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虎门二桥的位置，只是简单连接广州，佛山与东莞。不如深中通道的意义重大，如果深中通道开通，西联到广州，佛山，中山，江门，珠海，东联深圳，东莞，惠州，范围非常之广。
目前虎门大桥不仅仅是广州与东莞，而是广州湾东西两面城市交流，压力山大，天天是堵，堵车就是龟速，甚至有过之而无不及。限制货车做法，完全不合情理，如果现货车绕虎门大桥，先不说了司机成本，增加多少路程，增加多少尾气排放，增加多少时间…在高效率的今天就是等于资源的浪费啊！举个栗子如深圳所需要的五金，电器配件等，大部分来自佛山，中山，现在送货司机都是凌晨出发，天刚亮过虎门大桥，以免堵车，类似外地车在深圳天天考虑限行，还是限行。
所以当务之急，深中通道亟待解决，上面特别用“联”很好地表达了迫切感，这样可以大面积减轻目前虎门大桥压力，增加多地交流，互助，合作！(仅个人观点，如有雷同，纯属巧合)
从林开始lingoliu
虎门二桥是广东省十三五发展规划中的重点基建项目工程，建设初衷是为缓解目前虎门大桥的交通压力，并且加强广东与东莞之间经济合作与文化交流，补全粤港澳大湾区腹地基础设施的短板。
虎门大桥相信小伙伴们都不陌生，该桥只要在节假日就会被堵的水泄不通，不管是桥面上还是附近村庄无一例外，经常有司机因为长时间堵车而引发心慌、晕厥等急性病。由此看来虎门二桥的建设就显得迫在眉睫，不过广东省政府也非常给力，在早先年间就已经启动虎门二桥建设项目，目前已经完成主体结构施工，全线转入桥梁软件基础安装，预计到明年上半年虎门二桥就能通过验收与附近居民见面。
虎门二桥总长度约十三公里，桥面设计双向八车道，最高时速可达百公里，具体由坭州水道桥、大沙水道桥和引桥及东涌、海鸥岛、沙田三座互通立交组成，其中大桥主跨一千六百八十八米，已经超越当年建设的虎门大桥，并且与世界主跨记录日本明石海峡大桥只差三百零三米。该桥意义不仅在于缓解珠三角中心地区交通压力，更是我国桥梁建设史上一次里程碑式的突破。
在这里我也向全体大桥建设者致敬，因为大桥建设非常困难，最高主塔高达两百余米，特别是刮风下雨的时候整个塔吊都容易晃动。对于普通人来说别说在上面施工，就连站稳甚至站上去都很困难。也是这群大桥建设者不辞辛苦日夜赶工，只为大桥能够早日开通，使沿线居民能不受虎门大桥堵车之苦。
明年虎门二桥就能与市民朋友见面，到时候不仅能有效缓解虎门大桥的车流量，更能促进珠江地区经济发展，更值得期待的是未来虎门二桥还能与广深高速、莞深高速对接。
武汉小斑马的晚年生活
泼瓢冷水！！个人以为虎门二桥可能远远达不到分流虎门大桥的预期效果，如果不大刀修改莞佛高速厚甚至会沦为鸡肋大桥，原因是大桥选址太靠北。虎门大桥的主要车流除了本地，主要是往来深圳方向的广深、S3和虎岗高速，翻翻地图看看导航从司机的角度出发，以上三条高速过江往西，虎门大桥必定是首选，二桥靠北希望G4W3南行的车流必定两头绕路，经常来往虎门大桥的车主因该有感觉，过虎门大桥G4W3南行的占绝对多数；另外，二桥不但不可能免费，还可能比很贵的虎门大桥更贵，也不会比再北一点点的死贵死贵的广州绕城大桥便宜，如此就别指望货车绕路去挨更大的刀了。
二桥如果能便宜点，哪怕和虎门大桥持平也行，然后把虎门港高速直接连上二桥，可以分担虎岗的部分车流，然而8车道分流这一点，唉！
真正能解决问题的恐怕要等深中通道！
