立大志者,不惟有超世之才,亦必有堅韌不拔之志。而魏建軍之大志，則始終是“讓中國自主品牌立於世界強林”之志。
從1990年到2018年，從皮卡到哈弗SUV再到豪華SUV品牌 WEY，在這28年間，魏建軍治下的長城已歷經幾輪起伏，而讓自主品牌“走出去”的信念，始終像一顆火種埋在魏建軍心中。早在1998年，長城就已實現出口併成為第一批走出國門的中國汽車企業。從那時起，魏建軍就已經輾轉佈局海外市場。
如今，7月10日，在中德兩國總理見證下，長城與寶馬成立合資公司，定名光束汽車。未來，光束汽車產品面向全球銷售，也由此使長城全球化進程邁出重要一步。同時，長城也已經推出豪華SUV 品牌WEY，也開啟了品牌向上之路。
全球化和品牌向上“兩手抓”，魏建軍，正帶領長城進入一個新的發展時代。
此番，網易汽車旅遊總編輯張齊對話魏建軍，聽魏建軍講述長城和寶馬之間的幕後故事。
打造民營車企新合資時代:共同研發產品
冷靜穩重，目光深邃，是魏建軍留給大多數人的初步印象。他不愧是“身體力行”的實幹家，臉上的皺紋正是他這些年帶領長城“開疆拓土”留下的印記。回憶起長城和寶馬初期接觸到正式簽約的全過程，魏建軍頗為感慨。“當時，寶馬在國內廣泛尋找合作伙伴，但他們來長城與我們進行交流後，雙方很快敲定了合作”。
從2016年至今，長城和寶馬已經合作兩年有餘。魏建軍認為，與以往合資模式相比，此次雙方合資模式已經發生了巨大改變。而共同研發產品且共享研發平臺，正是光束汽車與中國其他合資車企最大的區別之處。令人激動的是，此次合作也將使中國車企合資模式推向了新的時代。
那麼，寶馬為什麼和長城合作？在魏建軍看來，與長城合作，在生產和研發本土化方面，寶馬可以更好地貼近中國市場和控制成本，同時長城也一定為此投入自身最優質零部件及各方資源。此前，寶馬在全球已有10家生產新能源車型的工廠，並建立了“寶馬集團電芯技術中心”。他坦言，“寶馬在電動車領域具有全球優勢，在這個項目中，長城的收穫很大”。雙方各有優勢，這也促成了長城與寶馬的"一拍即合"，所謂優勢互補，正是如此。
目前，光束汽車產品開發、生產工廠建設及設備採購等售後研產供銷的整套體系正在並行推進，目前長城零部件資源與寶馬電動驅動模塊等資源已經進行共享。光束汽車中德兩方股比各佔50%，除了生產MINI品牌電動車型，長城和寶馬共同開發的全新電動車，也將於2021年推出首款車型，這也再次體現了長城與寶馬“公平”、“自由”的合作方式。
在產品方面，未來光束汽車將生產三門版MINI純電動車型，同時雙方共同研發的新品牌也在有序開發中。此外，合資公司產品將不侷限在純電動汽車領域，還包括內燃機汽車的條款，也讓此次合作也非常具有想象力。對“未來是否會生產混動車和燃油車”的疑問，魏建軍表示，“很有可能，光束汽車不只推出純電動車這樣簡單，光束汽車同樣規劃研發了ICE（Internal combustion engine，內燃機）傳統動力，未來將面向全球銷售”。事實上，長城在電動車電池和變速器方面多有技術積累，魏建軍也透露到，“寶馬對長城開發的電池和變速器也很認可”，這也為未來雙方合作提供了更多想象空間。
生產管理由長城全權負責:決策效率高
功崇惟志,業廣惟勤。魏建軍也向筆者透露了不少雙方合作細節與決策前的心路歷程。在項目管理分配權方面，初期管理由外方統籌，而生產管理則為長城全權負責。正因如此，魏建軍也再次強調，“這個合資是真正意義上資源互補、優勢互補的合資，雙方皆可以自由且公平地進行決策”。
目前，中方團隊多在保定，共有二百餘人。而外方團隊多在慕尼黑，因此中德雙方多通過電視電話形式進行工作溝通，雙方也經常委派專家進行實地互訪溝通。事實上，民營企業機構扁平，決策效率高，這也加快了長城和寶馬雙方的談判速度及整體項目的推進速度。
對於生產基地，光束汽車最終落戶張家港，這是雙方基於自身戰略及權衡市場佈局多方考慮的結果。目前，寶馬在華兩大生產基地坐落瀋陽，長城三個生產基地同樣地處北方，第四座重慶永川生產基地剛剛進行建設，2019年完工。而南方市場不僅對電動車需求更大，其配套體系與人才資源也非常豐富。張家港地處江浙地區，同時也是港口，亦可為未來光束汽車出口全球提供便利性。同時，選擇張家港，也是長城寶馬基於未來研發、配套物流等多方面綜合考量選擇的結果，其產能規劃目標為20萬。魏建軍談到，未來，產品的工程開發驗證階段將在張家港完成，而產品前期策劃則會由上海完成。
此外，經過慎重考慮，長城寶馬也一致認為重新建立渠道成本較高。也因此，未來光束旗下MINI品牌車型將採用寶馬現有MINI銷售渠道，旗下全新品牌車型將使用長城銷售渠道。
肩負自主品牌全球化使命:長城汽車在路上
古有李世民 “夫以銅為鏡，可以正衣冠；以古為鏡，可以知興替”之言，今有林清玄“一個人面對外面世界時，需要的是窗子”之說。魏建軍坦言，“‘寶馬對全球汽車產品的定義’，對長城的影響最為深刻。寶馬對汽車安全法規、排放燃油法規考慮非常長遠，寶馬汽車產品的碰撞標準、安全標準都高於目前全球普通的評價標準”。在長城國際化的進程中，寶馬既是長城的“境”，也是長城的“窗”。
實際上，長城一直研究海外市場，希望挑戰北美及歐洲市場。目前，長城汽車已經在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國等6國設立海外研發中心，進一步完善全球化研發佈局。而讓中國自主品牌走出去，首先便是需要產品研發者的國際視野。魏建軍認為，“目前我國是全球最大的汽車消費市場，但汽車市場銷量增速不會無限放大。中國，一定將成為汽車出口大國以及汽車強國”。而長城的願景就是，既在國內挑戰高端市場，也讓定位不同的哈弗和WEY等品牌走向全球。比如哈弗品牌，長城認為哈弗品牌完全可以進軍中東、非洲、東南亞、印度和俄羅斯等市場。
魏建軍動情地說到，“作為一個汽車人，最大的價值是建立一個能被認可且有價值的汽車品牌。我們還是要持續地挑戰，把有限資源集中到SUV和皮卡上，形成全球化銷售。” 此次長城和寶馬達成合作，也必將加快長城的全球化佈局速度，目前，長城研發的下一代新車型即為全球車型。
目前，從國民認知度上講，長城當之無愧是我國自主品牌SUV的領導者。在2018年中國上市公司品牌價值榜上，長城在自主車企上市公司中位列第一。長城，開始重視品牌競爭力。目前，SUV市場競爭異常激烈，經過車企間的充分競爭，汽車產業必將經歷“大浪淘沙”，而汽車價格也將隨著技術發展不斷下探。在魏建軍看來，正因如此，長城將繼續堅持聚焦SUV戰略，繼續擴大SUV規模，提高競爭力。同時長城的下一步目標是，將產品做得更精緻、更可靠。目前長城已經投入大量資源研究智能互聯領域，未來也將為用戶帶來更好的智能化體驗。
無論是為自家高端品牌WEY代言，還是躬身力行推進長城和寶馬合作項目，魏建軍都在為心中未曾改變的理想前進著。而讓自主品牌擁有更強大的品牌力，讓中國汽車自主品牌立足世界舞臺，正是魏建軍每一步“車轍”所要到達的“終點”。競爭從來都是風起雲湧，而更多“魏建軍”們對自主品牌國際化信念的執著，也將一步步引領我國從汽車大國成為汽車強國。走向國際，魏建軍和長城，正在路上。
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