文 / 鑑車哥
國產自主品牌實力如何？
那些自主車型和品牌最值得購買？
想必大多數國人都會有這樣的困惑。
國產汽車品牌到底是騾子，還是馬？今天，我們就藉助中汽協公佈的各大廠商的2018上半年銷量數據把它們拉出來溜溜。
與大家“扶不起”的固有印象不同，經過這些年的勵精圖治，以吉利為首的中國自主品牌已非吳下阿蒙。
從2018上半年中汽協公佈的銷量數據來看，排名TOP10的自主品牌軍團呈現出典型的“一超多強的金字塔格局”。
其中，吉利以絕對的優勢遙遙領先，其上半年總銷量達到了恐怖的72.04萬輛，增幅達到35.64%。
單一品牌半年72萬輛，這是個什麼概念呢？放眼全中國市場，也僅有大眾一個品牌能超越這一數字。可見吉利已經成為自主品牌和日系、德系、美系等品牌掰手腕大賽的種子選手。
緊接著寶駿、長安、哈弗則分列第二梯隊，雖然比吉利矮了那麼一截，但絕對實力仍不容忽視。
傳祺、榮威、比亞迪、奇瑞則居於第三梯隊，眾泰、東風墊底。至於十名開外的自主品牌，未來能守住疆土就已經不錯了。
在市場經濟中，群眾的眼睛是雪亮的，大家都願意買的那才叫好東西，股票是，汽車也一樣。
所以，在面對哪些自主品牌值得買的問題時，已經不用鑑車哥再贅述了，看看上面的榜單就知道了。
值得一提的是，由於自主品牌的產品系尚不完善，往往一兩款爆款車型就能撐起整個品牌半壁江山。
對於品牌商來說，這屬於典型的營養不良；不過對患有“選擇困難症”朋友來說，則是就大大的福音了，因為不用挑來挑去，直奔它們的爆款準沒錯。
下面，鑑車哥就給大家聊聊TOP5中那些受國人追捧的爆款及它們在各家品牌中的地位。
作為“帶頭大哥”吉利的爆款車型相對多些，博越、帝豪、帝豪GS、遠景表現都相當不錯。
其中，緊湊型SUV博越表現搶眼，上半年月均銷量在2萬輛以上，總銷量達到13.91萬輛。在今年5月初，其正式交付了第50萬輛車型，破了自主品牌的吉尼斯紀錄。
另一款與大眾捷達、桑塔納等合資品牌正面叫板的帝豪表現也十分不錯，上半年達11.66萬輛。
主打跨界風格、瞄準年輕人的帝豪GS，中期改款後在上半年也迎來大爆發，銷量激增41.68%。
更年輕時尚全新緊湊型車——繽瑞也將於本月正式上市，從發佈的官圖來看，確實很符合年輕人的胃口。
據悉，吉利與沃爾沃聯合開發的BMA模塊化平臺下的首款SUV車型——代號為SX11的全新小型SUV也將在今年四季度上市，將配置全新的動力系統、新設計語言、更高階的配置水平等。
可見，吉利是越來越懂國人的口味了，當然國人越來越受認可和喜歡它。
對於來自上汽的自主品牌寶駿，可能很多人還停留在那醜的一逼的車標上。事實上，寶駿已經成為爆款的代名詞。
如大爆款寶駿510，其上半年月均在3.6萬輛以上，總銷量達到21.67萬輛，佔整個品牌銷量的45%。
在今年2月時，寶駿510更是將哈弗H6拉下神壇，終結了哈弗H6連續戴了58個月的SUV銷量桂冠，而今年上半年整體銷量也只比哈弗H6少2000輛。
寶駿510瞄準也是年輕消費群體，可觀的銷量也證明消費者對於這款車從配置到價格總體都是非常滿意的。
較於吉利、寶駿，國企長安則缺少了一個強勢的爆款。唯一好點的就是CS55，也僅10萬輛不到。
今年上半年，哈弗日子過的很不如意。據數據顯示，哈弗品牌2018上半年的銷量為32.53萬輛，同比下降17.54%。雖然哈弗失去的潛在消費者中有一部分轉向自家的WEY品牌，但這也掩飾不住哈弗的疲軟。
當然從絕對銷量上來看，當紅炸子雞哈弗H6依舊無敵，佔到哈弗品牌銷量的2/3。作為哈弗品牌的靈魂，H6銷量的增降則直接影響哈弗的銷量走勢。
所以哈弗想終止目前銷量下降的局面，還需要這款拳頭產品的不斷努力。
和哈弗一樣，廣汽傳祺也是僅靠一隻天殘腳便屹立於武林。2018上半年，廣汽傳祺總銷量為26.19萬輛，其中緊湊型SUV GS4銷量達到12.53萬輛，獨佔半壁江山。
值得一提是，GS4銷量與去年同期相比大降30.7%，受此拖累，傳祺品牌銷量增速由去年的34.51%直接降到4.38%。
今天受時間所限，鑑車哥就先談到TOP5。
單款車型就能達到十幾乃至幾十萬的銷量，我想大部分國人對國產自主品牌的認知怕是要刷新了。
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