自動啓停到底該不該關掉？什麼時候用最好？

青茶D

隨著科技的發展，汽車這個有限的空間裡將會產生無限的可能，功能性的增加是必然趨勢，不過好在大部分是通過電器設備實現。繁多的功能下肯定有雞肋選項，但對於大部分人“一上車就關閉”的自動啟停絕對不算。

自動啟停的想法最早誕生於上個世紀30年代，最早實驗性裝備是想法誕生後40年了，直到普及卻是2006年以後的事了，不過對於大部分國人而言好像才是近幾年才大面積普及，因為歐盟日益嚴苛法規限制導致歐洲市場不得不通過推廣這項技術以滿足法規，節能減排和苛刻的排放標準讓其成為必要的裝備項。

發動機停機對燃油經濟性、汙染物排放控制絕對有著非常大的正面作用，這也成為各車廠爭相配備的主要原因，但為何“人見人恨”呢？因為啟停的反人類邏輯和令人不堪的NVH表現。反人類邏輯大多體現在幾個方面：車子沒有完全靜止就停機；停機之後腳不能離開剎車踏板，離開立刻觸發啟動；不能進行檔位切換，D轉N也會觸發啟動；停機之後通過發動機帶動的電器設備無法正常運轉，大熱天壓縮機不工作了解一下……大多數人都希望在短暫停車時可以藉此歇息一下，但某些啟停的邏輯卻不能兼顧這般人性化，這就是很多人反感的本源，所以真正好的自動啟停應該是搭配Autohold實現的，停機時自動觸發駐車，這樣即使在D檔也不會有向前衝出的危險，腳也可以放開踏板休息一下。對於傳統油動車，搭配自動空調的車子都會根據室溫變化而改變啟動時機，但混動車將壓縮機通過電帶動就完美解決發動機停機時的窘境。

至於啟停的機械耐久度那就不用擔心了，畢竟現在投放於市的產品都已經過了“小白鼠”階段，電瓶和啟動機等主要部件都是經過優化的。自動啟停的如果解決了人機工程邏輯問題，那麼還是一個百利無一害的好功能，但這個功能卻在國內水土不服，因為大部分塞車並非停即停、走即走狀態，而是走走又停停，短時間內的頻繁啟停對電瓶是個嚴峻考驗，所以走走停停的狀態還是關了吧，因為這樣的狀態既省不下多少油還增添煩惱。（zj）

DearAuto

這些年，像樣點的車都配上了自動啟停功能，一踩剎車，熄火了，一鬆剎車，發動機再啟動，等於減少了怠速時間，降低油耗。

但很多車主都嫌它鬧得慌。這樣反覆熄火、打火、熄火、打火，會不會讓發動機提前退休啊？

視知車學院替車企們跟大家保證，您多慮了。

自動啟停主要靠起動機、電瓶協作，零件經過特殊強化，啟動機壽命是普通汽車的十倍以上。有些廠家還會針對自動啟停，把發動機內部零件集體升個級。

發動機80%的磨損都來自冷啟動，因為這時候發動機內部沒有機油，而自動啟停時發動機內部有機油，所以不會產生磨損。

發動機啟動一次的油耗相當於怠速3-5秒，啟停一次超過5秒你就賺了，而且越堵車越省油，百公里最多能省六七塊錢。

不過，這功能雖然省油，但不一定省錢，因為上配置就要加錢啊，搭配的電瓶也更貴。

想用自動啟停給自己省點油錢，必須滿足這些條件：

同時，你還得知道哪些情況下必須關上自動啟停，因為一不小心，可能損失幾萬塊。

①遇上大堵車，走兩米，停兩秒，走兩米，停兩秒，這時的啟停功能並不省油，還抖得讓人心煩，建議你關上。

②車位比較小，技術比較潮，停車前最好關上自動啟停，因為需要反覆切換前進擋和倒擋，別讓啟停功能添麻煩。

③最重要的是雨天過大水坑，一定關上自動啟停！萬一汽車在積水中熄火，自動啟停一點火，汽車最貴的零件就報廢了。來，一起劃個重點：發生這種事故，保險公司一分都不賠！有涉水險也不賠！

視知車學院

“自動啟停”這個功能乍聽上去，似乎是挺高達上，其實啊，現在在很多10萬元左右的車子也都配備上了，而且，這個功能並不是最近這幾年才有的，從上個世紀30年代就已經被研發出來了，以前都是在高端車上有，現在已經開始普及到了咱們家庭用車上了。

它的作用主要不是在高速狀態下，而是在車子低速和反覆停車的時候用，可以幫助我們自動關閉發動機，避免不必要的油耗，還能減少咱們車子的怠速時間，怠速時間少了，發動機積碳也就減少了，所以基於這些原因而研發出來的。

咱們現在有自動啟停功能的大多數是自動擋車，一般車子配備這個功能的，只要汽車發動，自動啟停系統就處於正常工作的狀態，當你開車遇到紅綠燈或者其他原因停車的時候，踩下剎車，一般兩秒後發動機就會自動熄火，然後，要走了，你再鬆開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤的時候，發動機就再次啟動。

另外，現在一些手動擋車也有配備自動啟停系統的，就是當我們停車的時候，摘到空擋上，然後拉手剎，松離合，系統識別到這三個動作後，會自動關閉發動機，當再踩下離合的時候，發動機自動啟動。

可咱們有些客官寶寶會覺得，我們開車這種走走停停的情況太多了，雖然自動啟停系統是電腦控制，但是，對發動機反覆的開啟關閉、這對發動機的壽命會不會有影響呢？會不會我車子還沒報廢，這個發動機就提前下崗了呢？

這個問題要是放在10年前，有這樣的擔心是很正常的。但是，現在汽車技術的發展，對於發動機啟停壽命的次數已經有了成倍的改變，現在有啟停配置的發動機和啟停系統的壽命次數次數大概能有幾十萬次，基本能跟我們汽車的同壽命，所以，這一方面完全不用擔心。

那另外，由於咱們啟停功能只是把發動機停止工作，但是機油系統並沒有停止，也就是雖然發動機不轉動了，但是機油還是會在發動機內部產生流動，這樣就能讓汽車再次啟動的時候，提前有更好的潤滑，還能保護髮動機。

所以，基於這兩個原因，現在我們可以完全放心的使用啟停系統，還真的不用，每次一發動就關閉啟停。

但也並不意味著說，自動啟停在任何情況下都必須要開，這麼幾個情況就建議大家必須關掉：

首先，就是如果我們在城市擁堵路段，尤其是上下班高峰期，車子走走停停，每次停都沒幾秒就又要走了，這種短時間內反覆的啟停，建議大家最好關掉。

還有在斜坡情況下，臨時停車，如果啟停系統工作，發動機關閉，再次松剎車的時候，車子會在發動機沒前溜車，而且發動機沒打著，制動力的助力不足，你是很難剎住車的，非常危險。

可是，咱們現在有些車子的設計還是比較人性化的，會在自動啟停系統中做一個“坡道監測”功能，當監測到上坡和下坡的坡度超過10%的時候，這個自動啟停功能就不會啟動，更好的保護坡道上的安全。

還有，在開空調時候也最好不要開啟自動啟停。因為，發動機關閉後，咱們空調的製冷壓縮機是不工作的，但自動啟停系統會根據你開空調設定的溫度值與車內空間進行檢測對比，一旦發現這個溫差太大，它會再次啟動發動機，這又會造成發動機的反覆啟停，對咱們乘坐的舒適度也會產生影響。

還有，在我們倒車入庫的時候，也要關閉啟停，想想我們倒車是怎麼倒的，總得不停的剎車，找位置，如果停個車，發動機都要滅火個7、8次，想想是不是太鬧心了？

我們有些朋友會問，如果是的啟停系統讓發動機關閉了，我為了免得麻煩，能不能在這個時候給汽車加油呢？記住啊，千萬不可以了。必須把車子完全熄火，關掉鑰匙再加油。因為自動啟停只是短時間的熄火，隨時都有可能啟動起來，如果你正在加油，發動機啟動了，是非常的危險。

夏天下暴雨，當我們涉水行車的時候，自動啟停也要關閉，一定關閉，必須關閉，重要的事情說八遍也不多。因為在水中停車再次發動的時候，水會從排氣管吸入發動機裡面，發動機直接嗆水，嚴重的話就報廢了。

那最後一個不能開啟停的情況，是我們車子的油燈亮了，該加油了，也是要關閉的，這個時候自動啟停會讓燃油泵壓力變大，損壞燃油泵。

輝姐說車

如今，配備發動機啟停系統的車越來越多，但車主對這項功能的吐槽也不絕於耳，不少人甚至視它為雞肋，著車後第一件事就是關了它。自動啟停的初衷是為了減少發動機無意義的怠速排放，與其說是幫車主省油，不如說是為了這款車在油耗和排放測試中跑出更漂亮的分數，以迎合消費者需求和越來越嚴格的排放標準。雖然像等紅燈這樣停車時間較長的路況，啟停系統確實有不錯的節油效果。但這項功能之所以被罵，主要是因為它”沒眼力見兒“，不可能準確判斷主人什麼時候需要它，如果在頻繁走走停停的路況下時不時跳出來搗亂，確實讓人不爽，不僅影響舒適性，對行車安全和通行效率也沒什麼好處。前幾天我就目睹了一輛車在北京晚高峰的三元橋上不到一分鐘啟停重複了3次，真是醉了。啟停系統究竟有哪些標定邏輯招人煩，作為車主，答主結合自己的2017款大眾蔚攬和好基友的2013款寶馬3系和大家聊聊。

1.車沒停穩就熄火。點名批評進口蔚攬和國產邁騰（畢竟都是Passat B8嘛），剎車踩到超過1/3行程時，車速剛達到個位數（5-10km/h）發動機就早早熄火了，而熄火時轉向助力會同步中斷。如果本來不想停車，這一瞬間的動力和轉向中斷不僅讓人不爽，還可能會在危急時刻不能及時避開險情。

2.每次上車默認開啟。目前所有帶啟停功能的家用車好像無一不是這麼設定的。但答主想說，車是拿來用的，絕大多數人肯定希望上車後不必要的操作越少越好，這樣才便利。有些車啟停系統標定得更反人類——要麼關不掉，要麼是沒有實體按鍵，開關藏在多媒體系統好幾層子菜單裡，不掘地三尺別想關掉。依答主看，既然啟停系統分不清車主啥時候是等長紅燈啥時候是環路走走停停，主機廠與其每次著車默認開啟招人討厭，倒不如改成像自動駐車功能一樣，默認車主上一次操作。

3.輕踩剎車熄火/松剎車就啟動。D擋時，如果要臨時停車或者等紅燈期間，駕駛員肯定會深踩剎車；如果是環路走走停停或者短暫停車讓行，駕駛員因為不知道什麼時間重新起步，勢必大概率輕踩剎車，只要保證不溜車（制動力大於D擋蠕行的驅動力）就夠了。你工程師要標定成只要車速為零就熄火，擺明了就是跟車主過不去啊。寶馬3系因為是機械手剎，D擋熄火後就必須一直踩著剎車才能維持熄火狀態，掛N擋或拉手剎抬腳剎都會讓發動機重啟。本來啟停就是停車時間長才有意義，這就讓你在歇腳和省油之間只能二選一。另外，啟停按鈕和一鍵啟動放在一起是寶馬的通用設計，但這個位置在正常開車時被方向盤擋住，很難按到，沒留神可就按到一鍵啟動而真熄火了。

4.不和電子手剎或自動駐車配合。電子手剎+自動駐車功能本該是啟停系統的絕配——等紅燈剎停，發動機自動熄火，自動駐車介入，雖是D擋也能解放右腳，綠燈直接踩油門即可解除啟停和自動駐車，非常方便。但如果工程師不走心，只標定成切換檔位或D擋松剎車發動機就重啟，那可是蛋疼無比，讓省油和歇腳成了魚和熊掌。好在蔚攬沒這個毛病。

5.重啟噪音和震動過大。這個就不多說了，考驗發動機的運轉品質，很多車發動機的啟動做得很不好，抖動過於突兀，噪音大，充滿了廉價感，影響用車體驗

6.停機後空調不涼。受目前的12V電氣系統侷限，單靠蓄電池帶不動高耗能電器，所以發動機熄火後空調壓縮機也被迫停轉，無法制冷。

7.啟停激活後不能即時生效。這條點名批評3系，它從2012年換代上市就全系標配啟停系統了，但啟停的邏輯卻並不怎麼友好。

幸好如今貌似還沒有一款車的啟停系統能極品到把這7個毛病全包圓的程度，但只要占上三四條，這東西對大多數車主來說都無疑是省油不足、搗亂有餘的雞肋配置。

學究又不正經的雜貨鋪

發動機啟停在實際應用中的好與壞眾說不一，實際上啟停在車上的應用絕對是個好事情，有朋友擔心頻繁啟動會給起動機和電瓶造成傷害，這種想法就沒必要了，在這裡就有關啟停的一些瞭解與知識和大家分享，1，起動機，起動機是經過35萬次的啟動試驗，也就是說，起動機在使用中的壽命不會低於35萬次，一天啟動10次，一個月300次，一年3600次，十年啟動36000次，可想能用多少年？建議，該用就用，習慣成自然。紅燈30秒，N檔，大於30秒，D檔剎車，啟用，堵車龜行，關閉，入車位，調頭，關閉。2，電瓶問題，有朋友講電瓶壽命短，這是事實，但是要想讓電瓶壽命長，就要注意最好不要讓電瓶虧電，電瓶較特殊，電壓不變，但電流增加，也就是容量大了，大多在150A以上，如果低於百分之75的存儲電流，啟停將不起作用，特別是城市，路口多，紅燈多，堵車多，啟停次數就多，虧去的電怎麼補充？靠發電機充，但發電機的充電能力與發動機轉速有密切關係，當電瓶在低於百分之75的存量下，不工作了，高於75又工作了，這樣充的少，放的多電瓶很少有充滿的時候，長期虧電，壽命就短，為克服這個難題，建議朋友們在條件許可的情況下，無論下鄉道，縣道，省道或高速，只要能提高充電效率就行，再者，還可以買個充電機，每二，到三個月，給電瓶充下電，充足，表回零，有了這些措施予以補救，啟停你可大膽使用。

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自動啟停，也叫Auto-stop,I-stop,簡單說就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候一直踩剎車（一般超過2秒），發動機就能夠自動熄火；當鬆開剎車或踩下油門（或轉下方向盤，切S、M檔等）時，發動機立刻自動起動。

至於要不要用自動啟停，我想很多車主還是關心頻繁啟停會不會對發動機和電機造成傷害。

對於一款裝載自動啟停功能的車發動機使用次數在40萬次，也就是說平均每天啟動50次，也能使用21年，能和車輛同壽命，大家可以放心使用此功能，不會影響車輛部件壽命。至於起停電機，車企工程師們為了啟停君能長時間的工作，專門研發出與之配合的電機，當然會考慮好使用次數的問題，這點我覺得大家儘可放心。

自動啟停系統什麼時候用合適？

自動啟停系統在鑰匙通電的時候即默認自動開啟，要關閉只需要按一下按鈕就行（注意，是燈亮表示關閉）。無可厚非的是，自動啟停系統在省油的同時，其舒適性會降低，起步的速度會比正常狀態下慢半拍，起步瞬間多少也會有一些抖動。那麼就看你如何取捨了，是想要燃油經濟性還是舒適性？如果遇到大塞車，長時間緩行，頻繁地走走停停你最好關閉這個功能。遇到涉水路段或者下雨天的時候最好也關閉，如果只是日常市區行走，可以一直開著它。

靜範兒車世界

很多車主對於自動啟停技術都有些許抱怨，爭議很大，有部分車主認為，這樣做會增加汽車油耗，性價比較低，有部分車主認為使用起來很不方便，可靠性很低。那麼什麼時候使用自動啟停技術最合適呢？我們先看一下自動啟停是如何工作的。

自動啟停技術是指車輛在行駛過程中如遇臨時停車等情況或踩剎車超過2秒的時間，發動機自動會熄火，一旦再次行駛時，即松剎車，發動機會再次啟動。有自動啟停技術的汽車，行車電腦會通過汽車的行駛狀態來實現自動熄火或再次啟動，以此來減少怠速狀態下不必要的燃油消耗。一般情況下它不會影響其他車內設備的正常使用，在堵車或者等紅綠燈的情況下，自動啟停技術還是非常貼心的。當然大部分車主擔心的是頻繁地發動和熄火會不會對汽車發動機帶來損害，實驗研究表明，自動啟停技術對於發動機的影響可以忽略不計，大家儘可放心使用。

自動啟停技術關閉的時候只需要按一下相應的汽車按鈕即可，在汽車通電發動的時候就會自動啟用。雖然自動啟停技術在節省油耗的同時，會影響駕駛的流暢性，整體的駕駛舒適度也會降低，但是需要看車主的喜好，在兩者之間做出平衡的選擇了。如果遇到堵車的情況，或者是長時間低速行駛，斷斷續續地駕駛情況下，最好關閉這個自動啟停功能，在下雨天時或涉水時也請一定要關掉這項功能，避免帶來汽車熄火造成的其他影響行車安全的行為。

高氏觀市

汽車誕生100多年來，各種汽車技術的發明和應用極大的促進了汽車行業的發展，試想，如今的汽車與100多年前的汽車相比，簡直是天壤之別。這一切基本都是歸功於汽車技術的發展和改進。

任何一項技術的誕生都是緣於市場需求，或是出於在某些方面的極致追求。自動啟停便是這樣一項汽車技術，近幾年，隨著環保節油理念的盛行，很多車型上都配備了這一功能。但是實際上，這項技術早在20世紀70年代就已經出現，由豐田發明，並率先在皇冠車型上進行了實用性測試，只要車輛停穩後1.5秒，發動機就會自動斷油熄火，這臺皇冠在東京的城市交通中進行了長時間的測試，證明這一技術能帶來約10%的節油效果。

此後，大眾、菲亞特、雪鐵龍等眾多品牌都開始涉足這一技術，但是基本都是小規橫搭載，直倒2006年，在全球重視節能減排的大背景下，歐盟出臺了一系列嚴苛法規去限制汽車的能源消耗和廢氣排放，這樣發動機啟停技術的實際意義就提高了很高，車企也開始大規模運用，2013年，歐盟地區上市的超過半數新車都配備了自動啟停技術。

自動啟停能夠省油是毫無疑問的，正常情況下，自動啟停的節油率可以達到5%-15%，排量越大，道路 越擁堵，節油效果越明顯。但是，很多人擔心自動啟停會損傷發動機，尤其是在擁堵路段頻繁啟動；也有的人覺得自動啟停不可靠等，因此，想要關閉自動啟停，實際上這是完全沒必要的。

對於一款裝載自動啟停功能的車發動機使用次數在40萬次，也就是說平均每天啟動50次，也能使用21年，能和車輛同壽命，大家可以放心使用此功能，不會影響車輛部件壽命。至於起停電機，車企工程師們為了啟停君能長時間的工作，專門研發出與之配合的電機，當然會考慮好使用次數的問題，大家儘可放心使用。

一般情況下，自動啟停系統在鑰匙通電的時候即默認自動開啟，要關閉只需要按一下按鈕就行（注意，燈亮表示關閉）。值得一提的是，自動啟停在省油的同時，會令駕乘舒適性會降低，起步的速度會比正常狀態下慢半拍，起步瞬間多少也會有一些抖動。因此，就要看你如何取捨了。

不過，在以下場景使用時，最好關閉自動啟停。避免在坡道上使用自動啟停，坡道上鬆開剎車要是發動機沒啟動可能造成溜坡，記得關閉。同時，如果空調溫度開的過低，熄火時空調本身是不製冷的，但電腦檢測到車內溫度與設定值相差過大時又會強迫發動機工作，這時候自動啟動已經失去作用了。另外，過涉水路面時務必關閉自動啟停。如果只是日常市區行走，可以一直開著它。

汽車觀察家

隨著環保、節油的理念越來越被重視，發動機自動啟停已經成為市面上很多車型的全系標配，但我相信有很多朋友上車第一件事，就是把這項功能給關掉——有時候頻繁熄火啟動真的很煩。

這個技術最早在豐田皇冠上做了實用性測試，長期測試之後在東京的道路上，搭載了自動啟停技術的皇冠有差不多10%的節油效果。隨後該技術慢慢推廣，大眾、雪鐵龍、菲亞特等廠商都開始運用，但只是小規模搭載。直到2006年，在全球重視節能減排的大背景下，歐盟出臺了一系列嚴苛法規去限制汽車的能源消耗和廢氣排放，這樣發動機啟停技術的實際意義就提高了很高，車企也開始大規模運用，2013年，歐盟地區上市的超過半數新車都配備了自動啟停技術。

自動啟停能夠省油是毫無疑問的。其實，自動啟停的過程中，發動機的熄火只是暫時“休眠”，只是皮帶輪停止轉動，並未真正熄火，所以不存在瞬間油耗高的問題。綜合各大汽車廠商和汽車技術研究中心公佈的數據，發動機自動啟停節油率可以達到8%到15%左右，排量越大、道路越擁擠，節油效果越明顯。當然，當堵到一定程度時，建議關閉自動啟停，高頻次的自動啟動已經達不到節油效果了，徒增麻煩。

那麼，這麼頻繁的啟動會不會造成發動機磨損或者積炭呢？這個大可放心，發動機自動啟停的時間都很短，發動機缸壁上的機油並不會全部流回，而是會附著在各個零部件上，熱啟動是不會對發動機產生實質性的損害的，所以我們大可放心。

最後，以下場景請關閉發動機自動啟停。

1、避免在坡道上使用自動啟停，坡道上鬆開剎車要是發動機沒助上力那就要溜坡了，記得關閉。

2、避免空調溫度開的過低，熄火時空調本身是不製冷的，但電腦檢測到車內溫度與設定值相差過大時又會強迫發動機工作，這時候自動啟動已經失去作用了。

3、過涉水路面時務必關閉自動啟停。夏季多雷暴天氣，如遇路面積水需要強行駕駛，請提前關閉發動機自動啟停。

每日車評

這也是很多新老司機關注的問題，隨著現在造車技術的越來越高超，很多新的技術被用在了汽車上，而且“懶人”配置也是越來越多，不僅保證了車輛的安全，更能降低車輛的油耗，這些技術中最能體現這點的就是，發動機啟停技術。

這項技術早在上世紀七十年代中就已經出現。當時豐田在皇冠轎車上對這一技術進行過實用性測試，只要車輛停穩後1.5秒，發動機就會自動斷油熄火，而這也成為日後自動啟停發展的理論及設計雛形。這臺皇冠在東京的城市交通中進行了長時間的測試，證明這一技術能帶來10%左右的節油效果。

而在此之後，大眾、菲亞特、雪鐵龍等眾多品牌都開始涉足這一技術，但直到2006年自動啟停功能才開始了普及之路，究其原因是歐盟日益嚴苛法規限制，讓眾多汽車企業不得不想辦法節能減排。

所以這項技術在被運用到大量車型的時候，造車廠家也針對這項技術對於車輛進行了相關升級，包括汽車電瓶、發動機的火花塞等等都是強化了使用壽命，畢竟這項技術對於電瓶等要求非常高。

另外，在很多情況下，有的老司機會關閉自動啟停配置：

第一、雨雪路面尤其是深水路面，一定要關閉，防止發動機再度啟動的時候雨水倒灌。

第二、坡起路面，尤其是30度以上的路面，防止溜車。

第三、超級擁堵路面，寸步難行的時候還是要關閉。

第四、地下停車場等不方便停車的地方，防止在停車過程中，發動機突然起停影響停車。

第五、車況明顯感覺需要做保養，電瓶等饋電報警等極端情況下。

關鍵字: 交通 啟停 大部分