大眾的高性能品牌中，高爾夫R、尚酷R等等都是赫赫有名的車。它們都在汽油時代讓人血液沸騰過。讓人高興的消息是，大眾將在R系列再新增一員，那就是途銳R，而它會在今年3月的日內瓦車展進行全球首發。
該高興還是該可惜呢？
本作為大眾旗艦車款的頂級版本，途銳R的出現讓人高興，畢竟R陣列不斷擴大。同時，大眾為了重整旗鼓，也為“R”標識進行了更新。
不過，電氣化的加入，就讓曾經的性能味道顯得有些尷尬。要知道，途銳R是一款插電式混合動力車型，這意味著它的Power不是與生俱來，而是通過吃“偉哥”來增強自己。
對，車事君把電機稱為“偉哥”了，這意味著汽油車的天花板已經到頭了。儘管是R這樣級別的高性能車，也要靠電機接濟，才能成就今天的它。
該向前看還是得向前
途銳R插電式混合動力車型，別說不香，它可是香得很。
論性能，它的系統可以輸出綜合340kW（462PS）功率，而且還能夠做到700N·m的最大扭矩。實際上，它僅僅搭載了一個100kW（136PS）的電機和250kW（340PS）3.0T渦輪增壓V6汽油發動機。
4.0升雙渦輪增壓V8發動機（405kW/700N·m）
說實話，它的性能媲美售價超過200萬元的阿斯頓·馬丁DBX了。
由於是插電式混合動力車型，它的使用與絕大部分的插混車型一樣：當電池充滿電時，用全電動“E模式”行駛，實現零排放。它的電池容量足夠支持途銳R每天短途通勤的需求。
14.1 kWh容量電池，估計續航50km左右
官方沒有給出純電下的行駛距離數據，不過使用的是14.1 kWh容量的鋰電池，車事君估計也就跑50km左右。另外這款車電機足夠強，功率達到100kW，所以它的純電行駛速度可以達到140km/h。如果超過140km/h的時速之後，V6發動機自動啟動介入。
傳動機構方面，途銳R使用8速Tiptronic自動變速箱。
此外，對於大眾R系列車型，不得不說的是4MOTION全時四驅系統。全新途銳R搭載了託森中央差速器，並具有不對稱動態扭矩分配功能，前軸動力最大可獲得70%的驅動力，後軸動力最大可獲得80%的驅動力。
作為新時代的產物，途銳R在智能駕駛輔助系統上也下了許多功夫。例如應用的Travel Assist，它依賴於包括ACC自適應巡航控制和Lane Assist車道保持系統在內的系統。
方向盤有電容式傳感器
重點在於，方向盤用了新型電容式傳感器技術，如果方向盤放開手時間長，只需要輕觸一下即可保持系統運作。車主不用再像其它的自動駕駛車輛那樣，綁一個水瓶在上面……
途銳R是首款使用了插電混合動力的R車型，同時是大眾第一次在最高性能產品上使用這樣的系統，並將於2020年下半年上市。
這款吃“偉哥”的途銳R，感覺讓人很強，擁有3.0T發動機和電動機混動系統。然而，它的強大之處在於電機帶來的快感。
因此，車事君並不感冒。細數我們自主品牌中的產品，比它性能更強的帶電機車型也是有的，例如Aion LX，其最大功率達到300kW，扭矩也能達到700N·m！重點，它售價僅30萬元左右。至於途銳R，至少30萬元的兩倍吧？
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