丁力十足
本田有k20，豐田有2jz！所以二個車企的技術都非常厲害，目前大家都覺得本田的小排量發動機有問題，就覺得本田的發動機可能不是特別厲害！但是如果單從造發動機的角度看的話，自然本田的技術更強勁一點，本田高端品牌謳歌，以性能為主，另外本田還有一個說法就是買發動機送車，如果我們從造車的角度看，自然覺得豐田更好，因為豐田的車更可靠耐用，小問題很少，而且整體的品質也不一樣，豐田高端車雷克薩斯也講究的是品質！
所以他們二個車企追求的東西也不一樣！自然大家看到的也不一樣，而我們經常看到的車，或者說市面上買的車，大都是這些車企經過無數實驗之後投放出來的，所以都是非常可靠的！所以我們也不能用這些車的數據來衡量他們的好於壞！
憤怒的改裝車
從目前雙方已經發布並量產的2.0L汽油渦輪發動機型號來看本田的功率更高，扭矩更大，所需要的轉速也更高，但是可以使用92號燃油，豐田的的功率扭矩都比較低，但所需要的轉速也更低，並且需要使用95號燃油，同等車型本田的加速優勢明顯，但本田使用的新型渦輪導致無論是2.0t還是1.5t在連續加速測試中都會出現渦輪熱衰減的現象，測試成績一次比一次慢，這一點無論是北美試駕的媒體還是國內的網站都有明確提出！反觀豐田還是比較穩妥，除了2.0T，前不久推出的1.2t功率和扭矩在同級別中毫無優勢，但好在豐田解釋為了耐用性，犧牲了發動機功率和扭矩的提升，該款發動機可以使用92號汽油，目前國內只有大眾所有渦輪發動機車型在油箱蓋上明確標定必須使用95號或以上燃油，其它比如現代，福特，基本上所有的渦輪機型都可以使用92，通用的2.0T高功率推薦使用95號燃油，1.4 1.5T可以使用92號燃油，看來大眾渦輪發動機還是比較高級！比較矯情！比較金貴！
撫雲樓主人
現在的本田和豐田完全是走了兩個不同的方向，本田在“黑科技”路上越走越遠，推出的代號L15B8的1.5T和代號K20C3的2.0T發動機在動力壓榨上已經接近民用版機頭的能做到的極限了，甚至比傳統的高能發動機製造商通用的都厲害。
不過如此高性能的調教要本田對自家的製造工藝有足夠信心，最大功率轉速5500rpm和6500rpm需要的缸體鑄件強度非常大，不過目前這兩臺發動機產能都比較緊俏，銷量也不是很大，市場保有量小，所以還沒爆出什麼問題，但是已有傳言說思域的1.5T出現發動機漏油問題，雖然問題不是很嚴重，但是這對本田來說這臺機器還存在需改善的地方。
豐田的機器怎麼說呢，我更願意把它定義為“雞肋”——食之無味、棄之可惜！搞了這麼多年發動機的豐田目前主流的6AR-FTS、8AR-FTS、D4S-T、D4S機頭常用的技術就是VVT-iW、DVVT，雙噴射、雙循環這幾項技術，為了保證其在超長的生命週期裡足夠穩定，豐田在調教上也更加偏重保守，並沒有發掘出機器的最大的潛力，所以我見過一個凱美瑞雙擎車主8年裡除了換機油外沒有動過別的地方。
豐田的機器更加註重在熱效率和燃油經濟性上做文章，作為未來主力的“Dynamic Force Engin”直列四缸2.5L直噴發動機，採用高速燃燒、可變控制系統，減少排氣、冷卻、機械運轉能量損失，其燃油版和HEV版的
熱效率高達40%和41%（一滴油的能量4成轉為動能、6成被損耗）。
二號車手
日系的質量保證在全球都是非常有名的，所以日系車才能在國際市場上大受歡迎，作為日系車的巨頭，本田和豐田想必大家都不陌生。日本汽車豐田和本田在國際上的影響力都不低，那麼豐田和本田誰的發動機更好一些?為什麼會有這種說法?
dr0紅色嫁紗的少女
如果本田和豐田
非要比較一下那麼就請往下看我膚淺的見解。
本田是賣發動機送車，豐田是賣整車送發動機。從這一點上可以看出兩者在發動機上的造詣還是非常大的，本田是搞技術的，豐田是專業製造的。本田在發動機上的造詣是像他那句口號看齊的不斷飛翔的本田技術，而豐田的發動機技術上沒有重大突破但其性能穩定質量可靠。
從整體上來說豐田的優勢大於本田，這就好比一個是國內的奇瑞，吉利奇瑞的發動機再好也幹不過吉利。同樣本田的發動機再好也幹不過豐田。一個是技術為王一個是整車製造為王，從這一點上來看兩者其實也是沒有可比性的。因為他們的發展方向雖然說是整車製造但目的是完全不同的本田要造世界上最好的發動機，豐田要造世界上最好的整車。看中發動機性能的選本田，看中整車質量和乘坐舒適度的選擇豐田。不知道你有什麼看法可以在下方評論區留言討論。
騎士分享
豐田和本田的發動機難分伯仲。
本田的發動機，比較注重動力輸出，偏向運動風格。比如冠道使用的K20C3發動機，最大馬力272匹，最大扭矩370牛米。
本田起家就是做發動機的，所以可靠性方面也無需擔心。近兩年來，日系車也不得不面對小排量加渦輪增壓的事實，也開始玩渦輪這也是沒辦法的辦法。
本田的發動機也有缺點，比如地球夢發動機技術有些保守，並且動力相對較弱。而且現在在冠道上面搭載的K20C3 2.0T搭配9AT的動力總成可靠性值得驗證。
豐田的發動機，注重動力輸出的平順性，以及其他在舒適性方面的造詣。
豐田十四代皇冠搭載的8AR-FTS D-4S T發動機，動力輸出很平順，幾乎感覺不到渦輪遲滯，動力輸出像自然吸氣發動機一樣柔順，平和。
173kw，350N.M，動力數據在同排量裡面算比較優秀的，而且燃油經濟性也比較好。豐田的發動機可靠性也無須擔心，因為豐田發動機可靠性排名全球第二名。
豐田的發動機優點很多，但是缺點也很明顯。比方說，很多產品還在使用的自然吸氣的發動機，和本田一樣，動力不強，技術保守。而且在渦輪時代到來之前，豐田可能一直會保持這種現狀。
近兩年來，日系車也不得不面對小排量＋渦輪增壓的事實，也開始使用渦輪增壓。現在還不是很普遍，但是再過幾年，日韓系車一定也會改變自己的思路，去迎接這次渦輪增壓＋小排量的熱潮。
當日系車開始普遍玩渦輪增壓，可靠性也無需擔憂，因為渦輪增壓的核心技術一直掌握在日本人手裡。日本人其實挺賊的，先把德系美系當試驗品，等到新技術成熟了再在自己身上使用。
趁著現在小排量＋渦輪的趨勢還沒有完全到來，如果你喜歡了大排量自然吸氣的車，感覺收吧，買一臺少一臺。
楊藝品車
本田的發動機好還是豐田的發動機好，這個問題看上有太多的可比性，但是仔細一想又沒有太多的可比性，兩個都是非常厲害的造發動機的車企，都有很好的口碑，這麼一比，看樣子是肯定要分出伯仲了。
看發動機的好壞，一方面要對比功率，壓縮比，熱效率，故障率等等，但是我這人看車，從來不喜歡看數據的，很多數據做的很漂亮，但是真正的技術一般的，舉個例子，安卓手機4G的運營內存都不如蘋果1G的，但是對比發動機，我們還是要看看的。
其實單叢數據來看的話，同樣的2.0T機子，冠道搭載的2.0T的k20c3,最大馬力272匹，最大功率200，最大扭矩370，再來看看漢蘭達的2.0T的，最大馬力220匹，最大功率162，最大扭矩350，而且漢蘭達要95號的，冠道只要92號，所以單單從數據來看，本田完勝，畢竟本田是出了名的買發動機送車的企業，就是研究發動機出身的。
不過論車子的平順性，還是豐田調教的比本田好的，再來看看現在CRV鬧的機油門事件，1.5T的發動機機油增多，這也是本田這麼長時間在國內最大的負面新聞了。
另外一點，就是車子的故障率，本田發動機的故障率是要比豐田的故障率要低的，而且發動機的調教要比本田好的，但是豐田發動機變速箱的匹配比本田更完美，動力輸出更順暢的，而且豐田車子的整體舒適性等，要比本田要好。
單單從發動機來看，個人感覺本田略勝一籌。
九月說車
說到本田發動機還是豐田發動機誰更好，估計一百個朋友心中會有一百個答案，說到底也不過是個有千秋的問題，如果非要讓這個問題有一個答案，我覺得應該把這個問題具體化之後再進行回答，具體話的方向分別為：賽用、民用、NA、Turbo。。。一一進行分析才有可能給出具體答案。。。
眾所周知，日系車企大都保守、偏執，雖然很早就已經掌握了渦輪技術，可為了保證極端的耐用度，而一直不被投產（那些什麼牛魔王之類的另算），直到最近幾年日系車才逐漸與主流接軌走上了渦輪的道路，無論是本田、豐田都是這種路線，但相比之下“本田”在NA領域上玩的要比豐田更溜，並不是豐田技術不夠，而是思路的不同造就了不同的路線、不同的發動機。
在這個渦輪時代之前，本田的自吸發動機最核心的是什麼？沒錯，是超高的轉速，隨隨便便搞出個發動機就是七八千的轉速，性能版本甚至可達九千轉，經過改裝的甚至可以過萬。對於自吸發動機，在不增加排量的情況下，如何提高功率、馬力？就是靠這個轉速，同排量下的NA，轉速越高，馬力越大，早起f1的自然吸氣時代，為什麼2.4L的NA可以提供千匹以上的馬力？就是因為它的轉速高。
在這個渦輪統治天下的時代，有誰能記得本田家的王牌發動機—紅頭K20A呢？2.0L的自然吸氣發動機，可達8600的最高轉速，並提供240P的馬力，240P啊，現在有多少2T渦輪都沒做到呢，要知道K20A是本田2001年設計研發的產品，完全由本田的F1團隊打造而成，由F20C進行了改良而成的4缸NA之王，K20A就是自然吸氣的王，原廠2.0L 4缸幾乎沒有比它強大的，2.0L自然吸氣發動機，升功率破百，甚至達到了120P/L。買車送發動機這句話怎麼來的，就是因為K20A太偉大了，唯有偏執的本田才可打造的2.0L神機。。。本田紅頭就是信仰。而這款發動機裝配到了TYPE R上，而豐田同時期除了賽車專用的發動機，沒有任何一款銷售車輛配備如此性能的發動機，所以在對民間銷售的車型的發動機上本田更強，本田把高轉速從F1玩進了民用車市場！
而豐田發動機也並非沒有優秀的發動機，一代名機2JZ-GTE同樣是款神機，但它畢竟是6缸的發動機，而在後期的第四代2JZ已經成為了雙渦輪發動機（為了阻擋裝配RB26發動機的戰神GTR R32），而此時2.5L L6 雙渦輪的2JZ也僅有280P馬力，升功率才有112P/L，對比本田K20A 2.0L自吸機頭120P/L的升功率還是有很大的差距的。排量大的渦輪機頭居然沒有小排量的自吸機頭升功率大，只能說本田的發動機太厲害了。
豐田的NA不像本田那麼激進，而更重視綜合的表現，比較中庸。本田的NA完全可以和法拉利的NA相比擬，也一直是邁凱輪車隊的發動機供應商，只不過從F1進入渦輪時代，奔馳渦輪發動機的崛起，法拉利、本田這類傳統的走NA路線的企業來不及改變紛紛被壓制。時代變了，註定了本田的NA開始默默地凋零下去，挺傷感的。。
在過去的日系NA時代，無疑是本田更加強勢，更加耀眼。而日系進入渦輪時代，才不幾年，目前評價本田、豐田的渦輪誰更強還有些過早，不過目前看性能還是本田強一些，穩定性而是豐田好一些。那些玩飛度的、改飛度的要明白，不裝臺K20A，飛度有什麼資格叫GK5。。
非專業車評
地球夢發動機=本田
這個公式在在大多數消費者眼中都是成立的，“本田技術宅”也是由於大家對本田發動機的信賴而得來，憑藉可靠的三大件在世界範圍內名聲大噪，只要本田的車賣得好，大家總是喜歡說一句“本田大法好”，除了發動機，本田還有值得消費者考慮的亮點嗎？
本田也算是日系裡的一個傳奇品牌了，首先是參加過F1大賽的品牌，所以本田在造車時會加入很多賽車的理念，這應該是本田跟其他日系廠家很大的不同所在。
像現在銷售火爆的思域也有來自F1賽車的靈感，總能找到消費者喜歡的元素，目前大多數廠商還是以保守設計為主，因為怕太前衛的設計會導致消費者接受不了，而本田這種我行我素的態度還是十分少有的。
“偏執狂”
本田目所有車型基本上獨立開發底盤，並且除了輪胎之類的易損件，關鍵零部件完全自給自足，和很多模塊化生產的車企相比，簡直喪心病狂。就算是花更多的時間去嘗試，也不願意找人合作，讓人覺得簡直腦子有問題。
記得有一則本田的廣告內容大概是這樣說的：“起點就在那裡，技術開發有99%的可能失敗，只要嘗試新事物，就一定會摔跟頭。很難受，所以便連吃飯和睡覺的時間都不放過，反覆去做。”
“造夢者”
本田的發動機命名為“地球夢”，這也很符合本田的性格，做一個追逐夢的企業，只要能通過技術讓人們圓夢的產品，本田都會去嘗試，而且可以做到不計成本、盡全力去開發實現。
無夢，無本田，有成功就肯定有失敗的時候，所以這樣的公司既會創造（思域）一樣的產品，也會創造（歌詩圖）一樣的產品。
“孤獨者”
本田十分不情願與豐田、日產這些汽車企業歸為一類，他給自己定位是技術控，這也是本田宗一郎所傳承下來的精神。
本田在日系中扮演著“千年老二”的角色，由於不喜歡像豐田那樣熱衷技術共享，所以本田的技術研發的消耗要大得多，所以也導致曾遇到生存危機。
細看這兩年本田推出的產品，你會發現本田的車除了發動機，還是有其它亮點的。以往給人商務氣息濃烈的雅閣也在慢慢變年輕，這也在說明本田雖然偏執但並不是頑固不化，現在買車就像挑女朋友，外表吸引人就成功了第一步，本田花心思去追求年輕化也並不是巧合。
國人購車喜歡一步到位，把錢都花在那個車標上，所以有些品牌乞丐版的車型在國內也能夠暢銷。
國人購車就為了個面子，品牌要響亮，外觀要大氣，油耗和保養越便宜越好。花了幾十萬買車，整天計算油錢和停車費的大有人在。拋開民族情結，本田車還是很適合普通消費者的。
如果豐田是一個規規矩矩做題拿分的好學生，本田就是一個老想把難題解出來的孩子。現在的本田不僅僅是發動機，外觀內飾都在改變，或許本田的下一個標籤就是顏值了。
用戶154896225
2017年發動機故障率排行，大眾落榜，第一名竟不是豐田
發動機作為汽車的心臟，其重要性不言而喻，誰都不想自己的愛車跑著跑發動機總出毛病不是？近日，某歐洲專業機構對市面上數萬起發動機的故障報修情況，進了深入的樣本調查與分析，對外公佈了一份“2017年發動機故障率排行”，各品牌汽車發動機的實際表現一覽無餘。下面，一起來看看，2017年發動機故障率排行榜單中都有哪些品牌？
TOP10：路虎
故障率： 1.38%
二師兄點評：路虎品牌國人很是鍾情，在SUV的市場上佔有一席之地，但行業裡面有一句話，叫“修不好的路虎”，該車的發動機與變速箱經常被車主投訴。多年前，路虎的動力系統曾經主要依靠福特的支持，後來在攬勝極光等車型上才採用了自己的技術，所以發動機故障率高也不足為奇了。
TOP9：日產
故障率： 1.32%
二師兄點評：日產汽車作為日系品牌之一，在以往車型的表現上，給用戶的感覺還是很穩定的，但是隨著這幾年新技術的發展，日產的發展就有點停滯不前了，其旗下大多數車型均是不算高端的家用車，發動機表現出來的狀態就是故障偏高。
TOP8：福特
故障率： 1.25%
二師兄點評： 福特是美系汽車品牌的代表之一，風格相對粗曠一些，很得一些男性車友的喜愛，但是美系車不象日本車那麼精緻，也許這些小毛病在他們眼中也不是大問題吧！
TOP7：菲亞特
故障率： 1.17%
二師兄點評：菲亞特名列世界前十，旗下的品牌有大名鼎鼎的法拉利、瑪莎拉蒂、道奇等等，但是作為獨立的菲亞特自身的品牌而言，它的發動機的表現卻不盡如人意，據資料，不光是發動機故意率偏高，而且其它部件毛病不斷。
TOP6：雷克薩斯
故障率： 0.99%
二師兄點評：雷克薩斯是豐田的高端品牌，除了北美暢銷之外，國內也有不少人選購，大家對它都很熟悉，該車的做工與質感一向是以豪華精緻而著稱的，整車的故障率不算高，如果廠家在發動機的方面更努力一點，相信發動機穩定性能提升一個臺階。
TOP5：捷豹
故障率： 0.98%
二師兄點評：捷豹與上面談到的路虎來源同為英國車系，本來各有各的風格，現在兩個品牌都被印度的塔塔汽車所收購，這兩個品牌在中國都佔有一部分市場，捷豹的銷量沒有路虎的高，但從發動機故障率的表現來看，捷豹的品質更優良一些。
TOP4：沃爾沃
故障率： 0.90%
二師兄點評：沃爾沃主打的是最安全的汽車，它的北歐風也極具特色，近年吉利汽車收購了沃爾沃的轎車事業部，作為知名的豪華品牌，也日益得到了消費者的認可，從它的發動機故障率的表現來看，沃爾沃的技術沉澱為它靠前的排名提供了深厚的基礎。
TOP3：奔馳
故障率： 0.84%
二師兄點評：奔馳是德國曆史最悠久的汽車品牌之一，其文化內涵與豪華程度不輸於任何一家汽車公司，奔馳的品牌知名度在國內也是數一數二的，這也是它銷量與市場佔有率的保證。奔馳發動機故障率來到前三證明了它技術力量的領先。
TOP2：豐田
故障率： 0.58%
二師兄點評：作為日系車的暢銷品牌之一，豐田佔有了許多的第一：全球銷量第一、汽車盈利率第一，豐田車還有個稱號，叫作“開不壞的豐田”，在實際的駕乘體驗中，豐田車的穩定性的確非常高，它的發動機故障率極低也不足為奇了。
TOP1：本田
故障率： 0.29%
二師兄點評：故障率排名最低的是本田發動機，本田汽車公司號稱是“買發動機送車”，可見本田對於發動機性能的信心了，本田汽車的亮點也主要表現在發動機上，大家耳熟能詳的VTEC、地球夢等發動機的技術那是遙遙領先，它的小排量發動機的馬力與扭矩，甚至比其它品牌排量更大的發動機表現更好，本田發動機排第一是實至名歸了。
二師兄總結：通過上的各品牌汽車發動機的故障率榜單，相信大家對於這些發動機的技術與實際表現都有了一個全面的瞭解了吧，每個人都希望自己的坐駕在駕乘中狀態是穩定與可靠的，您的愛車品牌在上述榜單上嗎，它的表現如何呢？歡迎文末留言一起討論。
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