記得五月歐尚COSMOS第一次現身目錄申報圖的時候，筆者都懵了一下，首先聯想到的是電腦上的CMOS，再定眼一看，不認識，英文就沒及格過的我只能求助百度，結果出來的時候深深的吸了一口氣，這命名，翻譯過來竟然是“宇宙”，夠彪悍，除了命名上的彪悍，在配置層面實際上長安也是下了本錢了，超大全景天窗、電動側滑門等等一應俱全，這是要跟別克GL8、傳祺GM8掰個手腕的節奏。
開篇之前先說明一下長安歐尚歸屬的歸屬，是隸屬於長安商用，整個品牌系列都是單獨規劃，與長安乘用車體系既有糾葛又有自己的獨立性，其實從LOGO本身就能看出端倪，長安商用使用的還是老早的車標，而長安乘用車是全新的LOGO，不過長安商用顯然現在有點不甘人下之意，即將推出更為高端的品牌，這就是COS系列，第一款車型是個大型SUV，命名為COS1°，也別管啥意思，反正新穎別緻就對了，這年頭不光車要有顏值，命名本身也得個性十足，讀不出來那是最妙不過。
第一眼看到車頭是不是有點懵圈，竟然與目錄申報圖中的完全不同的格柵，而且被掩蓋的LOGO呈現出典型的長安商用車LOGO輪廓，而不是COS系列的三道槓，其實仔細甄別對比就能發現，除了格柵和LOGO，就是一個車型，而且長安商用在上月底的專利申報圖中一口氣把兩個造型都申報了，除了格柵和LOG，全都一樣，實際上就是一個車型，這從側面也說明了一個問題，開發之初並沒有想起來要給COS單獨成一個系列，只是車型進入測試後期根據市場層面的變動隨之而更改，各家都在另起爐灶推出新產品序列，並且設計新車標，長安商用也立即跟進了，起碼型LOGO較之老長安標誌要洋氣許多。
再把目光轉向整車側面，側窗輪廓與COSMOS完全一樣，但是申報圖中並未出現的一個細節引起了筆者的關注，竟然是電動門，這與別克GL8、傳祺GM8完全一樣了，這個細節透露出整車定位確實不低，當然還沒達到宇宙最高級別，起碼外星人就會第一個表示完全不服氣。
尾部與目錄申報圖完全一樣，順帶說一下，這是另一個網友白天拍攝的諜照，車頭與夜晚拍攝的一樣，因此不排除是一個車，此外尾部LOGO遮擋區也呈現橢圓狀，不是三道槓，臨牌本身也一樣，看來真是一臺車，無非被不同的網友拍攝到。
外觀就這樣了，反正MPV跟兩廂車一樣，設計來設計去也逃脫不了大致的框架，而在諜照中無法體現的細節只有來看目錄申報圖了，超大全景天窗是個亮點，這比別克GL8、傳祺GM8上的雙天窗要來的更為透亮，頭頂一片藍天的感覺一定相當棒，而前段可開啟部分尺寸也不小，第二排伸出窗外環顧四周完全足夠了，由於整車長寬高分別是4840/1860/1890mm，因此這麼大的全景天窗都顯得很小，也足見整車尺寸不小，當然跟主力對手相比還是偏小，人家都是五米的車長了，你這4.84米完全不夠看。
由於大家都看過目錄申報圖，整車什麼樣瞭然於胸，但內飾層面出現的不多，目前可以看到的僅有三組，分別是手動低配版，低配到髮指，竟然連普通導航屏幕都給省略了，別看面板尺寸很大，卻沒有CD插槽口，等於說就是一個收音機，能不說髮指嗎？
至於中高配車型，這還想個話，多媒體屏幕保留了，此外注意手動版也有EPB電子駐車系統；至於副駕駛一側雙門樣，看看上面的低配版就知道了，整體而言中控採用的是很常規的T字型設計手法，無非面板本身做出一些弧度。
而自動高配（注意黃圈內，換擋手柄前下端有一個明顯的檔位鎖止鍵）配置也沒有太多的變化，整體而言該有的都有了。
座椅部分採用2+2+3佈局模式，由於車身更為寬大一些，因此中排兩個獨立座椅擁有雙側獨立翻折扶手，要是空間再寬敞點，整個全電動化的老闆座椅也不在話下，那就真跟高端商務車看齊了。
車體小也有小的好處，好處之一就是動力總成能選個小排量的，配置高點足以彌補差距，COSMOS所搭載的還是1.5T發動機，只不過型號是JL476ZQCD型，功率僅112Kw（最大淨功率105Kw），而COS1°則是JL476ZQCF型，功率131Kw（最大淨功率123Kw），動力層面也是針對各自的定位不同而做了相應的調整；雖說COSMOS重達1.65噸，但MPV嘛，又不飆速，也夠用了；定位思路相當清晰。
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