說到火車，我們每個人應該都不會陌生，畢竟現代的人幾乎都坐過火車，如果沒做過，至少也見過吧。我們都知道火車是在鐵軌上行駛的，鐵軌上方配有提供能源的電刷。每次鐵路呼呼駛過，我們都會對這個速度感到吃驚。可是更讓人們感到吃驚的是從中國大陸到海南島的火車，瓊州海峽之上沒有架橋，水下也沒有隧道，你知道火車是怎麼過去的嘛？
可能你坐過這條“線路”，可能你有所瞭解，你知道這趟火車是到了大陸最南邊之後通過渡輪行駛到海南島。但是，我們都知道火車一般都是很長的，像普快那種一般都是十六節車廂，每節車廂的長度少說也有個二十多米。那麼，這麼一個龐然大物，到底是怎麼才能搬上輪船，而後運輸到海南島呢？這種火車輪渡過海的方式可以說我國是首創了。
原來，火車並不是搬運上輪船的，用於“擺渡”火車的輪船上修建了鐵軌，這樣的話，輪船靠岸，只需要將輪船上的鐵軌和陸地上的鐵軌部分進行對接，就可以使得火車直接開上輪船了。火車開上去，比較平穩，而且最重要的是火車上的乘客不需要上下車或者說是怎麼變動，相對而言，對於火車上輪船的安全性能也有所提高。而對於負責擺渡火車的輪船也有很高的要求，就是要足夠的大，同時吃水要深，也就是排水量要大，因為我們都知道火車是很重的。當然了，除此之外還有許多其他的要求
大陸通海南的就是我國著名的粵海鐵路，該條線路全長雖然只有350公里，但是卻耗費48億建造，歷經千難萬險終於於2003年開通。而在這段“鐵路”上負責擺渡火車的就是“粵海鐵一號”，排水量巨大，除了可以擺渡火車之外還可以運輸貨車、大巴車、小轎車以及乘客。每次在運輸火車的同時還可以順帶運輸一大群想要去海南遊玩的乘客。
而我國的鐵軌建設最早應該是當時詹天佑設計建造的京張鐵路。雖說我國不是世界上第一個建設鐵路的，但到目前為止，我國卻是世界上鐵路線路最長的國家。雖說這是基於我國人口眾多，版圖廣闊的原因，但是在這麼長、這麼多不同地區、不同地質的鐵路的建設和我國的鐵路設計和建造水平是離不開的。可以這麼說，我國如今的的確確算得上是世界上鐵路建設技術水平最高的國家了。
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