關於代工廠，我相信大家並不陌生。無論是你腳上限量版的AJ，還是此時此刻正在把玩的iPhone，都少不了代工廠（OEM）們的貢獻。
汽車圈同樣如此——我們都希望自家愛車的配件來自知名的品牌和一流的工廠，以至於在國內一聽說某個品牌為旗下車型配備了愛信傳統自動變速箱，哪怕沒開過，都會有一種“換擋平順、省油可靠“的主觀印象。說白了，這就是品牌的力量。
那麼問題來了，電動車的芯髒——電池都是由誰造的呢？哪些品牌的電池比較值得信賴呢？今天我們一起來了解一下這個話題。
動力電池行業的競爭可謂大浪淘沙，品牌不少，但活得舒坦的不多，能夠存活下來的，相信都能在市面上在售的電動車上找得到。
一、 寧德時代（CATL）——成立僅僅7年便成為全球第一
寧德時代是新能源車動力電池行業里正兒八經的龍頭企業，體量巨大，技術先進，裝機量大，客戶範圍廣。採用寧德時代出品電芯的品牌有寶馬、大眾、捷豹路虎、戴姆勒，，國內則有北汽新能源（乘用車一霸）、宇通（商用車一霸）、上汽等。
寧德時代母公司為ATL，成立於1999年，是日本TDK集團的全資子公司，主要從事大型鋰電池生產。2011年，寧德時代從ATL所在寧德的子公司的動力電池事業部分拆分出來，專門負責做新能源動力電池。真正讓寧德時代名聲大噪的是在2014年，寶馬公司因為看重ATL的歷史背景以及寧德時代作為是蘋果最大的電池供應商，以及ATL及相關子公司的整體實力，所以選擇了寧德時代作為動力電池的唯一供應商。獲得了寶馬首肯的寧德時代從此翻身農奴把歌唱，成立僅7年便成為世界上銷量最高的動力電池廠商，真正的來自中國的No.1。
寧德時代的銷量有多好呢？舉個例子，據統計數據顯示，每3輛電動車中，就有1輛電動車的電池組電芯來自寧德時代。
二、 松下電器——特斯拉最愛
相信大家之所以知道松下電器的大名很大程度上是因為特斯拉。松下電器從1994年開始製造鋰離子電池，1998年量產筆記本電腦用18650圓柱形鋰電池。
真正讓松下電器名聲大噪的還是其在2008年開始與特斯拉的合作，獨家供應商光環加身。此外，其備受好評的原因除技術體系相對成熟外，還有超高的良品率和一致性。目前，松下電器正從18650向21700轉型，老朋友特斯拉也將第一時間為旗下最新款電動車——Model S配備21700型電池。
三、 比亞迪
比亞迪在所有動力電池製造商中顯得比較奇葩，因為它幾乎涉足了新能源上下游產品的所有環節，從電芯製造，到pack，再到BMS電池管理系統的研發，最後到整車製造、終端銷售，實現了真正的自給自足。
在技術路線上，比亞迪在堅持磷酸鐵鋰電池的同時，也為旗下乘用車配備了自家出產的三元鋰電池，跟上了時代的潮流。此外，比亞迪也是為數不多的對外供應電池的廠商（看來產能還是過剩），今年7月5日，比亞迪與長安正式簽訂了戰略合作協議，說不定以後長安品牌的新能源車，用的就是比亞迪與長安合作製造的電池！
四、 LG化學
LG化工隸屬於韓國三大集團之一的LG集團，在積累了大量化學制品和化學材料的製造經驗後，1997年開始電池的研發。其出品的三元鋰電池除了供應現代/起亞品牌絕大部分的混合動力車型外，還被雪佛蘭、雷諾、沃爾沃和福特等品牌採用。
五、 三星SDI
雖然同為韓國企業，但三星SDI與LG化學的技術路線不同，以方形電池為主，同時積極跟進三元鋰21700電池的生產，正極材料主要採用三元鎳鈷錳和鎳鈷鋰材料。三星SDI的主要優勢在於公司擁有從電芯生產到電池組完整地業務體系，並因此獲得寶馬i3動力電池組的大單。
當然，這家公司也玩脫過，可以開啟一鍵火化模式的三星note7電池便出自它的手筆。
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