翅膀332

說白了，大部分都是利益驅使。打著統一管理，為了遊客安全的旗號，增加自身收入。

以前的壺口瀑布是可以自駕到檢票處門口的，後來改成了提前停到購票處的停車場，購票後要麼自己走到不近的檢票口，要麼再買票坐擺渡車到檢票處。

再比如元朝皇帝忽必烈建造的元上都，現在去參觀也是要把車停在離中心景區很遠的停車場，然後或者選擇走，或者買電瓶車票到達遺址景區的。

以上說的兩個景區擺渡車走的都是平路，完全不存在遊客自駕不安全一說。

還有把著名的“熱阿線”和“達達線”隔開了的阿斯哈圖石林，原本自駕者可以從“熱阿線”的一端阿斯哈圖石林自駕轉到“達達線”。而如今的阿斯哈圖石林必須要花錢買票坐車進景區參觀，不許自駕者進入，連穿行都不許，所以自駕者只能從阿斯哈圖石林返回“熱阿線”一大段，再轉到“達達線”上。

可以理解景區是為了遊客的安全，畢竟這裡不像前面說的兩個地方都是平路，但如果自駕者並不想看裡面的景色，只是想在規定時間內穿行都不許就太過分了。真的是此路是我開，此樹是我栽，要想過此路，留下買路財！

饕餮小娘子

最近旅遊團經常成為被曝光的熱點，為了掙錢絞盡腦汁，玩出各種花樣繁多的套路，其實景區何嘗不是，所謂的旅遊開發規劃，把大門安置在數公里甚至數十公里之外，這種情況可以算做其中之一吧。

我走過很多地方，看過很多景區，印象最深的當屬天山天池了。

第一次去天池，是2007年，當時的大門設在山腳下的山谷入口處，這裡只是一道過路收費的門，而不論自駕車還是旅遊大巴，都可以停放在半山腰索道站附近的停車場。

之後再轉乘景區的區間車，經過九曲十八彎的盤山道，到達天池邊。這樣設計也合情合理，畢竟這種盤山道有一定危險，自駕車水平參次不齊，這樣可以避免意外，另一方面，想坐索道或徒步上山的，在這裡下車也比較合適。

走到山上天池邊，看到這裡也有一處小型停車場，雖然收費較高，也有少量車輛停放。

第二次第三次到天池是2011年和2012年，時隔多年，情況發生了很大的變化。

半山腰索道站的停車場已經變成了草地，很多賓館建築也正在拆掉，自駕車只能停在新建的景區大門和遊客中心外面，這裡建設了一片很大的停車場。距離天池至少十多公里，下車進入遊客中心乘坐景區提供的區間車才能上山，而且這區間車票必須買，不然這麼遠的路程絕大部分人是走不起的。

這兩次天池之行都是從大門開始，乘坐區間車上山，到達天池附近，下來走一小段就到水邊了。

乘坐區間車的過程，由於路程長，讓人很無聊乏味，特別是下山的時候，很多人藉此機會閉目養神，於是車裡東倒西歪睡成一片。

有的景區雖然大門距離精華景區較遠，也有區間車運行，但修建了步行道，遊客可以自由選擇，比如遼寧鳳城的鳳凰山，新建了花溪谷棧道，沿途風景環境都不錯，如果時間和體力允許，不想乘坐區間車的遊客可以由此步行登山。

大門和停車場設置在何處，收費多少，一方面決定於地形、安全、客流量和接待容納能力，另一方面也反映出景區設計規劃的思路定位。以人為本，設身處地為方便遊客著想，還是絞盡腦汁千方百計獲取利益，反映出管理者經營者的為人、胸懷和格局，做景區也是做人。公道自在人心，只有得到了客人的普遍認可，景區才能持續健康發展。

行影

旅遊過十幾個省很多城市，這幾天正在貴州雲南，遊了黃果樹瀑布、西江千戶苗寨、鎮遠古城、青巖古鎮、織金洞、元陽梯田、普者黑，印象最深的是黃果樹瀑布和西江千戶苗寨。黃果樹瀑布景區分為三個部分，大瀑布、天星橋、陡坡塘，然後賣票處離三個地方都很遠，買景區公交50塊錢，排隊坐車的人排了好幾裡，然後就會有很多社會車輛在隊伍旁吆喝“租麵包車不要排隊啦”，本著節約時間的目的我沒辦法選擇了小麵包車，發現麵包車直接在城市馬路上跑了很久，真納悶，這景區賣票處難道跟景點之間還要穿過城市？？？從大瀑布景區出來，並沒有明顯指示牌告訴你到天星橋或者陡坡塘坐車的位置在哪裡？跑滿場也沒發現工作人員，遊客在又累又熱的狀態下多跑很多路也不一定弄明白，本來我打算去天星橋的，排了一個小時的隊到上車的時候才知道是去陡坡塘的，真沒想到這麼大一個景點管理能差到這種程度，景是好景，景區對遊客簡直是零服務，只會收錢沒有服務！這樣的地方來了一次再也不想來第二次了……西江千戶苗寨還不如黃果樹瀑布，畢竟黃果樹瀑布遊客爆滿的時候知道限時售票，西江千戶苗寨是不管多少人反正就是不停的賣票，擺渡車估計不超過十輛，遊客站在候車點半小時都不來一輛車，賺那麼多錢難道不能多買兩輛車嗎？在等車排隊的地方沒有工作人員協調秩序，反而叫賣商品。遊客上午檢票進景區排隊坐擺渡車，到下午五點還沒有坐上車，不明白為什麼景區管理人員不好好反思一下，提高服務質量，節約遊客入園時間，減少不必要的排隊！！！

這兩天印尼地震又有很多中國遊客被困，很多網友說國家旅遊部都提醒大家不要去東南亞國家遊玩了，國內也有很多好的景點！可是國內有些景點真的挺不爭氣！第一，門票貴；第二，設置景區公交多收費也就罷了，還不能提升運載能力；第三，景區工作人員除了售票處之外基本就再也見不到了，服務質量太差；第四，有些問題長期存在，可是領導們卻一直視而不見，讓人寒心啊！

開蒙物物

景區的觀光車，幾乎稱得上是全國價格最高的交通工具了。

很多天然景觀的景區，因為地理地貌的條件侷限，沒法把景區大門設置在精華景點的附近，真的是需要觀光車的，比如山林，瀑布，河流等等。有的是因為道路狹窄，不能大量進入外來車輛；有的是因為地形險峻，徒步或自駕都有一定的安全隱患；有的是精華景點或核心景點的確有較長的路程，雖然沿途風景也很美，但對於身體條件有限的遊客來說，徒步遊覽太過勞累……這些景區設置統一管理的觀光車是可以理解的，只要價格合理，遊客們也是會從心底裡接受的。

有些體量特別大或者遊客流量特別大的景區，比如西藏的雅魯藏布江景區，安徽的黃山景區，四川九寨溝景區，雲南玉龍雪山景區等，由於園區內路途過長、遊客密度太大或者出於保障遊客安全的角度，只提供觀光車這一種進景區的方式。比如九寨溝的門票是淡季80，旺季220（2018年重新開放後實施優惠，淡季40、旺季110），觀光車則是全年統一票價90。如果這些必須乘觀光車進入的景區，能把車票價格包含在景區門票內，讓遊客不要再面臨二次消費就更好了。

萬事沒有絕對，好的事物、好的出發點經常走著走著會出現變形。的確有一些景區，明明不需要把大門立的很遠，偏要人為的造成路途障礙，讓遊客不得不選擇高昂的觀光車甚至必須乘坐觀光車。而且還有很多景區的觀光車定價甚至比門票價格還高，如果說這些操作不是貪圖賺快錢而是為了方便遊客，能有信服力嗎？對於這些景區，呼籲有關部門能夠加強管理和規範定價。

長腿叔叔

關於景區付費觀光車得分三種情況，首先是第一種【強盜行為】，有些景區為了賺錢可謂絞盡腦汁的要從遊客身上多撈錢，然後美曰其名說是便於大家輕鬆遊覽風光。這對於大多數遊客而言，這種觀光車沒得選擇，門票買了，但進去不買觀光車票就無法欣賞風景，純屬強盜行為。遊客在這種情況下，也不可能花了門票錢再去觀光車錢，畢竟門票也退不了了。只能認栽，委屈自己了。

第二種是【地理環境行為】，中國山水風光往往出現十分奇特的地質環境，有些風景精華要深邃其中，如果遊客步行，一是時間上的耽擱，二是安全隱患。比如西藏的雅魯藏布江，觀光車是強制性一定要買的，90塊錢。裡面精華風景往往要坐20分鐘到30分鐘之間的車程，徒步前往不可能，同時也很危險。由於特殊的地理環境，造成了觀光車不得不出現的原因。但這麼貴的觀光車費用並不普遍，一般情況下多是一人10塊，15塊的樣子。

第三種就較為人性化，屬於【自由型】。有些景區的觀光車既不是強制性，也存在自主性。你可以選擇坐車，也可以選擇徒步。往往這種每一種的選擇性大，遊客也不會存在過多爭議和埋怨，畢竟明碼標價，你坐與不坐，都可以自己決定。

但通過以上三點分析總結了一段話：國內景點的大多數觀光車幾乎都是額外圈錢的，很多景點為了多賺停車費，觀光車費，不僅收門票，還故意把景區門口與景點拉開好幾公里的路程，甚至有10公里以上的，其目的明顯，為了讓遊客自願掏錢，往往會想出各種手段。所以祖國山河想要看個夠，家裡沒礦是不行的。

蘇丹卿

實際上，我是反對遊客自駕汽車直接到達景區核心區的。特別是對於自然風景區而言，更是如此。

原因有三個：

首先是環境保護的因素。無論哪裡的自然風景區，都要有獨特的自然景觀，綠色植被、地質地貌、河流水系歷經千百萬年逐步演化而來，這些自然景觀最大的敵人，恐怕就是外界的干擾和影響。譬如，汙染的大氣、生活廢水、呼吸帶來的二氧化碳等。實際上，任何自然景區的開發，都面臨環境保護與經濟效益之間的矛盾，過度開發必然導致環境的過度破壞。因此，很多景區在風景保護做了大量工作，限制遊客自駕汽車到達景區核心區的目的，而是由景區的電動汽車統一送達景區，就是要減少汽車尾氣對景區的汙染影響。在這個問題上，不僅僅是景區的責任，廣大遊客也有義務主動配合、自覺遵守相關規定。

其次是道路安全的因素。很多自然景觀都位於崇山峻嶺之間，山路不僅複雜狹窄，而且險峻異常，蜿蜒盤旋，對於很多初經此路的遊客而言，盤山而上難度不小，自然也會有很大的危險。為此，禁止外來車輛在景區道路行駛，由經驗豐富、熟悉地形的本地司機送至核心景區，也是為了保障遊客安全。

再次是規範管理的因素。隨著國內旅遊市場的持續開發，各地景區遊客較多年前激增。各類旅遊團隊、自駕遊客充斥各大景區，在活躍景區的同時，也給景區帶來了管理上的困擾。有的遊客採取各種方式逃票，有的不服從統一管理，既帶來了安全隱患，有造成了景區秩序的混亂。因此，將旅遊團隊帶來的乘客統一安排送到景區，避免了管理上的混亂，也是很有必要的。

當然，必須指出的是，也不排除有的景區為了追求更高的經濟效益，延長公共交通路線，提高公共交通費用，這種行為也擾亂了景區旅遊秩序，需要旗幟鮮明的反對。

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淘旅行

“天價交通是景區的毒瘤”、“有的景區門票與小交通捆綁消費，說白了，就是為了錢”、“曾經到很多景點都有觀光車，20-80元不等，強制消費，否則就算有門票也不讓進”……

近日，有網友就“為什麼旅遊景區，都需要在景區大門乘坐好幾公里的付費觀光車，才到景點？”提出疑問，引起強烈反響。

不難發現，在大多數人看來，那就是景區故意搞的，目的是叫遊客選擇他們所謂的觀光車圈錢。因為門票可以憑學生證、士官證、老年證、殘疾證等免票或是打折，而觀光車是交通工具，一定要收費，而且不僅不會打折，還有可能漲價。

不可否認，景區交通確實在一定程度上增加了旅遊景區的收入，讓遊客多給當地創造點GDP，從而挖掘旅遊價值，但細細一想，卻也有其存在的合理之處。

首先，像這種距離大門很遠，需要乘坐景區交通的景點，往往是自然景觀，他們有一個共性：即地理位置較為偏遠，或是山勢較高、彎道較多。

這種情況下，如果直接在山上景點設立大門，一來交通極為不便，自駕上山，如果地形不熟，很容易造成交通事故；二來如果不是自駕遊的，會覺得太過麻煩不會去，旅遊人數則會相應減少。

其次，像這種自然景觀的景區，一般都較為開闊，往往是一山連著一山，如果完全是遊客自助遊的話，很容易迷路，也容易發生安全事故。而景區將地圈起來，則可以更好的規劃景區交通路線，也相對好管理。

然後是為了更好的保護景區，不讓過多的車輛湧入，儘可能的減少車輛廢氣排放；同時，也是為了能讓遊客更加有序的遊覽景區，避免遊覽高峰。

顯然，景區交通在規劃和環保方面，還是起到了一定的作用，不過問題的關鍵還在於景區交通費用太貴，比如白雲山門票75元，景區交通70元；龍峪灣門票65元，景區交通55元……

高價門票與高價景區交通，使得不少想去的遊客望而止步。因此，有不少的網友呼籲：建議景區取消門票，以後續服務來為景區創造價值，這樣才能真正贏得遊客青睞。

旅遊看河南

作為一名遊歷了大半個中國的旅遊愛好者，我對此感觸很深。說到底，就是利益作祟。

2017年11月，本人第二次去了貴州的黃果樹瀑布。結果，發現那早已不是當年的黃果樹了。門頭比以前漂亮了，收費也比以前高出許多許多。

從大門口買了票之後，所有人只能坐景區的35元交通車進去遊覽。為什麼呢？因為景區大門離瀑布很遠，從瀑布到另一個景點更是遠，如果你步行去的話，估計當天根本出不來，必須要住在景區裡了。那景區裡的酒店住宿費之高，大家是可以想像的。所以，每個人都必須坐他們的交通車。

同樣的事情，現在幾乎在全國各大城市都有出現。因此，景區的交通車被稱為全中國價格最貴的交通車，大家怨言很大。說來說去，還不就是為了一個“利益”二字。