號、加裝水冷中冷器，換一種機油（或許）更能從發動機內部減少早燃的幾率。
我們知道，渦輪增壓發動機出現燒機油的概率遠遠高於自吸發動機，改用粘稠度高的機油可以減緩燒機油現象，但機油變稠後會額外消耗發動機動能，無形中讓發動機產生了更多熱量，這會讓渦輪增壓發動機的早燃幾率再度上升。如果有一種機油既能降低摩擦，又能預防早燃就省事多了。
經過和各大修理廠技術人員的交流，康普頓 GT1是業內推薦率最高的機油之一。
這是一款針對預防渦輪直噴發動機早燃而研發的全合成高性能機油，0W-40標號剛好讓它滿足了低阻和耐磨的需求，我們已迫不及待去驗證它的神奇效果了。
正好一輛2015款的華晨寶馬320i行駛了4.7萬km，上次換油已是8000km之前了。
在交流中，車主表示車輛的狀態大不如前，具體原因也說不太明白，按理說這時的原廠機油恰巧處於潤滑的最佳狀態，難道是車主的心理作用？
我們將標號為5W-30的原廠機油升級為更高級別的康普頓GT1機油，標號0W-40，看看機油對發動機的狀態有哪些影響。
如之前所說，機油的潤滑效果會直接影響磨損，間接改善噪音和油耗。磨損減小後，發動機熱量也將得到控制，早燃也勢必得到預防。下面我們先對更換機油前後的噪音進行對比。
噪音對比
更換機油前，將車停在安靜的地庫並將車窗緊閉，營造絕對安靜的周圍環境。
關閉空調等耗能設備的前提下啟動發動機，待水溫上升至正常狀態，使發動機在閉環控制中怠速運行，此時的噪音值為49.2dB。
更換康普頓機GT1油後，將車在同樣的環境下再次測試，噪音顯示為43.4dB。雖然6dB的差距很微弱，但發動機啟動的瞬間能明顯感到震動減輕了不少。
油耗測試
更換康普頓GT1機油前後進行兩次測試，我們將以同一加油站為出發點，並使用同一把油槍加註燃油。出發前將油箱加到跳槍，隨後繞環路駕駛一圈，當再次加油時將得出準確的燃油消耗量，結合實際駕駛的里程數得出平均油耗。
在使用原廠機油的狀態下我們灌滿油箱，我們選擇了最高標號的98#燃油，稍後跑完一圈環路再來加滿時就能得到油量的消耗量了。
加完油後的第一件事就是將小計里程錶的記錄歸零，為了保證測試的準確性，嚴格把控每一個細節。
接著把車開上四環，一路80km/h的速度狂飆，當再次回到加油站時共行駛了68.7km。
68.7km總共消耗了5.02L燃油，平均油耗為7.3L/100km。我們出發時特意避開了出行的高峰期，全程基本將車速維持在80km/h左右，得到這個油耗還是比較滿意的，畢竟是一臺2.0T的發動機。
之後我們去修理廠進行換油，由於這臺發動機使用的是電子機油尺，所以採用重力放油方法。
流出的機油已經變得很汙濁了，機油的更換不能光以里程數為準，時間也是重要的標準，機油中對耐氧化和防鏽添加劑即便在靜置狀態也在時刻消耗。
上置機濾會在底座中殘存舊油，為了換油更加徹底，維修師傅用抽油管將其抽走。
當康普頓機油灌入發動機後，這輛3系的運動細胞被明顯激活，加速響應顯然來得更加積極。
習慣了原廠機油的駕駛狀態後，換過油的發動機讓油門都變得輕盈了許多。
當和前車拉開一段距離後，稍稍深踩油門就能奮起直追，轉速指針在2000和3000rpm之間靈活地跳躍。
這個過程中你會見證發動機的返老還童，拉高轉速時的發動機噪音可以忽略不計。
回到加油站時里程錶數字剛好68km，共消耗了4.55L燃油，經過計算得出實際駕駛的平均油耗為6.6L/100km。
更換完機油再次出發時，正好趕上了下班高峰期，前三分之一的路程走走停停耗用了近1h，而最終百公里油耗還比換油前減少了0.7L。
| 兩種機油的測試結果 | ||
| 原廠機油 | 康普頓GT1機油 | |
| 噪音（dB） | 49.2 | 43.4 |
| 平均油耗（L/100km） | 7.3 | 6.6 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
雖然我們無法將早燃進行量化，但從康普頓GT1機油對發動機磨損的改善來說，噪音和平均油耗都有了明顯的好轉，這無疑讓早燃發生失去了高溫這個重要的條件。
而對於積碳和高溫機油點燃混合氣這兩種誘因，康普頓機油的清潔性和高耐熱性恰巧對症下藥，對引發早燃的條件層層擊破。
預防早燃
康普頓是誰？
聽起來有點陌生？其實康普頓對汽車潤滑油有著近30年的專業研發製造經驗。
根據車輛工況差異，康普頓可做到“定製化”研發，最擅長納米陶瓷機油和納米抗磨劑技術，從分子層面強化發動機部件。
除了潤滑油以外，燃油、變速箱、冷卻和空調系統養護產品也是康普頓的業務範圍，適用對象還涉及摩托車和工業用油。
專業專注摩擦潤滑領域30年，由600多家一級經銷商在全國31個省市構成一張密集的銷售網絡。
2016年 4 月青島康普頓科技股份有限公司登陸上海證券交易所，成為潤滑油行業首家 A 股上市公司，股票代碼：603798，產業規模之雄厚可見一斑。
四年前，康普頓潤滑油和防凍液成為中國南北極考察隊專用產品，並在雪龍號極地考察船上經受住了南北極的極端考驗。
早在13年前康普頓的納米技術還創造了99.5h無機油行車的世界紀錄，行車裡程達到了5050km。由此可見，康普頓產品的可靠性，在雪龍號和基尼斯紀錄上已得到了驗證。
康普頓全合成高性能發動機機油的標號為0W-40，由於在清潔、抗磨和熱穩定性上有著出色表現，在汽機油界也是少有能預防早燃的產品。
0W-40的黏度等級在全合成機油中屬上等級別，W前面的0代表機油在低溫下有更流暢的流動性，通常機油溫度越低，流動性越差，不僅增加發動機阻力還會削弱潤滑效果。
0已是耐寒級別中最高的標號了；高溫下的機油流動性會變強，正因如此過稀的機油可能會減弱機油的潤滑效果，40代表機油在高溫下有更強的潤滑性。
康普頓GT1機油符合API SN和ACEA A3/B4等級認證。
API表示美國石油協會，SN曾是美國石油協會制定的最高級別油品的規格標準。在此級別之上的SN Plus並非無中生有，在API意識到低速早燃的危害後即發佈了汽油機的最高標準——SN+，康普頓是國內首個推出此規格的汽油機油的品牌。
即便是美孚、嘉實多、殼牌也沒能在SN後面加上“+”的符號。
ACEA為歐洲潤滑油標準，A3/B4表示這不僅是汽機油，還可用在輕負荷柴油機上，汽柴兩用的特性讓康普頓GT1機油有著不言而喻的等級定位。
產品、渠道雙重靠譜
在假貨橫行的機油市場，買到真機油的幾率不亞於中獎。
康普頓機油（瓶）桶上也有防偽二維碼，掃描後會自動彈出正品識別服務平臺，並顯示出標識序號，這串數字應和桶身上的相符，保證每一桶康普頓產品都是廠家正品，保證消費者權益。
編輯總結：從康普頓GT1機油的預防發動機早燃的理念來看，康普頓的技術觸及到了廣大車主的用車盲區，併為日益普及的渦輪增壓直噴發動機提出了行而有效的解決方案，降噪、節能方面帶來的提升在體驗中也是有目共睹的。
三十年專注潤滑油研發製造，特有的技術加持是康普頓打造這款SN+機油不可複製的背景，和同級機油持平的購買成本加上一個靠譜的銷售渠道，讓渦輪直噴發動機通過一次換機油就能遠離早燃。作為快速消耗品，換一種機油來提升性能、延長髮動機壽命是個一舉兩得的好方法。
瞭解康普頓
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