還記得2014年上汽集團董事長陳虹剛上任就表示“集全集團之力幹自主”，如今，上汽乘用車前7個月銷售407,117輛，同比去年增長50.3%的成績，就是對這句話最好的反饋。
8月6日，上汽集團公佈其7月銷量快報。報告顯示，上汽集團7月銷量483,726輛，同比增長6.4%。1-7月累計銷量達到4,003,744輛，同比增長10.3%。其中，上汽乘用車7月共銷售新車48,110輛，同比增長29.8%， 1-7月累計銷量達到407,117輛，同比增長50.3%。
眾所周知，近幾年國內乘用車市場已趨於飽合狀態，合資板塊進一步下探，相對的中國自主車企面臨的形勢更加嚴峻，利潤空間將會進一步擠壓。
也就是說，自主車企的淘汰賽已然開始，在競爭愈發激烈的當下，如果自主品牌不能在未來的幾年在市場站穩腳跟，搶佔市場份額，那麼未來可能面臨淘汰危機。
在4月17日名爵6插電式混合動力轎跑上市時，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋表示，2020年對於車企而言將會是一道分水嶺，能活下來的都是英雄，被淘汰的只能成為歷史。因此上汽乘用車要去做英雄，而不要去做歷史。
正是意識到了這一點，上汽乘用車在近兩年發展速度可謂十分驚人，先是榮威RX5紅遍大江南北，後有MG6傳遍大街小巷。正是由於雙品牌全部正向發展，加上過人的互聯網技術，才讓上汽乘用車在銷量上取得了一個滿意成績。
上汽集團技術中心副主任朱軍也曾表示，以上汽目前的技術儲備完全可以在市場競爭中生存下來。
雙品牌正向發展
在還沒有取得今天的成績時，就有分析人士表示，上汽乘用車要想做強，單靠榮威品牌是不夠的。要想雙品牌戰略取得更大的效益，必須賦予名爵品牌更多的獨立性和資源，將二者的定位進一步區別開。
顯然，在這一方面，上汽乘用車的分配十分明確，先是榮威在市場上立足，形成自己的產品競爭力，然後抽出更多的人力、資金、資源來打造名爵品牌，而在定位上，榮威主打的是互聯網技術，名爵則主張運動化。
公開資料顯示，在全新名爵6正式亮相之前，榮威和名爵正式分家，上汽乘用車分別成立名爵事業部和榮威事業部，實行獨立品牌運作，以湯躍進為首的原榮威公關和市場高管全部調入名爵品牌。
還有上汽的斑馬智行系統，目前來說，它的優勢是其他品牌無法做到的，上汽乘用車副總經理俞經民說過：“我們追求的是讓服務找到你，讓汽車更瞭解你，是真正通過互聯網變成了車主，是你出行的夥伴。”
銷量過後是利潤
當然，對於一個車企來說，銷量只是過程，而盈利才是最後的結果，儘管上汽乘用車的銷量已經進入自主品牌主流陣營，但是與合資品牌相比，它的盈利還是有點欠火候。
而且，儘管去年上汽自主已經實現盈利，但是王曉秋表示，盈利是建立在扣除研發費用基礎上的，也就是自主品牌乘用車如果算上研發，仍處於虧損之中。從王曉秋的話中可以看出，他對自主品牌的盈利方面有更高的期望。
值得注意的是，榮威、名爵的新能源車型銷量也很不錯，7月銷量達10,430輛，同比增長159%。
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