電煤價格在“迎峰度夏”旺季加速下跌，這在以往的煤炭市場中並不多見。進入7月，下游電廠在高庫存的情況下北上拉煤的意願較低，再加上曹妃甸港部分內蒙古煤炭在堆放過程中自燃，貿易商紛紛降價拋貨。想賣貨的多而願買貨的少，電煤價格開始加速下跌。煤炭價格在這個夏季並沒有出現預期上漲，此前高價囤煤的貿易商不得不低價拋售。據瞭解，為了解決煤炭滯港問題，曹妃甸港將聯合鐵路方面清理過剩庫存，並要求從8月開始港口用戶提交疏港計劃及船期。不僅曹妃甸港，秦皇島港、日照港、防城港、廣州港等多地港口煤炭庫存均處於高位，而“清港”也成為了南方和北方煤炭港口近期的一項主要工作。
近兩個月來，在“保供應、穩煤價”政策引導下，山西、內蒙古等地煤炭先進產能加快釋放，煤炭產量增加。大秦線開足馬力加快發運，7月上中旬，大秦線日均運量升至129萬噸。7月下旬，受鐵路間歇性限速和維修影響，進車降至日均124萬噸。與此同時，朔黃線、蒙冀線也在擴能增量，全力多拉快運，使得環渤海港口煤炭調進相對充足。煤炭加快了向港口和下游轉移的速度，沿海、沿江以及接卸港口庫存均位於高位。
夏季雨水增加，助推水電運行良好，沿海地區接納的“西電東送”電量增加，部分消化了高溫帶來的利好。在工業用電保持穩定的情況下，只依靠民用電難以提振煤炭市場。而國家放開電廠直接進口煤炭，並縮短進口煤通關時間，促使沿海地區進口煤較前幾個月出現小幅增加。這些因素使電廠補充庫存較為及時，下游用煤不緊張。
數據顯示，8月1日，環渤海九大港口合計存煤2667萬噸，較7月初增加了277噸。7月31日，沿海六大電廠庫存合計1483.2萬噸，較月初增加14.1萬噸，增幅為1.0%;日耗煤量為81.4萬噸，較月初增加3.3萬噸，增幅為4.2%;存煤可用天數為18.2天，和月初相比減少0.6天。
受存煤高位的影響，電廠都在積極消耗自身庫存，對煤炭的拉運並不積極，加上電廠拉運長協煤炭居多，只對市場煤零星採購。目前，環渤海港口下錨船數量不多，秦皇島港下錨船隻有30多艘。環渤海港口5500大卡市場動力煤實際交易價格從7月初的每噸680元跌至8月初的610元，直降70元。
當前港口煤價的持續下跌讓坑口市場的觀望情緒較為濃厚，貿易商出貨較困難。目前港口接貨價格倒掛嚴重，貿易商有苦難言，多數客戶計劃暫停發運。天津港一位貿易商表示，目前煤炭發到港口成本為每噸635元至640元，價格倒掛15元至20元，暫時不準備出貨。
目前，主產地方面市場情況也不樂觀。晉北煤價暫穩，煤礦原煤銷售正常。神府部分地方礦末煤價格每噸再次下調10元，煤礦堆積不少庫存，價格進一步下行。受下游需求疲弱影響，內蒙古鄂爾多斯地區煤礦銷售情況較差，拉煤車減少，部分煤礦煤炭價格繼續下調。
針對近期港口動力煤價格加速下跌現象，有市場人士指出，一方面是國家宏觀調控部門增加了有效供應，同時下游企業提前做好了備煤工作;另一方面，環渤海地區大多數發運港口陸續開展“清庫”行動，使得部分生產及貿易企業不得不降價出售存煤。多位市場人士預測，8月上半月，5500大卡煤炭價格每噸可能會跌破600元。
秦皇島港一位採購商表示，最近沒有采購計劃，預計8月中旬煤價會低一點，到時候再視市場情況安排採購。
分析人士指出，進入8月，沿海煤運市場不溫不火，下游電廠和接卸港口庫存充足，後續到港煤車保持中位偏高水平，環渤海港口庫存不會迅速下降。即使後期南方高溫天氣持續，煤炭需求上升，短期內也不會打破目前的煤炭市場格局，沿海電廠處於消化庫存階段。
預計到了8月下旬，上游小戶和貿易商減少了發運，加之部分港口恢復收取煤炭超期堆存費，港口調出量增加，調進量出現減少，秦皇島港等港口庫存會緩慢下降;下游方面，隨著電廠耗煤數量的持續增加，部分用戶存煤回落，拉運積極性有所提高，預計煤炭市場將變得活躍起來。8月下半月，在電廠存煤下降、臨近大秦線秋季集中檢修的情況下，又到了階段性存煤期，電廠採購和派船拉運將有所恢復。屆時，煤價已經跌至谷底，部分用戶開始抄底，增加船舶運力拉運煤炭，煤炭市場將出現復甦。預計8月下旬市場煤價格將企穩止跌。
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