特斯拉在上海建廠，資金來源一度成謎。但在2019年首批資金到位前，特斯拉最重要的事情是大規模招募當地技術人員。
文丨王欣
特斯拉在上海建設的、被稱作“無畏艦”的工廠，目前正在大規模招募第一批“船員”。
8月5日，特斯拉在其官方微信上首次發佈熱招職位，包括EPC工程總監、政府事務項目經理、施工經理、土木工程師、電氣設計工程師、機械設計師以及法律顧問、高級財務經理、招聘人員等。
一位知情人士告訴智庫君：“特斯拉上海工廠已經在搶人了，直接開出三倍工資，上汽的技術人員走了一大批。”
對此，8月7日特斯拉官方回應稱：“‘特斯拉正以三倍的薪資大規模地從上汽集團招募工程師和技術人員’完全不屬實。”
特斯拉方面表示：“過去幾天裡，超級工廠（Gigafactory 3）在網上發佈中國的招聘職位，其中包括工程和建築相關的職位。但是，這並無涉及薪資範圍，也沒有錄用任何上汽員工。當特斯拉向應聘者提供職位時，薪資預期將與其當前的現金薪酬大致相當，並以特斯拉未來的股價漲幅為員工股票帶來更高的薪酬的可能性而為主導。”
不過，特斯拉整體狀況並不樂觀。8月2日，特斯拉公佈了2018財年第二季度財報。財報顯示，第二季度虧損從上年同期的4.01億美元擴大至7.43億美元，同比虧損擴大兩倍。
儘管特斯拉汽車虧損嚴重，手握27億美元現金的特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克仍表示公司資金情況沒有問題，而他們還將通過提高利潤率和削減成本來實現盈利。馬斯克表示，預計該公司的現金流到第三季度將會轉正。
此外，特斯拉在上海建廠，資金來源一度成謎。如今，馬斯克宣佈稱，將向當地尋求貸款，建廠資金也從50億美元減至20億美元。但在2019年首批資金到位前，特斯拉目前最重要的是，大規模招募當地技術人員。
Model 3量產能力提升
8月6日，馬斯克在Twitter宣佈，目前正在研發一種迷你車型，車內空間只可容納一人。眼光獨到的馬斯克，這一次看上了在國內被戲稱為“老年代步車”的微型電動車。
此前，馬斯克經常在Twitter上發表一些看上去異想天開、但最終成真的項目。比如，特斯拉的超級隧道已經拿到訂單，將特斯拉Roadster送上太空…
但即便如此，對於特斯拉而言，現在最棘手的問題依然是提升Model 3的產能。
根據財報，特斯拉第二季度營收為40.02億美元，較去年同期的27.90億美元增長43%；淨虧損為7.43億美元，較去年同期的淨虧損4.01億美元擴大；歸屬於普通股股東的淨虧損為7.18億美元，較去年同期的3.36億美元擴大。
在產銷量方面，2018年第二季度，特斯拉生產車輛53339輛，交付40768輛，產銷量環比今年第一季度明顯增加。
其中備受關注的Model 3第二季度交付了18449輛，Model S和Model X交付了22319輛。
為了提高Model 3的周產量，特斯拉想出了很多辦法，例如在主廠外一個巨大的帳篷裡搭建組裝線，開展生產；實行“多班制”；從其它地區的工廠和分公司抽調人手，增加位於加州的Model 3工廠量產能力。
今年6月，特斯拉實現了一項長期難以實現的目標，即每週生產5000輛Model 3汽車。
馬斯克還為此發文稱，第二季度最後一週該公司共生產了7000輛轎車，其中包括5000輛Model 3，順利達成此前設定的5000輛Model 3的周產能目標。
“不管怎樣，我想我們擁有一支了不起的團隊，我相信我們能夠在明年底達到每週生產1萬輛汽車的目標。而且，今年底我們將會實現每週生產5000輛汽車的目標。”8月2日，馬斯克在財報分析會上表示。
此外，特斯拉方面還表示，到8月晚些時候，Model 3的周產量將進一步達到6000輛，之後繼續提升產能，以儘快達到周產萬輛。其中整個第三季度，預計Model 3的累計產量將達5.5萬輛。
在此前，有外媒報道稱，為了改善現金流，特斯拉要求供應商退還“2016年支付的大部分資金”。
但特斯拉對此事的回應是，與供應商進行談判是為了達成“更加可持續的長期成本基礎”，並且就該要求只聯繫了不到10家供應商。特斯拉稱，與其他供應商的討論主要集中在未來訂單的價格上。
“隨著Model 3的推出，我們可以向供應商爭取更好的支付條件，讓支付時間變得更長一些，例如我們可以在60天后支付。而且，我們還能夠加快汽車的生產過程。”馬斯克在電話會上表示。
馬斯克設想了一種理想的狀態：“我們生產和銷售汽車，拿到貨款，然後再向供應商付錢。這樣一來，你發展得越快，你的現金儲備就會越多。顯而易見，這是一種理想的境界。”
與此相關的是，特斯拉的動力電池供應商松下電池，第二季度運營虧損達84億日元（約合7534萬美元），主要是由於與特斯拉合作運營的所謂Gigafactory的生產成本提高所致。
“特斯拉的生產正在獲得增長勢頭。”松下首席財務官Hirokazu Umeda顯示出了對特斯拉的支持，“我們正在增加一個新的生產線，並期待這條生產線在本財年下半年(從10月份開始)，不僅為我們的營收，也為我們的利潤表現做出貢獻。”
建廠資金來源成謎
在進入中國第五年後，7月10日，特斯拉終於決定在中國獨資建設超級工廠——Gigafactory 3。
特斯拉在二季度財報分析會上表示，中國工廠將會在接下來幾個季度啟動建設，第一輛車有望三年內下線。“對於中國市場而言，我們的計劃將基本上是利用中國本地銀行提供的一筆貸款，用當地債務為上海的超級工廠(Gigafactory)提供資金。”馬斯克稱。
“特斯拉欲在上海建車廠，獨資形式卻帶不來美國的資金投入，反而要從中國的金融機構借貸，而不是從股市圈的。我們關注的問題是，要看它用什麼家底做擔保或美國誰肯給它擔保？若發改委批准建廠，兩年後萬一特斯拉產品沒有市場競爭力而受阻，現金流斷流，還貸問題就是最大問題了。”8月2日，汽車行業分析師鍾師告訴智庫君。
在外界質疑特斯拉在華佈局資金來源方式存在隱患的同時，也有消息傳出，華夏幸福或將為特斯拉出資，但具體金額並未透露。
“並不知情。”8月5日，熟悉華夏幸福的業內人士對智庫君表示。
特斯拉宣稱，在工廠獲得批准和許可後不久就會開工建設，首批車輛大約在兩年內交付。此外，工廠初期產量將達到每年25萬輛，還需要兩到三年的時間才能達到產能50萬輛的目標。
馬斯克說，中國工廠還將生產電池，但並未指明供應商。目前，松下是特斯拉電池的獨家供應商，因此也應該是特斯拉中國工廠的理想選擇。
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