2018-08-09 21:29:10 佚名

他竟然摟我

根據國內航空安全條例要求，起飛和降落階段必須關閉所有電子設備。

因為手機是電子設備，使用中的手機會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統，是威脅飛行安全的"殺手"，所以要求關閉，那麼這也成為了飛行模式在我們坐飛機時用處不大的一個很大的原因。

另外，飛行模式在國內似乎還沒有統一的技術標準，身邊人偶爾會出現開著飛行模式還能接電話的情況，也無法判斷到底是不是手機出了bug,因此國內不承認飛行模式。

而且對於飛行器這種安全等級要求很高的設備來說，不應該放任任何可能影響飛行安全的因素存在。在沒有證明其安全之前，都應該認為是危險的。

那麼飛行模式若在我們坐飛機的時候作用不大，手機上裝這一功能的目的何在呢？

我想其中最大的一個隱藏功能想必還有部分人沒有發現，那就是開啟飛行模式可以最大程度降低手機輻射。

現在手機是人人不離身，就算晚上睡覺也不忍心關機，寧願塞在枕頭下面或者放在頭前櫃子上，期望減小輻射，給自己一點心理安慰。不過這樣的做法根本無法降低手機對大腦的輻射，這個時候手機的飛行模式就派上用場了。

再一個飛行模式的功能就是針對手機本身，相信現在大家的手機工具欄上都會有“省電模式”這一項，但是有多少人跟我一樣覺得這個“省電模式”就是一個擺設呢？

即便是開著它，但是感覺電量還是消耗得飛快。所以在手機省電這一方面，飛行模式比“省電模式”似乎更有效果一些。

最後就是飛行模式對於手機的網絡搜索也是一大捷徑，最典型的是我們停機後繳費，一時間手機網絡無法連接的時候，開啟飛行模式遠比關機重啟來的方便許多。

最後我想說的是，手機上既然有飛行模式這一功能，那自然是有它存在的道理，畢竟手機這個東西，潛在的功能是遠遠超出我們的想象，就算現在每天手機不離身的我們，又怎敢說完全摸透了自己手中的手機呢?

——END——

你對這個問題是什麼看法呢？歡迎在下方留言討論哦。

職場技能掰開揉碎講給你聽，歡迎關注【霸王課】頭條號，一起加速成長，成為一名優秀的職場精英~如果你喜歡我的回答，不妨點贊、轉發、收藏一下。

霸王課

手機的飛行模式就是為了民航飛行時使用的，但民航公司普遍又不承認這種模式，這的確有些令人不解。

作為通信專業人士，我曾系統性地研究過這個問題，能夠給予一個準確的回答。

曾有美國民航飛行員報告，稱航電系統受到了用戶手機的干擾，這個說法引起了美國政府的高度重視，雖然這種案例未能被證實，但出於安全的考慮，美國民航開始對客艙中用戶的手機輻射進行控制。

其他國家也紛紛跟著操作，制定了寬嚴不一的客艙用戶手機的輻射管制條例，跟著美國一起執行。

手機的飛行模式就是在這個背景下產生的，其目的是為了控制手機的輻射。

但隨著手機智能化的逐漸發展，手機的輻射項目越來越多，除了正常的通話輻射外，還有NFC輻射、藍牙輻射、Wi-Fi輻射等等，飛行模式未必能管控所有的輻射。

而且，前些年中國山寨手機盛行，而山寨手機的所謂飛行模式是假的，只是一個圖標而已，並沒有真正的停止輻射，而且山寨機的輻射功率往往會超標。

登機前對用戶手機進行逐一的輻射檢查，這個成本太高了，於是就一刀切地要求關機，所謂的“飛行模式”就成了擺設。

現在雖然還有山寨機，但佔比已經很小了，而且國際潮流是逐漸放開，不再是一個問題，所以禁令就放開了。

最近幾次乘機，發現乘務員不再嚴格要求關機了，起降時打開飛行模式即可，而且也不嚴格檢查，民航的電磁輻射管制進入到了寬鬆新階段。

奧卡姆剃刀

民航機上經常會發生這樣的對話：

“飛向XX的飛機即將起飛，請關閉所有電子設備。這位乘客，請您配合一下。”

“不對啊乘務員，我的手機可是有飛行模式的呀，開飛行模式不就好了，為什麼非要我關機啊！”

“抱歉，需要關閉的也包括有飛行模式的手機……”

飛行模式究竟是怎麼一回事，為什麼它不僅讓乘務員頭疼，讓乘客們也納悶呢？

據說，飛行模式是由華為高管李昌竹發明的一項專利，它的設計初衷，確實是為了避免手機信號干擾飛機上面儀器，保障飛行安全。

但是在我國民航相關法律規定中，乘坐民航班機必須全程保持關機，不得使用包括帶飛行模式在內的任何手機和無線電收發裝置。

飛行模式的被拒絕，其實有多方面原因。

首先，飛行模式都是手機廠商各自研發的，那些大廠還好，但別忘了我國還有十分發達的山寨機產業，雖然它們平時打王者能虐蘋果，擋子彈能秒華為，拉風又酷炫，但是涉及到飛行安全時，我們還是慎重保險點的好。山寨機無孔不入，防不勝防，所以我們乾脆就一刀切，穩妥為重。

其次，即使是那些高端大牌的飛行模式，也很難說就完全沒問題，某些專家認為，

即使是飛行模式的手機，同樣可能會影響並干擾駕駛艙與地面塔臺的通訊系統，造成安全隱患。按照我們中國人的性格，寧可信其有，不可信其無，飛機安全無小事，謹慎點準沒錯。

事實上，國外對這方面都是比較寬鬆的，很多國家並不要求乘客關機，只是要求起飛降落時不要使用就可以了，另外，

近幾年來，我國也有放鬆的跡象，今年10月出臺的新規中，民航局解除飛機手機禁令，決定權交由航空公司，將允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策。也就是說，以後我們或許也可以在飛機上正常使用手機了，但是這還要看航空公司的回應和它們各自的評估時間，估計會是一個漫長的過程。

不過有意思的是，雖然飛行模式在飛機上很尷尬，但是在陸地上卻是很有用處的。

不管你坐不坐飛機，飛行模式都是很實用的！

從信號屏蔽區出來後，開個飛行模式就可以重設並刷新網絡，分分鐘恢復正常使用。

晚上睡覺前開啟飛行模式，避免手機對你造成輻射。

手機快要沒電時，打開飛行模式，相當於超級省電

！

出去玩，下了飛機先開飛行模式，避免運營商漫遊收費，省錢又省心。

還有很多你想不到的功能，比如一鍵開飛行玩失蹤，或者輕輕鬆鬆解決掉熊孩子搶手機的千年難題。

更多優質回答，請持續關注鎂客網頭條號~

鎂客網

你的疑惑是對的，飛行模式本來就是為了給坐飛機時想繼續用手機的人士設計的模式，切換到飛行模式的手機會自動切斷手機信號，避免對飛機的通信造成干擾。暫且不討論手機信號到底對飛行安全有沒有影響，因為在不同的歷史階段討論這個問題其實會得到不同的答案。我們今天單來說一說為啥很多飛機上要求手機關機，連飛行模式都不允許使用呢？

大家現在用的手機，無論是國外的品牌還是國內的品牌，其實都是品牌手機。在手機行業已經成為紅海的今天，小牌子的手機難以生存下去了。但是早些年卻並非如此，尤其是功能機階段，中國的手機行業可是百花齊放的。那時候的手機品牌之繁雜，讓人眼花繚亂。你走進一家手機店，除了諾基亞等少數如雷貫耳的大廠，其他的幾乎都是從未聽過的小牌子。而且不像現在手機設計的越來越像了，那個時候的手機外觀可是差異極大的，有帶觸控筆的，有帶天線能看電視的，有帶USB甚至網絡接口的……群魔亂舞的那個年代，手機的品質也是參差不齊，相關的監管也更加困難，以至於像“飛行模式”這種行業標準的東西，有些廠家都只是做了個圖標而已，開與沒開沒什麼兩樣。這種情況下，為了避免出問題，不少民航客機乾脆一刀切，直接關機，飛行模式不允許使用。

但是現在其實不存在這個問題了，不少航班已經允許使用飛行模式，還有的航班提供機上WIFI服務，越來越人性化了。畢竟那個年代已經過去了。

看風景的蝸牛君

對啊，坐飛機不允許開飛行模式，那飛行模式是幹什麼用的？難道真是開了飛行模式把手機扔出窗口嗎？顯然不是。

我們知道，一般情況下，飛機在起降期間，為了防止手機信號對飛機的干擾，會要求乘客關閉手機。在《民用航空飛行標準管理條例》中有規定，不得在按儀表飛行規則飛行或實施公共航空運輸飛行的航空器內使用主動發射電磁信號、可能感染航空器電子系統的便攜式電子設備，在起飛、著落等關鍵階段要關閉所有便攜式電子設備。

按照如上要求，乘飛機時必須關閉手機，而沒有說可以使用飛行模式。那麼問題來了，到底為啥不能用飛行模式呢？

飛行模式又叫航空模式，其基本原理是關閉手機的GSM/GPRS功能，使手機處於不發射和接受信號的狀態，即不主動試圖聯繫基站，又不影響手機其他功能。最初飛行模式是一種“防干擾”模式，意味著開了飛行模式是讓手機像在飛機上一樣不被打擾，而不是飛行的時候可以開飛行模式，和我們理解的飛行模式含義剛好相反。

可以說飛行模式是一個讓手機使用者有更好使用體驗的功能，但是這個功能並不被航空部門認可，因為手機在實現這個功能時並沒有做到嚴格符合航空標準的實現模式，並非嚴格做到不干擾飛機通訊系統。因此，為了飛行安全，航空公司禁止在飛機上將手機設置為“飛行模式”而需要將手機關機。

但是這種情況隨著技術的發展，航空公司、通信運營商及研究機構對飛機上使用手機的安全問題進行了大量的提升，美國已於2013年解禁機上電子設備的使用，歐洲也於2014年放松管制。在這種趨勢下，我國的東方航空、海南航空也在今年的1月18日允許空中手機的使用，只需要開啟“飛行模式”，關閉移動通信功能即可。可以說“飛行模式”真正成為了飛行的時候使用的模式了。

留白說

我們在乘坐飛機的時候，空姐肯定會要求你將手機關機，而我們常常覺得沒有必要關機，只用將手機調到飛行模式就行，可是空姐還是會要求你關機。why？

手機中的飛行模式不就是坐飛機的時候使用的嗎？為什麼在坐飛機的時候還是不能使用，依舊要關機？

且聽我跟你說~

什麼是飛行模式？

飛行模式簡單來說就是在乘坐飛機時開啟的一種情景模式，這種模式在開啟之後手機就會自動斷絕信號，這樣飛機在發出電波的時候就不受影響。

為什麼飛機上不能使用飛行模式？

因為飛機在起飛、飛行以及降落的整個過程中對信號的要求是非常高的，一旦信號受到干擾，就會對飛機的飛行造成很大的影響。

而手機的信號和飛機的電波信號極其相似，會影響飛機正常接受信號。

當然這只是其中的一個原因。

其次，飛行模式都是手機廠商自主研發的，技術過不過關先不說了。

現在市面上的手機品牌魚龍混雜，甚至有的是山寨貨，如果是正規廠子的大品牌還好了，遇到那些質量不過關，品牌不熟悉的的手機就很危險了，這種手機的飛行模式是不是真的可以放心在飛機上使用，就不得而知了。

即使是知名大品牌的飛行模式，也很難說完全沒有問題，某些專家覺得，即便是飛行模式的手機，也可能會影響並干擾駕駛艙與地面塔臺的通訊系統，造成安全隱患。

防範於未然我們還是謹慎一點為好，飛機安全無小事，謹慎一點準沒錯。

這幾年，國外對飛機上是否可以使用手機是比較寬鬆的，很多國家不會要求乘客將手機關機，只是要求飛機起飛降落時不要使用就可以了。

近幾年來，我國對飛機上手機必須關機也有了相對放鬆的跡象。在今年的9月18日，中國民航局飛行標準司副司長朱濤在中國民航局例行的新聞發佈會上表示，將會放寬機上便攜式電子設備的管理規定，允許航空公司為主體對便攜式設備對飛機的影響進行評估，然後做出相應的政策規定。

也就是說，在不久的將來，我們就可以在飛機上使用手機了。

哪些航空公司允許在飛機上使用手機？

在2013年美國聯邦航空管理局正式發佈，取消機上使用手機的禁令，從此在美國的飛機上就可以使用手機了，這一消息傳出之後，很多國家也紛紛開放了手機禁令。

新加坡航空說明，在飛機飛行的途中，手機不會影響飛機的系統，可以選擇航班上的網絡連接，甚至可以在滑行、起飛和著陸過程中都使用手機。

漢莎航空、澳洲航空、南非航空等都規定，可以“飛行模式”使用手機，但在起飛和降落期間，很多航空公司還是會要求關閉手機。

飛行模式有什麼用途？

1、在信號屏蔽區或是信號不好的地方，打開飛行模式一會之後再關閉，信號就會好很多。

2、手機因欠費停機在剛交完花費之後，數據流量還是不能使用時，飛行模式就派上用場了，只要打開飛行模式之後再關閉，數據流量立馬就可以用了。

3、晚上睡覺前開啟飛行模式，可以避免手機對你的輻射。

4、手機快要沒電時，打開飛行模式可以省好多的電，甚至於挺一天都沒有問題。

5、出國旅遊開飛行模式可以輕鬆避免運營商的各種收費，省錢又省心。

-END-

想知道飛機上何時能使用手機嗎？關注頭條號【愛飛樂遊】，盡享海量旅行資訊，旅遊問題一站搞定！

愛飛樂遊

坐飛機不允許開啟飛行模式，那飛行模式也有它的作用！

飛行模式啟動以後，智能手機就會斷網，電話打不進來、短信也發不進來。但是用戶還可以看時間、看下載下來的書、文件，玩單機遊戲等。說白了，飛行模式下的智能手機還是一臺沒聯網的便攜式電腦，還是有很多用處的。而且，當將飛行模式切換回一般模式時，可以迅速聯網，電話和短信也迅速恢復正常。甚至iPhone X的人臉識別功能在飛行模式下也可以使用。以上這些都是手機關機再開機所不能比的。

當然，現在國內的航空公司也開始和歐美等發達國家的航空公司接軌，允許乘客在非起飛和降落時段使用飛行模式狀態下的手機。

因此，飛行模式的作用就更大了，使我們在進行長途飛行的時候也可以處理工作任務、單機遊戲、單機閱讀等等。

因此，飛行模式這一發明的確有它非常重要的作用。

地震博士

還記得在功能機和智能機交接的時代，當時一些功能機就具備了飛行模式功能。不過起初很對人對這個功能並不瞭解，甚至還有為什麼開啟飛行模式手機並沒有起飛這樣的段子。

　　飛行模式顧名思義就是在乘坐飛機時開啟的一種情景模式，啟用飛行模式之後手機將斷絕信號，從而避免對飛機上的儀器干擾。因為飛機在起飛、飛行以及降落整個過程中對於信號的要求非常高，如果信號受到干擾，可能對於飛機的正常活動產生影響，而手機等電子產品在開機的時候，要不斷的接受以及發射信號，這樣就會對飛機接受正常信號產生了很大的影響。

　　但有意思的是，飛行模式在我國並不被承認，當然也包括其它一些國家的航空公司也不允許乘客在飛機上將手機置於”飛行模式“狀態。飛機從起飛關閉艙門開始，到落地打開艙門為止，全程都必須將手機電源關閉。

　　為什麼飛行模式不被承認呢？因為各家手機廠商的飛行模式都不一樣，中國民航局並沒有對飛行模式進行認證，而且也不能完全確保該功能能正常運行。因此在標準尚未確定的情況下，關機是最好的“飛行模式”。

　　當然，飛行模式存在的意義實際上並不侷限於乘坐飛機。比如在乘坐高鐵的時候，由於頻繁進出隧道手機信號極不穩定，手機不停的搜尋信號要消耗巨大的電量。這時候直接啟用飛行模式將能幫助手機省電，然後就安心的看下載好的離線視頻吧。另外在晚上休息的時候，開啟飛行模式也相當於起到了免打擾的作用。

天極網

首先，手機通訊對飛機的飛行安全有影響嗎？

在很久之前，人們對於“手機通訊會影響飛機的通訊和導航，繼而有可能造成航空事故”的說法是深信不疑的，而且很多研究，比如說美國聯邦通訊委員會、美國聯邦航空局，等等，都說電子產品的使用跟飛機的通訊、導航有相關性，NASA還專門做過試驗，說無線電信號有可能會影響飛機的飛行安全。

所以，美國聯邦通訊委員會22.925中的規定：在飛機離開地面的狀態下任何手機或者與手機功能類似的設備均不能開機。

Cellular telephones installed in or carried aboard airplanes, balloons or any other type of aircraft must not be operated while such aircraft are airborne (not touching the ground)

這條法規是什麼時候開始生效的我沒有查到，但是看到91年的時候已經有該條法規了，所以這個時間應該是在91年之前，那個時候手機還是非常笨重和原始的。

但是實際上FAA——也就是美國聯邦航空局卻沒有類似的規定，這個單位才是各個航空公司的上級部門，他沒有說話聯邦通訊委員會也就不好意思說什麼了。所以不久之後，另一條法規表明，手機要不要關閉不是我說了算，而是各個航空公司說了算。隨後，所謂的飛行模式就出現了。