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虎門二橋的位置，只是簡單連接廣州，佛山與東莞。不如深中通道的意義重大，如果深中通道開通，西聯到廣州，佛山，中山，江門，珠海，東聯深圳，東莞，惠州，範圍非常之廣。
目前虎門大橋不僅僅是廣州與東莞，而是廣州灣東西兩面城市交流，壓力山大，天天是堵，堵車就是龜速，甚至有過之而無不及。限制貨車做法，完全不合情理，如果現貨車繞虎門大橋，先不說了司機成本，增加多少路程，增加多少尾氣排放，增加多少時間…在高效率的今天就是等於資源的浪費啊！舉個栗子如深圳所需要的五金，電器配件等，大部分來自佛山，中山，現在送貨司機都是凌晨出發，天剛亮過虎門大橋，以免堵車，類似外地車在深圳天天考慮限行，還是限行。
所以當務之急，深中通道亟待解決，上面特別用“聯”很好地表達了迫切感，這樣可以大面積減輕目前虎門大橋壓力，增加多地交流，互助，合作！(僅個人觀點，如有雷同，純屬巧合)
從林開始lingoliu
虎門二橋是廣東省十三五發展規劃中的重點基建項目工程，建設初衷是為緩解目前虎門大橋的交通壓力，並且加強廣東與東莞之間經濟合作與文化交流，補全粵港澳大灣區腹地基礎設施的短板。
虎門大橋相信小夥伴們都不陌生，該橋只要在節假日就會被堵的水洩不通，不管是橋面上還是附近村莊無一例外，經常有司機因為長時間堵車而引發心慌、暈厥等急性病。由此看來虎門二橋的建設就顯得迫在眉睫，不過廣東省政府也非常給力，在早先年間就已經啟動虎門二橋建設項目，目前已經完成主體結構施工，全線轉入橋樑軟件基礎安裝，預計到明年上半年虎門二橋就能通過驗收與附近居民見面。
虎門二橋總長度約十三公里，橋面設計雙向八車道，最高時速可達百公里，具體由坭州水道橋、大沙水道橋和引橋及東湧、海鷗島、沙田三座互通立交組成，其中大橋主跨一千六百八十八米，已經超越當年建設的虎門大橋，並且與世界主跨記錄日本明石海峽大橋只差三百零三米。該橋意義不僅在於緩解珠三角中心地區交通壓力，更是我國橋樑建設史上一次里程碑式的突破。
在這裡我也向全體大橋建設者致敬，因為大橋建設非常困難，最高主塔高達兩百餘米，特別是颳風下雨的時候整個塔吊都容易晃動。對於普通人來說別說在上面施工，就連站穩甚至站上去都很困難。也是這群大橋建設者不辭辛苦日夜趕工，只為大橋能夠早日開通，使沿線居民能不受虎門大橋堵車之苦。
明年虎門二橋就能與市民朋友見面，到時候不僅能有效緩解虎門大橋的車流量，更能促進珠江地區經濟發展，更值得期待的是未來虎門二橋還能與廣深高速、莞深高速對接。
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潑瓢冷水！！個人以為虎門二橋可能遠遠達不到分流虎門大橋的預期效果，如果不大刀修改莞佛高速厚甚至會淪為雞肋大橋，原因是大橋選址太靠北。虎門大橋的主要車流除了本地，主要是往來深圳方向的廣深、S3和虎崗高速，翻翻地圖看看導航從司機的角度出發，以上三條高速過江往西，虎門大橋必定是首選，二橋靠北希望G4W3南行的車流必定兩頭繞路，經常來往虎門大橋的車主因該有感覺，過虎門大橋G4W3南行的佔絕對多數；另外，二橋不但不可能免費，還可能比很貴的虎門大橋更貴，也不會比再北一點點的死貴死貴的廣州繞城大橋便宜，如此就別指望貨車繞路去挨更大的刀了。
二橋如果能便宜點，哪怕和虎門大橋持平也行，然後把虎門港高速直接連上二橋，可以分擔虎崗的部分車流，然而8車道分流這一點，唉！
真正能解決問題的恐怕要等深中通道！
