在中國互聯網的賽道上，有的成為巨頭，有的卻偏離出局。曾幾何時，頂著中國版臉書的光環，人人網市值高達70億美元。
7年時間，人人網市值卻縮水90%多，目前市值僅有1.68億美元。
人人網的芳華，為何不再？
虧損擴大之謎
6月20日，人人網發佈公告顯示，2018年一季度，公司實現總淨營收為1.405億美元，同比增長570%；歸屬於公司的淨虧損為4160萬美元，同比擴大157%。
對於淨虧損擴大的原因，有業內人士認為，主要是人人網未能抓住互聯網轉變時代的機會。這與人人網的掌舵者陳一舟密切相關。
曾幾何時，陳一舟是與馬雲、馬化騰齊名的互聯網大佬。周鴻禕曾經評價稱，湖北第一聰明的當屬陳一舟，雷軍只能拍第二。
然而，陳一舟的聰明，似乎並未在企業管理上顯露出來，他的聰明，更多地體現在投資方面。正是在陳一舟的帶領下，人人網先後涉足遊戲、團購、互聯網金融、直播、二手車、區塊鏈等業務，但其曾經的核心——社交網絡逐漸被邊緣化。
目前來看，人人網主要以高端二手車零售業務為主。從人人網2017年財報來看，二手車業務收入高達1.21億美元，佔總營收的比重為59.9%。截至2018年3月底，人人二手車銷售收入為1.236億美元，佔總營收比重為86.12%。
對於人人網曾經的核心競爭力——網絡社交，已經處於邊緣地帶。一個最直觀的數據就是用戶數量持續下滑。2018年3月，人人網月獨立登陸用戶數約為3100萬，2017年12月，這一數據為3200萬，2014年3月，獨立登陸用戶數據則為5100萬。
主營業務的變幻不清，也讓人人網的上市之旅並非坦途。2011年5月，在紐交所上市的人人網，市值一度超越70億美元，僅次於騰訊和百度。然而，上市7年，人人網市值嚴重縮水超過9成。
陳一舟做錯了什麼？
曾幾何時，人人網是備受80/90後熱愛的社交平臺，如今卻只能靠二手車業務支撐。從人人網業務的變幻來看，上市7年來，陳一舟不斷地追逐風口，然而，無論是遊戲、互金，還是直播、二手車，都未能將人人網從虧損的泥潭中拖出來。
7年前，人人網初登紐交所，那是陳一舟的人生巔峰，那個時候，陳一舟的名字常常與雷軍、周鴻禕、馬雲、李彥宏等相提並論。那個時候的人人網，月活躍用戶達到5700萬。如今互聯網的不少中堅力量，當年都曾在人人網上摸爬滾打。
如今，正如陳一舟自己所說，“人民也許想念周鴻禕，但人民暫時還不想念陳一舟。”人人網緣何至此？這跟陳一舟的風格有關。目前看來，陳一舟是一個互聯網世界的機會主義者。在抓住比特幣這個概念之前，陳一舟先後佈局了短視頻、互聯網金融、校園貸以及二手車。
趁著直播火熱的時候，2016年2季度，人人網設立移動端直播平臺。這起到了立竿見影的效果。2016年，人人網移動端直播業務收入為490萬美元，受此影響，整個板塊收入大增42.2%。
直播的虛火退卻之後，陳一舟的注意力又轉向二手車業務。2017年2季度，人人網首次披露二手車業務收入為104.2萬美元，當年3季度，這一業務的收入就增長41倍，達到4.24億美元。
從社交到直播，從二手車到短視頻，可以說陳一舟看到了時代呈現的每一個機會，但作為一個創業者，他卻並未好好把握住任何一個機會。這位湖北最聰明的人，因為缺乏戰略定力，反而成了機會主義者。
對機會主義者陳一舟來說，在低迷的業務裡苦熬是件難受的事。在一個個新機會面前，他選擇了抽身離開陷入低谷的業務。
不過，對於人人網的衰落，陳一舟卻認為是“輸給了發展趨勢”。在他看來，人人網曾經的經驗給中國的互聯網創業帶來了三條教訓：
第一，計算平臺的大規模轉移對新公司是機會，對老公司是災難；
第二，人肉的力量不可能戰勝機器，勤奮不可能戰勝網絡效應；
第三，轉型比創業難，上市公司徹底轉型比上天還難。
好在，陳一舟的投資能力還是得到外界認可的，但這是不是拯救人人網的良策，市場會告訴我們答案。
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