说到火车，我们每个人应该都不会陌生，毕竟现代的人几乎都坐过火车，如果没做过，至少也见过吧。我们都知道火车是在铁轨上行驶的，铁轨上方配有提供能源的电刷。每次铁路呼呼驶过，我们都会对这个速度感到吃惊。可是更让人们感到吃惊的是从中国大陆到海南岛的火车，琼州海峡之上没有架桥，水下也没有隧道，你知道火车是怎么过去的嘛？
可能你坐过这条“线路”，可能你有所了解，你知道这趟火车是到了大陆最南边之后通过渡轮行驶到海南岛。但是，我们都知道火车一般都是很长的，像普快那种一般都是十六节车厢，每节车厢的长度少说也有个二十多米。那么，这么一个庞然大物，到底是怎么才能搬上轮船，而后运输到海南岛呢？这种火车轮渡过海的方式可以说我国是首创了。
原来，火车并不是搬运上轮船的，用于“摆渡”火车的轮船上修建了铁轨，这样的话，轮船靠岸，只需要将轮船上的铁轨和陆地上的铁轨部分进行对接，就可以使得火车直接开上轮船了。火车开上去，比较平稳，而且最重要的是火车上的乘客不需要上下车或者说是怎么变动，相对而言，对于火车上轮船的安全性能也有所提高。而对于负责摆渡火车的轮船也有很高的要求，就是要足够的大，同时吃水要深，也就是排水量要大，因为我们都知道火车是很重的。当然了，除此之外还有许多其他的要求
大陆通海南的就是我国著名的粤海铁路，该条线路全长虽然只有350公里，但是却耗费48亿建造，历经千难万险终于于2003年开通。而在这段“铁路”上负责摆渡火车的就是“粤海铁一号”，排水量巨大，除了可以摆渡火车之外还可以运输货车、大巴车、小轿车以及乘客。每次在运输火车的同时还可以顺带运输一大群想要去海南游玩的乘客。
而我国的铁轨建设最早应该是当时詹天佑设计建造的京张铁路。虽说我国不是世界上第一个建设铁路的，但到目前为止，我国却是世界上铁路线路最长的国家。虽说这是基于我国人口众多，版图广阔的原因，但是在这么长、这么多不同地区、不同地质的铁路的建设和我国的铁路设计和建造水平是离不开的。可以这么说，我国如今的的确确算得上是世界上铁路建设技术水平最高的国家了。
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